עבודות התשתית לפרויקט התחבורה הגדול והיקר ביותר בישראל החלו במתחם סבידור-ארלוזורוב בתל אביב. זהו צעד ראשון לקראת הקמת קו M1 של המטרו, שיחבר ערים מרכזיות בגוש דן ויהפוך לאחד מעורקי התחבורה הציבורית המרכזיים במדינה.

העבודות מתמקדות בשטח חניון אחוזות החוף שבמתחם סבידור. הן כוללות העתקת תשתיות חשמל, מים, תאורה, תקשורת וניקוז. עם תחילתן צפויים שינויים בהסדרי התנועה באזור, אך כל הפעילות מתקיימת בתוך שטח מגודר כדי למזער פגיעה בשגרת תושבי העיר והנוסעים בתחבורה הציבורית.

קו M1 התת-קרקעי, שיעבור במתחם, הוא אחד משלושת הקווים במערכת המטרו העתידית של גוש דן. במתחם ארלוזורוב-סבידור ייבנה מרכז תחבורתי משולב שיאחד קווי מטרו, קווי רכבת קלה (האדום והסגול), תחנת רכבת ישראל ומסוף אוטובוסים מרכזי. בנת"ע מציינים כי כל אמצעי התחבורה יתחברו באולם מרכזי אחד, כדי לאפשר מעבר נוח, מהיר ויעיל בין קווים.

פרויקט המטרו כולו כולל כ-150 קילומטרים של מסילות בשלושה קווים, 109 תחנות, וכשירותו צפויה להתחיל בשנות ה-40. בשלב ראשון, קו M1 לבדו ישרת כמיליון נוסעים ביום ויעבור ב-62 תחנות בערים רבות – כולל רעננה, כפר סבא, הרצליה, רמת השרון, תל אביב, ראשון לציון, רמלה, רחובות ועוד.

• מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
• בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

העבודות יוצאות לדרך למרות קשיים מנהליים שהעיקו על הפרויקט. רשות המטרו, שאחראית על התכנון, התפרקה בתקופת שרת התחבורה לשעבר מירי רגב, ומנהלה עוזי יצחקי התפטר לאחר חודשים ספורים. כעת האחריות המלאה בידי נת"ע, שמובילה את הפרויקט. נת"ע פרסמה לאחרונה מכרז ראשון לשלב המיון המוקדם של חברות בינלאומיות שיתמודדו על ביצוע העבודות הענקיות. השלב הראשון מוערך ב-65 מיליארד שקל וכולל כריית 78 ק"מ של מנהרות כפולות והקמת 59 תחנות תת-קרקעיות.

חמש עובדות מרכזיות על פרויקט המטרו:

1. המטרו, הפרויקט הגדול ביותר בהיסטוריה: זהו פרויקט התחבורה הציבורית השאפתני ביותר בישראל, עם עלות כוללת מוערכת של 150 עד 200 מיליארד שקל ועשוי להסתכם בסכום גדול יותר. הוא ייצור רשת תחבורה תת-קרקעית שתקל משמעותית על עומסי התנועה בגוש דן, האזור הצפוף ביותר במדינה, עם כ-4 מיליון תושבים. הפרויקט כולל 150 ק"מ של מסילות ו-109 תחנות, וצפוי להפחית את זמני הנסיעה בעד 50% בין ערים מרכזיות, תוך קידום פיתוח כלכלי באזורים פריפריאליים יותר.

2. קו M1: מנוע ההנעה הראשון: הקו הראשון, שכבר החלה בנייתו, יתפרש על פני 62 תחנות ויחבר 14 ערים בגוש דן ובשפלה, כולל רעננה, כפר סבא, הרצליה, תל אביב, חולון, ראשון לציון, רמלה ורחובות. הוא צפוי לשרת כמיליון נוסעים ביום, עם קיבולת של 100 אלף נוסעים בשעה בכיוון אחד. הקו יתחיל מרמת החייל בצפון ויסתיים בראשון לציון בדרום, וישלב טכנולוגיות מתקדמות כמו נהיגה אוטומטית ללא נהגים.

3. עבודות ראשונות בתל אביב: ההכנות כבר בעיצומן בפתח תקווה (כריית מנהרות ראשוניות), חולון (בניית דפו בגולדה מאיר) וראשון לציון (הקמת תחנות תת-קרקעיות), וכעת גם בתל אביב עם העתקת תשתיות בסבידור. בשלב זה מעורבים כ-16 אלף עובדים ו-20 מכונות כרייה ענקיות, והעבודות יתקיימו 24/7 בכל מזג אוויר. עד סוף 2025 צפויות להתחיל כרייות נוספות ב-5 אתרים מרכזיים.

4. שילוב מלא עם רשת התחבורה הקיימת: המטרו לא תעמוד לבד – הרכבת תשתלב עם הרכבת הקלה (קווים אדום וסגול), הרכבת הישראלית ומסופי אוטובוסים, וייצור 7 מרכזי תחבורה משולבים (מתח"מים) בגוש דן. זה יאפשר מעברים תת-קרקעיים ללא צורך ביציאה החוצה, עם נגישות מלאה לנכים ולמשפחות. הרשת כולה תחבר 24 רשויות מקומיות, מוסדות חינוך ותעסוקה, ותהפוך את גוש דן לרשת תחבורה אזורית מתקדמת כמו בערים גדולות בעולם.

5. אופק 2040: בין אתגרים להבטחות: התחזית לפתיחת הקווים המלאים נעה סביב 2040, עם דגש על פיתוח מתח"מים נגישים וטכנולוגיות ירוקות כמו חשמל מלא ותחנות ממוזגות. למרות עיכובים מנהליים קודמים, נת"ע מדגישה כי הפרויקט "עובדה מוגמרת" – עם 11 מכרזים בינלאומיים בקרוב. הציפייה: הפחתת פליטות פחמן ב-30% באזור, יצירת 50 אלף מקומות עבודה בבנייה, ומהפכה בתרבות הניידות שתעודד מעבר לתחבורה ציבורית.