מובליאיי טוענת שהצפי החלש נובע ממלחמות המחירים של טסלה, על BYD זה דווקא לא השפיע
חברת מובילאיי מובילאיי פרסמה את תוצאותיה לרבעון הראשון של 2023 אתמול, בעקבותם התרסקה המניה ב-16%. החברה עקפה קלות את צפי האנליסטים כשהרוויחה 14 סנט למניה על הכנסות של 458 מיליון דולר, צפי האנליסטים היה לרווח של 12 סנט למניה על הכנסות של 456.7 מיליון דולר.
מה ששלח את המניה לירידות היה דווקא הצפי - החברה צופה שההכנסות לשנה הקרובה יעמדו על 2.09 מיליארד דולר (אמצע טווח), מתחת לצפי האנליסטים ל-2.25 מיליארד דולר. מבחינת רווח תפעולי החברה צופה רווח של 562 מיליון דולר (אמצע טווח), מתחת הצפי בוול סטריט ל-610 מיליון דולר.
על פי החברה "שוק הרכב החשמלי בסין נפגע לרעה מפעילויות מחיר משמעותיות על ידי יצרנית רכבים חשמליים גלובלית, הורדה של סובסידיות ממשלתיות וחולשה כללית במדינה". החברה כמובן התייחסה לטסלה TESLA INC אשר שיחקה עם מחירי הרכבים שלה כבר כמה וכמה פעמים במהלך החודשים האחרונים בניסיון להגדיל את מכירות ורווחי החברה תוך כדי פגיעה במתחרים.
מובילאיי המשיכה בהודעתה ואמרה: "בזמן שזרם ההזמנות מהלקוח העיקרי שלנו ל-SuperVision השתפר בשבועות האחרונים, לאור ההשפעות שראינו (מלחמות המחירים בעיקר) אנחנו מעדכנים את התחזיות שלנו בכדי לשקף את ההתפתחויות האלו". הסיבה שמלחמות המחירים של טסלה משפיעות כל כך על מובילאיי ככל הנראה נוגעת לכך שהורדת המחירים מונעת שיפורים וחידושים נוספים לרכבים החשמליים, בדיוק מה שמובילאיי צריכה בכדי לראות את הטכנולוגייה שלה הופכת לחלק ממכוניות חשמליות חדשות.
- ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
- ירידה במכירות החודשיות של BYD; המניה נפלה 40% מהשיא
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
כאמור, טסלה בכלל ניסתה לפגוע ביצרניות הרכבים החשמליים המתחרות שלה, אך נראה שהמתחרה הכי גדולה שלה לא מתרגשת מהורדות המחירים, להפך. BYD פרסמה היום את תוצאותיה לרבעון הראשון של 2023 והציגה עלייה של פי 5 ברווח נטו לעומת הרבעון המקביל אשתקד אל 596 מיליון דולר, ההכנסות עלו ב-80% אל כ-17 מיליארד דולר.
BYD מכרה ברבעון הראשון 552,076 רכבים חשמליים, עלייה של 92.8% לעומת הרבעון המקביל אשתקד, בכל שנת 2022 החברה מכרה למעלה מ-1.85 מיליון רכבים. החברה מכרה 23% יותר מכוניות חשמליות מאשר טסלה במהלך הרבעון ואכן, נראה שטסלה היא הנפגעת העיקרית ממלחמות המחירים שלה, כשמניית החברה איבדה קרוב לרבע משוויה מאז השיא השנתי שרשמה בפברואר האחרון.
אחד המשקיעים הידועים ב-BYD הוא וורן באפט - המשקיע המהולל נכנס להשקעה בחברה עוד בשנת 2008 כשרכש 225 מיליון מניות בעבור 230 מיליון דולר. מאז 2008 מניות החברה עלו בכפי 40 אך באפט העדיף לממש רווחים כשברקשייר האת'ווי מחזיקה כעת פחות מ-155 מיליון ממניות החברה.
- שיעור מאילון מאסק: איך לדרוש טריליון דולר ולקבל את זה
- איבדו עשרות אחוזים: הביטקוין נפל - וחברות אוצר הקריפטו צנחו
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- הונאה של 2 מיליארד דולר - עונש של 11 אלף שנות מאסר - ומוות...
נחזור למובילאיי - למרות הפספוס והנפילה כעת, צריך לומר שהחברה מגיעה לקצב מכירות של 2.1 מיליארד דולר לשנה, זה לא רע בכלל ואפילו טוב והיא נחשבת מובילה עולמית בתחום של פיתוח היכולות לרכבים אוטונומיים. מניית החברה נמצאת בעלייה של 31% מאז שהונפקה והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של 29 מיליארד דולר.
- 6.ק קמ קמצ קמצן מאומן 30/04/2023 12:29הגב לתגובה זוטסלה לא פוגעת באף אחד... מה אתם רוצים שתתאם מחירים עם byd? זה שוק חופשי וכל אחד יכול לעשות כרצונו... מי שלא טוב לו יום טוב לו
- 5.עופר 29/04/2023 15:38הגב לתגובה זולגהי מסירות, הכנסות ורווח נקי - בין רבעון לרבעון. Byd נפגעה הרבה יותר מטסלה
- 4.הבעיה במובילאיי זו מחלקת השיווק האימפוטנטית שלה (ל"ת)יודע 29/04/2023 13:38הגב לתגובה זו
- 3.דן 29/04/2023 13:04הגב לתגובה זוושגם לא יבלבלו בשכל עם בינה מלאכותית. זו לא תוכנת פי סי, לא תוכנת משחקים, לא הנהלת חשבונות. מדובר בהרבה סנסורים, הרבה קישוריות ביניהם ובין רכבים, רמזורים וציוד מסביב, התבססות עמוקה על אמינות רכיבים, אינסוף מצבים בלתי צפויים שתוכנה לא תמצא את הפיתרון, בוודאי אם יש למשל לדוגמא, מצב לפוטנציאל תאונה בין כמה רכבים, שיצטרכו לקחת החלטה, מעל זה תוסיפו אינסוף מצבי טעויות אנוש, או החלטות כאלה או אחרות שיחשבו כ "טעות". יש סיכוי לרכב כזה, רק, נניח בעיר אוטונומית, שבה, כל המערכות מתוכנתות, אמינות, מקושרות, וללא בני אדם. זה לא יקרה בקרוב.
- אלון 30/04/2023 11:49הגב לתגובה זוהשאלה היחידה היא הרגולציה.
- 2.נתי 29/04/2023 12:16הגב לתגובה זומובילאיי צריכים להבין איך לעשות את המערכות שלהם קטנות יותר וזולות יותר. אולי להתחיל להשקיע במערכות למשאיות. בכל מקרה, זה שטסלה מוכרת ביותר זול אומר שטסלה תמכור יותר מה שאומר שהיא תקנה יותר ממובילאיי ולגבי הפיתוח, כדי להישאר רלוונטיים צריך להמשיך לפתח ולהחליף את המוצר הקיים בטוב יותר.
- 1.TESLA בסוף הדרך. רכב לא אמין וללא מוסכים/שרות (ל"ת)TOYOTA 29/04/2023 08:27הגב לתגובה זו
- יריב 29/04/2023 12:48הגב לתגובה זוהחברות המסורתיות כבר לא רלוונטיות בעולם הרכב החשמלי. זה בכלל לא משנה אם הסיניות ינצחו או יפסידו, קרוב לוודאי שיחיו לצד טסלה. אבל חברות הרכב המסורתיות יכולות לצפות לעשורים של דשדוש. ואגב, לרכב חשמלי לא המכלולים הרבים של רכבי הבנזין אין צורך במוסכים מהסוג של הרכבים הישנים ולכן פתיחת רשת מוסכים מיותרת. ברוך הבא לעולם הרכב החדש שבו פרט לטסלה, אפילו למותגים אין משמעות. נגמר הסיפור של "אמינות" הרכבים היפאניים או הגרמנים לעומת הצרפתים או האיטלקים. מה שחשוב זה המצבר.
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל. קרדיט: רשתות חברתיות"פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס לא ישרדו במתכונת הנוכחית עד סוף העשור"
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל, טוען כי פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור; לדבריו, גרמניה תקועה בדיון “מופנה אחורה” במקום להשקיע בדור הבא של התחבורה: הרכב החשמלי והאוטונומי, ואומר כי “העתיד הוא נהיגה אוטונומית, לא נוסטלגיה”
הסערה האחרונה בתעשיית הרכב הגרמנית התפרצה בעקבות ראיון טלוויזיוני שבו הזהיר פרופ’ מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל ואחד מהקולות המשפיעים בכלכלה האירופית, כי ייתכן ששלושת יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה, פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור. "אני לא רואה סיכוי ממשי לכך שבשנת 2030 הן ייראו כפי שהן נראות היום", אמר שולאריק. "אם התעשייה הזו לא תשנה כיוון, היא תחדל להתקיים במבנה הנוכחי".
לדבריו, ייתכן שגרמניה תצטרך לאמץ "פתרון בסגנון וולוו", כלומר, כניסת משקיע אסטרטגי זר, אולי סיני, שיביא עמו טכנולוגיה, הון ושווקים חדשים. שולאריק הזכיר כי וולוו השוודית שייכת מאז 2010 לקבוצת ג'ילי הסינית, מהלך שהציל את החברה ממשבר והחזיר אותה לקדמת הבמה העולמית.
הדיון מסתכל אחורה
הביקורת של שולאריק אינה כלפי החברות בלבד, אלא גם כלפי השיח הציבורי והפוליטי בגרמניה. לדבריו, המדינה עסוקה בויכוחים מיושנים על תעשיית הדיזל והאנרגיה במקום להתמודד עם האתגר הבא: הרכב האוטונומי. "יש לי חשש אמיתי שאנחנו שוכחים את המהפכה הבאה", אמר. "בזמן שאנחנו מתווכחים על מה שהיה, סין וארה”ב כבר משקיעות הון עתק במערכות נהיגה אוטונומיות ובינה מלאכותית לרכב".
שולאריק טען כי אם גרמניה לא תבצע שינוי מיקוד טכנולוגי אמיתי, היא תמצא עצמה מאחור בעידן שאחרי המנוע החשמלי, עידן הנהיגה החכמה.
תגובות נגד: “תחזית מנותקת מהמציאות”
יו״ר התאחדות תעשיית הרכב הגרמנית (VDA) דחתה את תחזיתו של שולאריק וכינתה אותה “אבסורדית”. לדבריה, היצרניות הגרמניות הן עדיין “חברות מצליחות ובעלות עתיד,” אך הן סובלות ממדיניות אנרגיה לא עקבית, עלויות ייצור גבוהות ומיסוי מכביד. פוליטיקאי בכיר מהמפלגה הירוקה, שהינו המועמד לתפקיד ראש ממשלת באדן-וירטמברג, לב תעשיית הרכב, הביע אופטימיות זהירה: “דיימלר לא תהיה בידיים סיניות כל עוד נעשה את העבודה שלנו,” אמר. “אם כולנו, החל בממשלה וכלה במהנדסים, ניקח אחריות, נוכל לשמור על המובילות של גרמניה בתחום התחבורה.”
- שינוי חד בחוקי ההגירה וההתאזרחות בגרמניה
- גרמניה חותמת על הסכם הגנה נגד רחפנים עם סטארט-אפ מקומי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המשבר בתעשיית הרכב הגרמנית
הפסדי עתק וירידות חדות ברווחיות מציבים את תעשיית הרכב הגרמנית בנקודת מפנה. פולקסווגן ופורשה דיווחו על הפסדים של מיליארדי יורו, ומרצדס-בנץ רשמה ירידה של 50% ברווח הנקי ברבעון האחרון. במקביל, הייצור הסיני הזול של רכבים חשמליים, לצד מכסים אמריקניים גבוהים ומדיניות אירופית מסורבלת, חונקים את כושר התחרות של היצרניות האירופיות.
בנוסף, שערוריית הדיזל-גייט ממשיכה לפגוע באמון הצרכנים ובמיתוג “Made in Germany”.
טראמפ בבית הלבן (הבית הלבן)החוזים על וול סטריט עולים עד 1.2% - מתקרבים לסיום השביתה הגדולה במגזר הציבורי
החוזה על הנאסד"ק מוביל את העליות; אחרי 40 יום של השבתה, מתגבש פתרון
דונלד טראמפ החוזים עולים עם תקווה לסיום השבתת הממשל - הסנאט שוקל הצעת מימון זמני לפעילות הממשל.
שוקי ההון פותחים את השבוע באופטימיות זהירה, כשברקע יוזמה חדשה לסיום ההשבתה הפדרלית שנמשכת כבר 40 ימים ומונעת פרסום נתונים כלכליים חשובים. חוזי דאו ג'ונס עולים ב-0.6%, החוזים על S&P 500 מתחזקים ב-0.7% והחוזים על הנאסד"ק עולים ב-1.2%.
ההצעה שנידונה בסנאט כוללת מימון זמני עד ינואר, לצד שלוש הצעות תקציב נפרדות למימון בנייה צבאית, ענייני ותיקי צבא, פעילות הקונגרס, מינהל המזון והתרופות (FDA) ומשרד החקלאות. ייתכן שבמידה ותאושר, חברי בית הנבחרים, שנמצאים בפגרה עד 16 בנובמבר, יידרשו לחזור מוקדם כדי להצביע.
מהי השבתת ממשל, ולמה זה קורה?
השבתת ממשל (Government Shutdown) מתרחשת כאשר הקונגרס האמריקאי לא מצליח לאשר את תקציב המדינה או חוקי ההוצאה הנדרשים להפעלת סוכנויות הממשל. ברגע שאין אישור למימון, סוכנויות רבות מושבתות באופן חלקי או מלא עד להשגת הסכמה. עובדים פדרליים נשלחים לחופשה כפויה ללא שכר, תוכניות ממשלתיות מתעכבות, ובין היתר מוקפאים גם פרסומי נתוני מאקרו חשובים.
השבתות כאלה הן לא נדירות בפוליטיקה האמריקאית, והן לרוב נובעות ממחלוקות פוליטיות חריפות בין המפלגות, בעיקר סביב סוגיות תקציביות, מדיניות רווחה, הגירה, חינוך ובריאות. במקרים רבים הן משמשות כלי לחץ פוליטי, שבו צד אחד מסרב לאשר את התקציב אלא אם יתקבלו תנאיו בנושאים שנויים במחלוקת.
- טראמפ משגר מסר לסין אך משאיר את טייוואן בערפל אסטרטגי
- מה אמר טראמפ על הסכם נורמליזציה עם סעודיה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במקרה הנוכחי, השבתת הממשל נמשכת כבר 40 ימים, אחת הארוכות ביותר בעשור האחרון. מדובר בהשלכה ישירה של כישלון בהעברת הצעת התקציב הפדרלי, מה שהביא להשבתת שירותים לא חיוניים. מלבד הפגיעה הישירה בעובדי המדינה, יש גם השפעות עקיפות על שוקי ההון, מאחר שנתונים כלכליים לא מתפרסמים והשקעות מתעכבות.
