פחות מ-2.75 מטר וטווח של עד 290 ק״מ - סמארט הקטנה חזרה
סמארט 2 נחשפה עם שני מושבים, אורך של פחות מ-2.75 מטר וסוללה גדולה פי שניים מזו של הפורטו החשמלית. הטווח המתוכנן מגיע ל-290 ק״מ, וטעינה מ-10% ל-80% אמורה להימשך כ-20 דקות.
סמארט חשפה בתערוכת פריז את סמארט 2, המכונית החשמלית הקטנה שמחליפה את הפורטו. אחרי שהמותג הרחיב את ההיצע שלו לרכבי פנאי גדולים יותר, הדגם החדש מחזיר את שני המושבים ואת המרכב הקצר שהפכו אותו למוכר. המחיר נקבע על 19,990 יורו בכתבה שפירסמנו לקראת החשיפה הוצגו התוכניות ליורשת החשמלית. עכשיו נחשף הדגם המיועד לייצור, עם מפרט מפורט יותר ומחירים. האורך שפורסם הוא 2.746 מטר והטווח המתוכנן עומד על 290 ק״מ, לעומת כ-2.79 מטר וכ-300 ק״מ שהופיעו בפרטים המוקדמים. נתוני הטווח עדיין כפופים לאישור הסופי של הרכב.
הסמארט החדשה ארוכה בכ-5 ס״מ בלבד מהפורטו הקודמת. הגלגלים נמצאים קרוב לפינות המרכב, כדי להשאיר כמה שיותר מקום לשני הנוסעים. קוטר הסיבוב הוא 6.95 מטר: זה רוחב המעגל שהרכב צריך כדי להשלים סיבוב, נתון שימושי ברחובות צרים ובחניונים. אין מושב אחורי, כך שמי שצריך להסיע ילדים או נוסע שלישי יצטרך מכונית אחרת.
המנוע החשמלי נמצא מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים. ההספק הוא כ-82 כוחות סוס והמומנט 130 ניוטון מטר. לפי הנתונים שפורסמו, התאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש נמשכת 11.6 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-140 קמ״ש. זו מכונית שמיועדת בעיקר לעיר, אבל יכולה לנסוע גם בכבישים בין-עירוניים.
השינוי הגדול לעומת הפורטו החשמלית הוא בסוללה. הקיבולת עלתה מ-17.6 ל-35.8 קוט״ש, מעט יותר מפי שניים. מדובר בסוללת ליתיום-ברזל-פוספט, והיצרנית מכוונת לטווח של עד 290 ק״מ לפי תקן הבדיקה האירופי. זה נתון ראשוני, ולא טווח שנמדד במבחן נהיגה עצמאי.
הטעינה המהירה מגיעה להספק של 65 קילוואט. לפי סמארט, מעבר מ-10% ל-80% יימשך כ-20 דקות בתנאים מתאימים. בטעינה ביתית יש הבדל בין הגרסאות: גרסת הכניסה מקבלת מטען פנימי של 7.4 קילוואט, ומגרסת פיור פלוס מוצעת טעינה של 11 קילוואט. הרכב יכול גם לספק חשמל למכשירים חיצוניים באמצעות מתאם שנמכר בנפרד.
בתא הנוסעים יש לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי בגודל 10.1 אינץ׳, שמופנה מעט לכיוון הנהג. בין המושבים נשאר מעבר פתוח יחסית, שיכול להקל על יציאה מהצד השני כשמכונית סמוכה חוסמת את הדלת. תא המטען מציע 305 ליטר. הדלת האחורית מחולקת לשניים: הזכוכית נפתחת כלפי מעלה והחלק התחתון מתקפל כלפי מטה, כך שאפשר לפתוח רק את החלק הדרוש. לפי היצרנית, אפשר גם לשבת על החלק התחתון כשהרכב חונה, עד משקל של 120 ק״ג.
מה אהבו המבקרים ומה פחות?
בשתי התרשמויות מישיבה בדגם החדש, המבקרים מצאו יותר מקום מכפי שהגודל החיצוני מרמז. גם נהגים גבוהים הצליחו למצוא תנוחת ישיבה נוחה. המעבר הפתוח בין המושבים תרם לתחושת המרחב, ואיכות החומרים קיבלה תגובות טובות. באחת ההתרשמויות צוינו לטובה גם התמיכה בגב והנוחות של המושבים. אלה בדיקות של תא הנוסעים, ולא מבחני נהיגה.
בתפעול יש כמה פשרות. המיזוג מופעל דרך המסך, ומתגי החלונות נמצאים מתחתיו, במקום על הדלת. אחד המבקרים מצא שמקומות האחסון לחפצים קטנים מוגבלים. נוחות הנסיעה, הרעש בכביש המהיר והטווח בפועל עוד צריכים להיבדק בנסיעה.
גרסת פיור מתחילה ב-19,990 יורו, פיור פלוס ב-20,990 יורו ופרימיום ב-24,490 יורו. פרימיום מוסיפה בין היתר גג זכוכית קבוע, ריפוד דמוי עור ומערכת שמע עם שבעה רמקולים. המהדורה המיוחדת קוטור עולה 25,690 יורו ותוגבל ל-999 מכוניות באירופה. ההזמנות המוקדמות נפתחו, אבל המסירות תלויות בהשלמת הליך האישור. השיווק המלא מתוכנן ל-2027.
