אומודה 4 מתחרה בניסאן ג׳וק עם 224 כוחות סוס
רכב הפנאי של צ׳רי מוצג באירופה עם הנעה היברידית ו-224 כוחות סוס, ובהמשך גם בגרסה חשמלית. מחיר הפתיחה המתוכנן בבריטניה נמוך מ-25 אלף ליש״ט. המבקרים שכבר נהגו בו אהבו את הכוח והמרווח מאחור, אבל מצאו גם דברים שדורשים שיפור בתא הנוסעים
צ'רי אומודה הציגה את אומודה 4, רכב פנאי חדש שמרחיב את ההיצע שלה באירופה. הוא ממוקם מתחת לאומודה 5 ומתחרה על אותם קונים שמחפשים מכוניות כמו ניסאן ג׳וק ורנו קפצ׳ור: רכב מוגבה, בגודל שמתאים גם לעיר, עם מספיק מקום לשימוש משפחתי.
הגרסה ההיברידית תהיה הראשונה שתשווק בבריטניה, עם מחיר פתיחה מתוכנן של פחות מ-25 אלף ליש״ט. בהמשך תצטרף גרסה חשמלית, שמחירה צפוי להיות סביב 27 אלף ליש״ט. אומודה בחרה להציע שתי מערכות הנעה שונות באותו דגם, כך שהוא יפנה גם למי שרוצה רכב חסכוני בלי להתעסק עם טעינה, וגם למי שמעדיף לעבור לחשמל.
אומודה 4, אתר יצרן
בהיברידית יש מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, עם הספק משולב של 224 כוחות סוס ומומנט של 295 ניוטון מטר. זו היברידית רגילה: הנהג מתדלק בנזין, והמערכת מנהלת בעצמה את השימוש בשני המנועים. הסוללה, בקיבולת של 1.83 קוט״ש, נטענת במהלך הנסיעה ובבלימה.
הסוללה הקטנה מיועדת לעזור למנוע הבנזין ולהפעיל את הרכב על חשמל בחלק מהזמן, בעיקר בנסיעה עירונית. זו אותה משפחת מערכות הנעה שמשמשת גם את ג׳אקו 5 ההיברידי, ששייך גם הוא לקבוצת צ׳רי.
אומודה 4 אינו רכב זעיר, אורכו 4.42 מטר, רוחבו 1.87 מטר וגובהו 1.57 מטר. בסיס הגלגלים עומד על 2.63 מטר ותא המטען מציע 402 ליטר. זה גודל שממקם אותו בצד הגדול של קבוצת רכבי הפנאי הקטנים, עם חמישה מושבים.
מבחוץ הוא שונה מהדגמים הגדולים יותר של אומודה. במקום קווים מעוגלים יחסית, יש כאן הרבה זוויות, פנסים צרים ובתי גלגלים בולטים. גם תא הנוסעים ממשיך באותו כיוון: לוח מחוונים דיגיטלי קטן מול הנהג, מסך אנכי גדול במרכז וקישוטים דמויי סיבי פחמן. כפתור ההתנעה נמצא מתחת לכיסוי אדום שצריך להרים לפני הלחיצה, פרט שמזכיר מכוניות ספורט יקרות.
מה אהבו המבקרים ומה פחות
אומודה 4 עבר כמה נהיגות, הדגש שחזר בנהיגות הקצרות היו על הכוח ועל התגובה המהירה לדוושת התאוצה. המבקרים הרגישו שהרכב מאיץ בקלות ושיש לו מספיק כוח לצאת מפנייה בלי מאמץ גדול. במבחן במסלול שכלל האצה, בלימה ומעבר על פסי האטה, צוינה גם יציבות טובה.
- אירופה מגבילה רכבים סיניים: המכסה תוגבל ל-350 אלף מכוניות בשנה
- אירופה סוגרת את הפרצה: מכסת יבוא בדרך לרכב ההיברידי הסיני
הנוחות והפניות בניסעה היו חיוביות. הרכב תואר ככזה שסופג שיבושים בצורה טובה ושומר על הקו גם כשהקצב עולה. המבקר מצא את ההגה מדויק ואת הרכב קל לנהיגה בכבישים מפותלים. זו נקודה טובה למי שמחפש רכב משפחתי שלא מרגיש מסורבל מחוץ לעיר.
חלק מהמבקרים אהבו את ההגה ואמרו שהוא מדויק, ואחרים הרגישו שהוא קל מדי ושצריך לסובב אותו יותר כדי שהרכב יפנה. בפניות חדות במהירות גבוהה, הרכב נטה לנסוע קצת יותר ישר ממה שהנהג רצה. כשהנהג הוריד את הרגל מהגז, הרכב חזר לקו הפנייה.
המרווח מאחור הוא אחד הצדדים הטובים של הרכב. בשתי התרשמויות שונות מצאו המבקרים שגם נוסעים גבוהים יכולים לשבת בנוחות יחסית, עם מקום לברכיים ולראש. הרצפה הנמוכה במרכז מקלה גם על מי שיושב במושב האמצעי. עם זאת, שלושה מבוגרים מאחור יהיו צפופים יותר בנסיעה ארוכה, כפי שקורה גם ברבים מהמתחרים בגודל הזה.
איכות החומרים קיבלה תגובות פחות טובות. יש בתא הנוסעים הרבה פלסטיק קשיח, ואחד המבקרים מצא שגם החומרים על ההגה אינם נותנים תחושה איכותית במיוחד. אחר התרשם שהגימור סביר ביחס לקבוצת המחיר, עם אזורים מרופדים במקומות בולטים. כלומר, יש הבדל בדעות על רמת הגימור, אבל הפלסטיק הקשיח חזר בשתי הביקורות.
גם סביבת הנהג קיבלה הערות. הישיבה גבוהה, ולחלק מהנהגים זה נותן תחושה נוחה וראות טובה יותר. אחד המבקרים היה רוצה להוריד את המושב מעט יותר, ואחר ציין שחסרה לו אפשרות לכוון את התמיכה בגב התחתון. אלה דברים קטנים יחסית במפרט, אבל כאלה שמרגישים בכל נסיעה.
- סבידור תהפוך לצומת התחבורה הגדול בישראל: 55 אלף נוסעים בשעת השיא
- שבעה מושבים, טעינה ב-12 דקות ומחיר של 75 אלף אירו: אקספנג מכוונת לשוק היוקרה
לצד ההיברידית תוצע גם אומודה 4 חשמלית, עם סוללה של כ-61 קוט״ש וטווח צפוי של כ-400 ק״מ. המחיר המתוכנן בבריטניה הוא סביב 27 אלף ליש״ט, והיא תתחרה ברנו 4 ובפורד פומה החשמלית. המבקרים שעליהם מבוססת הכתבה נהגו בגרסה ההיברידית.
