ג'נסיס GV60 המעודכן נוחת בישראל במחירון של 369 עד 509 אלף שקל
מחירון ג'נסיס GV60 בישראל נפתח ב-369 אלף שקלים לגרסת אלגנט בהנעה אחורית, ומטפס עד 509 אלף שקלים לגרסת אולטימט בהנעה כפולה. רמת המחירים הזו נשמרת בשנה שבה מס הקנייה על מכוניות חשמליות טיפס ל-48% ותקרת ההטבה הצטמצמה ל-22 אלף שקלים, והפער בין כיוון המיסוי לכיוון המחירון מסביר הרבה ממה שעובר כרגע על הקטגוריה.
יש הרבה רכבים במלאי, הסינים מורידים מחירים ומגבירים את התחרות, וכלמוביל שומרת על רמת המחירון שלה חרף עליית המס. להרחבה: העלאת המיסוי על מכוניות חשמליות ומה שהיא עושה למחירון
הדגם הוצג לראשונה ב-2021, וב-2025 עבר עדכון משמעותי. הוא מבוסס על פלטפורמת ה-E-GMP במתח 800 וולט, אותה רצפה שעליה בנויות גם החשמליות של יונדאי וקיה, השינוי העיקרי נמצא מתחת לרצפה: הסוללה גדלה מ-77.4 קוט"ש ל-84 קוט"ש, ובמקביל שופרו גם מערכת ההנעה ומערכת הקירור כדי להוציא יותר יעילות וטווח מכל טעינה.
בכל הקשור לטווח הנסיעה, הגרסה עם ההנעה האחורית מציעה עד 561 ק"מ לפי תקן WLTP, לעומת 517 ק"מ בדגם הקודם. גרסת ההנעה הכפולה מגיעה ל-512 ק"מ, לעומת 470 ק"מ לפני העדכון. מדובר בשיפור של כ-10% בשתי הגרסאות. יכולת הטעינה המהירה נשארה ללא שינוי, עם תמיכה בטעינת DC בהספק של עד 350 קילוואט. בעמדת טעינה מתאימה, אפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בתוך כ-18 דקות בלבד, מהנתונים הטובים ביותר בשוק כיום.
היצע המנועים נשאר ללא שינוי עם שתי גרסאות. גרסת הכניסה מגיעה עם מנוע אחד שמניע את הגלגלים האחוריים, מספק 228 כ"ס ו-35.7 קג"מ, מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ומגיע למהירות מרבית של 185 קמ"ש. מעליה נמצאת גרסת ההנעה הכפולה, עם 318 כ"ס ו-61.7 קג"מ, שמקצרת את הזינוק ל-100 קמ"ש ל-5.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 200 קמ"ש. בראש הסולם ניצבת גרסת אולטימט בהנעה כפולה עם 489 כ"ס ו-71.4 קג"מ, ובהמשך צפויה להצטרף גרסת N הספורטיבית עם 650 כ"ס.
המידות נשארו כמעט זהות לדגם היוצא. בסיס הגלגלים עומד על 290 ס"מ, הרוחב על 189 ס"מ והגובה על 154 ס"מ. השינוי היחיד הוא באורך, שגדל ב-3 ס"מ בזכות פגושים חדשים. תא המטען האחורי מציע נפח של 432 ליטרים, וכשמ קפלים את המושבים האחוריים הוא גדל לכ-1,550 ליטרים. מלפנים יש גם תא אחסון נוסף בנפח 53 ליטרים בגרסת ההנעה האחורית, או 20 ליטרים בגרסת ההנעה הכפולה. המשקל העצמי נותר 2,065 ק"ג בגרסת ההנעה האחורית ו-2,170 ק"ג בגרסה הכפולה, נתון שמורגש גם בהתנהגות הרכב על הכביש.
מבחוץ העדכון מתרכז בקצוות: יחידות תאורה מתקדמות יותר, פגושים מעוצבים מחדש, דיפיוזר אחורי וקשתות גלגלים בגוון המרכב. בתא הנוסעים הוחלפו חומרי הגימור, נוספו גוונים חדשים, והאזור העליון מול הנהג עוצב מחדש סביב מסך פנורמי של 27 אינץ' שמאחד מחוונים ומולטימדיה במסגרת אחת, עם צימוד סלולרי אלחוטי. המפרט כולל פתיחת דלת בזיהוי פנים, התנעה בטביעת אצבע ועשר כריות אוויר.
רמות האבזור בישראל נפתחות באלגנט, שעומדת על 369 אלף שקלים בהנעה אחורית וכוללת תאורת לד, חישוקי 19 אינץ', גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, דלת תא מטען חשמלית ומושבים קדמיים חשמליים. פרימיום בהנעה אחורית מתומחרת ב-389 אלף שקלים ומוסיפה תאורת לד מטריקס, מערכת אקטיבית להשקטת רעשים, כוונון חשמלי להגה, אוורור למושבים הקדמיים ומערכת שמע של בנג אנד אולופסן עם 17 רמקולים. אותה רמה בהנעה כפולה נמכרת ב-432 אלף שקלים ומקבלת חישוקי 20 אינץ'.
רמת לקשרי מתמקדת בפינוק: מושבים משודרגים עם עיסוי, ריפוד עור נאפה ודיפון עשיר יותר. בהנעה אחורית היא עומדת על 422 אלף שקלים, ובהנעה כפולה על 462 אלף שקלים. בראש השורה נמצאת אולטימט בהנעה כפולה עם 509 אלף שקלים, תג המחיר הגבוה בסדרה. לכל המחירים מתווספת אגרת רישוי של 5,499 שקלים.
להשוואה, בבריטניה הדגם נפתח סביב 54 אלף לירות שטרלינג, ובשווקי היבשת סביב 54 אלף יורו. הפער מול המחירון הישראלי נובע ממס קנייה, ממכס וממעמ, וממחיש איזה חלק מהתג הסופי מגיע מהאוצר.
בישראל התחרות הישירה לדגם הזה מצומצמת יחסית. אאודי Q4 אי-טרון מתחילה בכ-338 אלף שקל ומציעה טווח קצר יותר, בעוד ב.מ.וו iX1 בגרסת eDrive20 עולה החל מכ-380 אלף שקל, עם סוללה קטנה יותר ואבזור בסיסי יותר. גרסת הכניסה של הדגם הקוריאני ממוקמת בין השתיים, ומעליה נפרשת סדרת גרסאות שמטפסת עד חצי מיליון שקל, טווח שבו פועלות גם הקרוסאוברים החשמליים הסיניים וטסלה במחירים נמוכים יותר ומול קהל קצת שונה מבחינת תפיסת המותג. להרחבה: מיהם המותגים ששולטים בשוק החשמלי המקומי
בצד הצרכני, המותג מעניק בישראל אחריות יצרן של שלוש שנים או 100 אלף ק"מ, ואחריות מורחבת של שבע שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה ועל חטיבת ההנעה החשמלית. חבילת השירות כוללת איסוף הרכב והחזרתו, רכב חלופי ומנהל שירות אישי, נדבך שנועד לבדל את מותג היוקרה מהמותג ההמוני של אותה קבוצה.
יתרונות וחסרונות לפי הביקורות בעולם
מבקרי רכב באירופה ובארה"ב מחמיאים בעיקר לאיכות תא הנוסעים, שנחשבת לאחת הטובות בקטגוריה. הם גם אוהבים את השילוב בין המסכים הגדולים לבין הכפתורים הפיזיים, שלא נעלמו כמו אצל חלק מהמתחרות. מערכת הטעינה המהירה של 800 וולט ממשיכה לקבל הרבה שבחים בזכות זמני טעינה קצרים במיוחד. בנוסף מציינים לטובה את התאוצה המיידית, את נוחות הנסיעה ואת התנהגות הכביש, שהשתפרו בזכות עדכון לבולמי הזעזועים ותוספת אטמים הידראוליים במתלה האחורי. גם העיצוב הייחודי, שלא נראה כמו עוד רכב פנאי רגיל, זוכה ללא מעט מחמאות בביקורות.
בצד הפחות חיובי, יש כמה נקודות שחוזרות שוב ושוב בביקורות. המושב האחורי קצת צפוף באזור הראש, בין היתר בגלל גג הזכוכית שתופס חלק מהמרווח. גם נוחות הנסיעה בעיר לא תמיד מושלמת, כשהמתלים מרגישים לעיתים קשיחים ומעבירים לתא הנוסעים חלק מהשיבושים, הבאמפרים והבורות בכביש. בנוסף, כמו בהרבה מכוניות חשמליות, יש פער בין טווח הנסיעה הרשמי לבין מה שרואים בפועל, במיוחד במזג אוויר קר, שם נרשמה ירידה לא קטנה בטווח במבחנים שונים.
תא המטען נחשב סביר, אבל לא מהגדולים בקטגוריה, ובחלק ממדינות אירופה צריך לשלם בנפרד על יכולת ה-V2L שמאפשרת להפעיל מכשירים חיצוניים מהרכב. נושא נוסף שעולה לא מעט הוא שהמותג עדיין פחות מוכר לקהל הרחב, דבר שעלול להשפיע על ערך הרכב בשוק היד השנייה.
מה שנותר פתוח הוא כמה יחידות המחירון הזה יניב בפועל. הדגם שמר עד כה על נפחי מכירה צנועים בישראל, ומעמדו נשען על קהל מצומצם שמחפש חלופה לגרמניות. גרסת מגמה עם 650 כ"ס עדיין ממתינה למועד הגעה, ובינתיים ההצבה של קרוסאובר חשמלי פרימיום עם טווח מוצהר של יותר מ-550 ק"מ בטווח מחירים של 369 עד 509 אלף שקלים משאירה את היריבות האירופיות עם שיקול תמחור בסבב הבא.
