המדריך לקניית רכב חשמלי משומש: ההזדמנות הגדולה והסיכון הגדול

רכב חשמלי משומש הפך להיות אטרקטיבי מבחינת המחיר. המחירים בשנים האחרונות צנחו. שחיקה של עשרות אחוזים בחלק מהדגמים כשבשנה הראשונה הצניחה אפילו עולה על 30%, תוך שנתיים-שלוש הרכב כבר בחצי מחיר.  מצד שני, הצניחה הזאת אינה מקרית. היא משקפת שוק שבו הטכנולוגיה מתקדמת מהר מאוד, הדגמים החדשים מציעים טווח טוב יותר, טעינה מהירה יותר, מערכות בטיחות מעודכנות ותוכנה משופרת, והדור הקודם מאבד אטרקטיביות בקצב גבוה יותר מרכב בנזין רגיל.

הדוגמאות ממחישות את זה היטב. ג׳ילי גיאומטרי C בגרסת 460 פרו התייקרה ב-2022 לכ-149 אלף שקל, אחרי שהושקה במחיר נמוך יותר. כיום, לפי מחירוני יד שנייה, דגמי 2022 של ג׳ילי גיאומטרי C מופיעים סביב 75-80 אלף שקל, תלוי בגרסה. כלומר, רכב בן שלוש-ארבע שנים שנחשב חזק מאוד בקטגוריה יכול להימכר בכ-50% פחות ממודל חדש, ודגמים פחות חזקים ימכרו גם ב-60% פחות ואפילו יותר

BYD אטו 3, שהיה להיט מכירות בישראל, נמכר בדגמי 2023 בטווח של כ-95-110 אלף שקל, בעוד דגמים חדשים של אותו שם נמכרים סביב 155 אלף שקל ומעלה. גם טסלה מודל 3 מדגמי 2023 מופיעה במחירוני יד שנייה סביב 125-150 אלף שקל, כאשר הדגמים החדשים יקרים בלפחות 30%-40%.

לכאורה זו בשורה מצוינת לקונה. מי שרצה חשמלית משפחתית יכול למצוא היום רכב מהסדרות החזקות בן שנתיים-שלוש במחיר של 100 אלף שקל ומתחת. אבל יש גם סיכונים. 

אין ארוחות חינם - המחיר בשוק של קונים ומוכרים מרצון מבטא את ההזדמנות וגם את הסיכונים. מה הסיכונים? הסיכון הראשון הוא הקצב הטכנולוגי. ברכב בנזין, דגם בן שלוש שנים בדרך כלל עדיין מרגיש עדכני. ברכב חשמלי, שלוש שנים הן תקופה ארוכה. טווח רשמי של 350-400 קילומטר, שנראה מצוין לפני כמה שנים, כבר פוגש דגמים חדשים עם טווח גבוה יותר, טעינה יעילה יותר וניהול אנרגיה מתקדם יותר. גם מערכות תוכנה, אפליקציה, עדכונים מרחוק וחוויית משתמש משתנות מהר. רכב שלא מקבל עדכונים או שמבוסס על פלטפורמה ישנה עלול להיות קשה יותר למכירה בהמשך.

זה בדיוק המקום שבו צריך לקרוא את השוק בזהירות. כפי שכתבנו בהרחבה במדריך קניית רכב חשמלי משומש - האם כדאי? ואיך זה שבישראל המחירים יורדים, המחיר הנמוך יכול להיות הזדמנות, אבל הוא דורש בדיקות עמוקות יותר מרכב רגיל. ההנחה אינה מתנה. היא פיצוי על ירידת ערך, חוסר ודאות לגבי סוללה, תחרות מצד דגמים חדשים ומותגים חדשים שמגיעים לישראל בקצב גבוה.

הקיבולת של הסוללה - הנתון כנראה החשוב ביותר ברכבים חשמליים משומשים

הבדיקה הראשונה היא מצב הסוללה. צריך לבקש דוח בריאות סוללה, רצוי ממוסך יבואן או גוף שמתמחה ברכב חשמלי. הנתון המרכזי הוא State of Health - כמה קיבולת נשארה בסוללה ביחס למצב המקורי. רכב בן שלוש שנים עם סוללה סביב 90% ומעלה יכול להיות מעניין. רכב צעיר יותר עם סוללה סביב 80%-85% כבר דורש מחיר נמוך יותר ובדיקה עמוקה. המחקר שעליו הרחבנו בכתבה סוללות רכב חשמלי - כמה זמן מחזיקה סוללה ומה גורם לאובדן קיבולת מצביע על שחיקה ממוצעת של כ-2.3% בשנה, אבל הממוצע הזה מסתיר הבדלים גדולים בין דגמים, אקלים והרגלי טעינה.

דוגמה פרקטית: אם קונים חשמלית שהטווח הרשמי שלה היה 420 קילומטר כשהייתה חדשה, וסוללתה ירדה ל-88%, הטווח התיאורטי כבר יורד לכ-370 קילומטר. בנסיעה מהירה, עם מזגן, עומס ברכב ועליות, הטווח בפועל יכול לרדת ל-300-330 קילומטר. זה עדיין מתאים להרבה נהגים, אבל פחות מתאים למי שנוסע הרבה בין עירוני או תלוי בעמדות ציבוריות.

גם היסטוריית הטעינה חשובה. רכב שנטען בעיקר בבית, בטעינה איטית, בדרך כלל עבר חיים קלים יותר. רכב שנטען לעיתים קרובות בעמדות מהירות, במיוחד בחום הישראלי, עשוי לסבול משחיקה גבוהה יותר. טעינה מהירה אינה בעיה כשמשתמשים בה מדי פעם, אבל שימוש קבוע בה הוא נתון שצריך להשפיע על המחיר.

• שוק המשומשות- החיפושים המובילים, המכוניות המבוקשות
• הגיר רעד, אבל הוא לא מיהר למוסך - וכעת ישלם

צריך לבדוק גם אחריות. ברוב החשמליות האחריות לסוללה ארוכה מהאחריות הכללית, לעיתים שמונה שנים ו-160 אלף קילומטר, ובחלק מהדגמים גם יותר. אבל יש הבדל בין אחריות על תקלה לבין אחריות על ירידת קיבולת. חשוב לברר מה רף הקיבולת שמפעיל אחריות, האם האחריות עוברת לבעלים הבא, והאם הרכב טופל לפי הוראות היבואן.

בדיקת תאונה מקבלת משמעות גדולה יותר. פגיעה באזור רצפת הרכב, הסוללה, מערכת הקירור או כבלי המתח הגבוה יכולה להפוך עסקה זולה למסוכנת. גם אם הרכב נוסע היטב, תיקון לא איכותי באזור הסוללה עלול להשפיע על בטיחות, טעינה ושווי עתידי. לכן בדיקת מכון רגילה צריכה להיות מלווה בבדיקה שמתייחסת למערכות החשמליות.

הביטוח הוא סעיף נוסף שחייב להיכנס לחשבון. חלק מהחשמליות יקרות יותר לביטוח בגלל חלפים, חיישנים, פחחות וסוללה. לפני חתימה, צריך לקבל הצעת ביטוח אמיתית לפי מספר רישוי. הנחה של 20 אלף שקל במחיר הרכב יכולה להתכווץ מאוד אם הביטוח יקר ב-3,000-4,000 שקל בשנה לעומת רכב אחר.

ובהינתן הסיכונים, זה לא אומר שזו לא יכולה להיות הזדמנות. אלא שמחיר נמוך כשלעצמו לא סיבה מספקת לרכישת רכב חשמלי משומש. חשמלית משומשת טובה צריכה לעבור שבע בדיקות: בריאות סוללה, תוקף אחריות, היסטוריית טעינה, בדיקת תאונה תחתונה, הצעת ביטוח, זמינות מוסכים וחלפים, ושווי מכירה צפוי בעוד שלוש שנים. מי שעושה את הבדיקות יכול למצוא עסקה מצוינת. מי שמסתכל רק על המחיר עלול לגלות שהרכב הזול היום הוא הרכב שקשה למכור מחר.