כמה כסף תחסכו אם תעברו לרכב חשמלי? בדיקה

מה עדיף - רכב חשמלי או בנזין? יש תשובה כלכלית, אבל חשוב להגיד שיש שיקולים נוספים ובעיקר העובדה שרכבים חשמליים ידידותיים לסביבה ופחות מזהמים. אבל, בסוף, רוב האנשים בוחרים לפי המבחן הכלכלי. אז הכנו מחשבון שמראה מה עדיף כלכלית. 

החישוב מתייחס לעלות של הרכב (עלות כוללת, לרבות מסים) ולמרכיבים נוספים. לקחנו רכבים בעלות שווה - רכב חשמלי ורכב בנזין בעלות שווה, אתם יכולים לשנות את סכום הרכישה והתייחסנו לרכב ממוצע עם עלויות ממוצעות. ההבדל הראשון בין סוגי הרכבים במיוחד אם נוסעים הרבה, הוא עלות האנרגיה. רכב חשמלי ממוצע צורך כ-17 קילוואט-שעה למאה קילומטר. לפי תעריף החשמל הביתי הנוכחי של 64 אגורות לקילוואט-שעה, המשמעות היא כ-11 אגורות לקילומטר נסיעה. רכב בנזין שמגיע ל-14 קילומטר לליטר, במחיר דלק של 8.05 שקלים לליטר נכון לאפריל 2026, עומד על כ-57 אגורות לקילומטר. פי חמישה. בנסועה של 20 אלף קילומטר בשנה הפער הזה לבדו עומד על כ-9,000 שקל.

הרכיב השני הוא תחזוקה. ברכב חשמלי אין שמן, אין פילטרים, אין רצועות תזמון, אין מצמד. יש בלמים שנשחקים פחות משמעותית, וחוץ מצמיגים וטיפולי תחזוקה בסיסיים, מעט מאוד מתבלה. העלות השנתית הטיפוסית היא כ-1,500 שקל לעומת כ-4,000 שקל ברכב בנזין, חיסכון של כ-2,500 שקל בשנה.

הרכיב השלישי הוא אגרת הרישוי, וכאן מדובר בשינוי דרמטי. עד סוף 2024 נהנה רכב חשמלי מאגרה מופחתת של כ-600 שקל בשנה, בעוד רכב בנזין שילם 2,000 עד 3,000 שקל. מ-1 בינואר 2025 בוטלה ההטבה לחלוטין, ואגרת הרישוי ברכב חשמלי הושוותה לזו של רכב בנזין באותה קטגוריית מחיר. ברכב של 180 אלף שקל מדובר כיום בכ-2,400 שקל בשנה, זהים לשני הרכבים.

הרביעי, הביטוח, נוטה לצד של הבנזין בגלל עלויות סוללה וחלפים גבוהות יותר. פרמיית ביטוח מקיף לרכב חשמלי עומדת על כ-5,000 שקל בשנה לעומת כ-3,500 שקל ברכב בנזין, פער של 1,500 שקל לטובת הבנזין.

והרכיב החמישי הוא ירידת הערך. על פי מחירוני לוי יצחק ונתוני יד2 מ-2024-2025, רכב חשמלי חדש או בן שנה-שנתיים מאבד בממוצע כ-13% מערכו בשנה, ורכב בנזין באותה קטגוריה כ-10%. ברכב בעלות 180 אלף שקל מדובר בפער של 5,400 שקל בשנה נוספים לטובת הבנזין. חשוב להדגיש, המספרים האלה תקפים בעיקר לשנים הראשונות של חיי הרכב. מעל ארבע שנים, קצב ירידת הערך מתמתן משמעותית בשני הצדדים, והפער ביניהם מצטמצם.

בעניין מס הנסועה שהיה אמור להיכנס לתוקף בינואר 2026 בגובה 15 אגורות לקילומטר, מה שהיה מוסיף כ-3,000 שקל בשנה לרכב חשמלי בנסועה ממוצעת. ועדת הכספים החליטה לא להטיל אותו ב-2026, ומשרד האוצר מגבש חלופות. עד להחלטה חדשה, הוא אינו בתוקף.

המחשבון שלפניכם מבוסס על ממוצעי שוק באפריל 2026 ומניח שמדובר בשני רכבים בסכום רכישה זהה. בפועל, הפערים במחירים הולכים ומצטמצמים, אם בער רכב חשמלי היה יקר באופן משמעותי מרכבים על בנזין, הרי שירידות המחירים והמבצעים בחצי שנה האחרונה מורידים את המחיר לאזור של הבנזין. עדיין מעט גבוה, אבל לא בעשרות אחוזים, אלא ב-10%-15% ויש גם מצבים שפחות מכך.  מסיבה זו, לא נלקח בחשבון הבלאי-פחת שנובע מתמחור שונה. 

המחשבון אינו כולל את עלות התקנת עמדת הטעינה הביתית, העומדת על 5,000 עד 12,000 שקל חד-פעמיים, ואת הטבות המס הספציפיות לדגמים מסוימים. הוא גם מניח שרוב הטעינה נעשית בבית בתעריף ביתי, הנחה שמשתנה אם חלק ניכר מהטעינה נעשה בעמדות ציבוריות בתעריף של 1.5 עד 2.5 שקל לקילוואט-שעה.

• הפסד של 70% בשלוש שנים - הרכבים הסינים מאבדים ערך; תראו מה קורה באירופה
• הקרנות הישראליות על הכביש החשמלי באירופה: גרין ווי גייסה עד 138 מיליון אירו להרחבת רשת הטעינה

השורה התחתונה מורכבת יותר ממה שנראה בהתחלה, ומורכבת יותר משהייתה בשנים קודמות. החיסכון בהוצאות השוטפות של הרכב החשמלי מגיע היום בעיקר מהאנרגיה והתחזוקה, סדר גודל של 11 אלף שקל בשנה. מנגד, ירידת הערך המואצת והביטוח הגבוה יותר מכרסמים חלק ניכר מהחיסכון. מי שמחזיק רכב לטווח ארוך, מעבר לחמש שנים, ונוסע הרבה, ימשיך להרוויח. מי שמחליף רכב כל שלוש שנים ונוסע מעט, ימצא שהפער מצטמצם, ולעתים אף מתהפך לטובת הבנזין.