מה קורה ברכבת ישראל?

השיח הציבורי סביב איכות השירות של רכבת ישראל לא נרגע כשנתונים רשמיים חושפים ירידה בדיוק ההגעה של הרכבות, לצד הפסדים כספיים גוברים ושיבושים תשתיתיים. הדו"ח הכספי לרבעון השלישי מפרט כי שיעור הדיוק הממוצע ירד ל-91.6%, לעומת 96.4% ברבעון המקביל. במקביל, החברה רשמה הפסד של 34.5 מיליון שקל, כמעט כפול מההפסד של 18.9 מיליון שקל בתקופה המקבילה.

 הרכבת מאחרת

הירידה בדיוק נובעת משילוב של תקלות תשתית, עומס גובר ועיכובים בפרויקטים מרכזיים. מנתוני רכבת ישראל עולה כי איחורים חורגים לעיתים מדקות בודדות, ומשפיעים על קווים מרכזיים כמו תל אביב-חיפה. מצד אחד, הנוסעים חשים את הפגיעה היומיומית - עיכובים שמפריעים לתכנון עבודה או לימודים. מצד שני, החברה מצביעה על גידול של 12% בכמות הנסיעות ברבעון זה, שמגיעה לשיאים חדשים של כ-298 אלף נסיעות יומיות באוקטובר. עלייה זו, ללא שדרוגים פרופורציונליים בתשתיות, יוצרת לחץ על המערכת.

אחד האירועים הבולטים בשנה זו היה הפגיעה בתשתית החשמול באוגוסט. רכבת משא, שנסעה על מסילת החוף, פגעה בכבלי חשמל בשני מוקדים: צומת גנות מדרום לתל אביב, ובין חדרה לנתניה. הנזק כלל קריעה של מאות מטרים מכבלים, מה שהוביל להשבתה מלאה של קווים מרכזיים, ביטולי רכבות והפעלת היסעים חלופיים באוטובוסים. השיבושים נמשכו ימים, והשפיעו על מאות אלפי נוסעים, כולל כאלה בדרך לנתב"ג. בדיקה ראשונית קבעה כי מדף מתכת (פלט) שהיה פתוח על הרכבת גרם לפגיעה, אך ועדת חקירה בודקת כשלים בתחזוקה ובתיאום בין רכבות נוסעים ומטענים. פרטים נוספים על השיבושים באוגוסט.

זה מדגיש את הפגיעות של תשתית החשמול, שחלקה עדיין חשוף. רכבת ישראל מדווחת כי התיקונים עלו עשרות מיליונים וזה הגדיל את ההפסד של החברה. 

• רכבת ישראל סיכמה את 2025 עם כ־71.8 מיליון נסיעות
• התקדמות ברכבות החשמליות: קו העמק בדרך לחשמול מלא
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פרויקט החשמול מתעכב

פרויקט החשמול, שנועד להחליף הנעה בסולר בחשמל על פני כ-1,000 ק"מ מסילה, נתקל בעיכובים מתמשכים. התוכנית המקורית קבעה סיום לפני 5-6 שנים, אך חושמלו עד כה כ-70% מהמסילות בלבד. הסיבות כוללות בעיות תכנון, קשיים ברכש קטרים חשמליים (62-78 יחידות נדרשות) ותיאום עם קבלנים. דו"ח ביקורת מציין כי רק חלק קטן מהמסילות פעילות במלואן, וצופה דחיות נוספות עד 2026-2027. העיכובים מעלים סיכונים: תקלות חשמל חוזרות, עלויות תחזוקה גבוהות יותר ועלייה בפליטות סביבתיות – בניגוד למטרה המקורית של הפחתת זיהום.

מצד הממשלה, משרד התחבורה מדווח על השקעה של 8.2 מיליארד שקל בפרויקט, כולל הקמת 15 תחנות השנאה. עם זאת, ביקורת מצד מומחים טוענת כי ההתנהלות הקלוקלת, מביאה לדחיות נוספות. עדכון על עבודות החשמול בצפון ובדרום. למרות האתגרים, הביקוש לרכבת גדל במעל 10% משנה לשנה

ברקע, משרד האוצר מקדם רפורמה בחוק ההסדרים ל-2026: העברת הפעלת קווים ואחזקה לזכיינים פרטיים עד 2029, תוך שהמדינה שומרת על התשתית. התוכנית, שכוללת מכרזים לזכיינים, נועדה לייעל את השירות ולהפחית עלויות. אולם, ההסתדרות והארגונים מתנגדים נחרצות: הם טוענים כי ההפרטה תפגע בתנאי העסקה של 4,000 עובדים, תגביר סיכונים בטיחותיים ותוביל לירידה באיכות – במיוחד לאור היסטוריית כשלים בתחזוקה. שר האוצר בצלאל סמוטריץ' רואה בכך הזדמנות לתחרות, אך מבקרים בענף מאשימים אותו בניסיון "לקושש קולות" ללא בדיקת השלכות. הדיון על ההפרטה בחוק ההסדרים.

• הונגצ'י EHS5 -סמלת משווקת מתחרה חשמלי בסגמנט הלוהט
• פיצוי לנפגעי מנועי פיורטק, אסטרטגיה, בידול מותגים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שכר של 160 אלף דולר בשנה למכונאי - פורד מחפשת 5,000 עובדים...

דברים שצריך לדעת על רכבת ישראל

ירידה בדיוק: 91.6% ברבעון 3/2025, לעומת 96.4% ב-2024.

הפסדים: 34.4 מיליון שקל ברבעון, כפול מהשנה שעברה.

פגיעה בחשמול: השבתת קווים באוגוסט עקב פגיעה של רכבת משא.

עיכובי חשמול המסילות: 70% חושמלו; סיום צפוי 2026-2027.

ביקוש גובר: 298 אלף נסיעות יומיות באוקטובר

הפרטה מוצעת: העברת קווים לפרטיים עד 2029 בחוק ההסדרים.

התנגדות עובדים: חשש לפגיעה בשירות ובתנאים.