רכבת משא פגעה בתשתית החשמול בשני מוקדים מרכזיים  ונגרם נזק כבד למאות מטרים של מסילות ואפילו קילומטרים. מאות אלפי נוסעים יושפעו, והרכבת מפעילה חלופות תחבורה והיערכות חירום, תוך גיוס כל צוותי התחזוקה לשטח. זוהי אחת התקלות הגדולות ביותר שפקדו את החברה בשנים האחרונות, והתיקון עלול להימשך מספר ימים.

הפגיעה של הרכבת היתה באזור צומת גנות מדרום לתל אביב, ובין חדרה לנתניה. הנזק, משבית חלק מהקווים המרכזיים. על פי בדיקות ראשוניות של רכבת ישראל, הפגיעה נגרמה כאשר רכבת המשא נסעה על תוואי המסילות המחושמלות ופגעה בכבלי החשמול, מסיבה שעדיין נבדקת על ידי צוותי החקירה. הדבר גרם לקריסה של חלקים נרחבים מהתשתית העילית, כולל עמודים וחוטים, מה שדורש עבודות תיקון מורכבות הכוללות החלפת רכיבים והתקנה מחדש.

בהודעת רכבת ישראל נמסר כי לא יופעלו רכבות בין תחנות בנימינה לנתניה ובין תחנות תל אביב ההגנה - לוד ונתב"ג. המשמעות המיידית היא פגיעה בקווי הנוסעים העמוסים ביותר, במיוחד בשעות השיא, כאשר קווי הצפון והדרום המרכזיים נפגעים בו זמנית. ברכבת הקפיצו את כל צוותי התחזוקה והם "נערכים למתן פתרונות שירותיים כגון הפעלה של כל רכבות הדיזל בימים הקרובים". אלא שרכבות הדיזל הן פתרון חלקי - הן מבחינת כמות נוסעים והן מבחינת מהירות הרכבת. 

השלכות על נוסעים ומה יפעל בינתיים

ההשבתה תגרום לעומסים כבדים בתחבורה הציבורית, במיוחד על קווי האוטובוסים הבין־עירוניים ועל צירי התנועה במרכז הארץ. כדי לצמצם את הפגיעה, הרכבת מפעילה מערך היסעים בין תחנות מרכזיות - תל אביב סבידור מרכז, לוד, נתב"ג, נתניה, בנימינה, חיפה חוף הכרמל ומודיעין מרכז. בנוסף, חברות האוטובוסים כמו אגד ומטרופולין נערכות להגברת תדירות הקווים החלופיים, אך כבר כעת מדווחים על עומסים כבדים בכבישים 1, 2 ו-4, עם עלייה צפויה בפיצוצי תנועה בשעות הבוקר והערב.

• מה קורה ברכבת ישראל?
• רכבת ישראל בדרך להפרטה: האם 5,000 עובדים בסכנה?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פעילות הרכבות:

הקו מבאר שבע ולוד - פעיל עד לוד בלבד

הקו מבית שמש - פעיל עד לוד בלבד

קו אשקלון, בנימינה מהדרום - עד לוד בלבד

קו ראשונים - פועל במלואו

קו מירושלים - פועל עד נתב"ג בלבד

קו אשקלון, הרצליה - פועל במלואו

קו נהריה - באר שבע מהצפון - עד בנימינה בלבד

קו מודיעין,  ירושלים - פועל במלואו

קווי העמק וכרמיאל - פועלים כרגיל

רצף תקלות והשלכות כלכליות

הפגיעה בתשתית מצטרפת לשורה של תקלות מהשבוע האחרון, לרבות תקלות במערכת האיתות במשך יומיים רצופים והגבלת מהירות הרכבות ל־80 קמ"ש עקב התרחבות המסילות בחום הכבד. רצף האירועים מעלה סימני שאלה על רמת התחזוקה, עמידות התשתיות והיכולת להגיב במהירות לאירועים מסוג זה.

לפי נתוני רכבת ישראל, כ־270 אלף נוסעים משתמשים בשירות הרכבת ביום חול ממוצע. בהנחה שנראית סבירה בהינתן הקווים שנפגעו שכ־40% מהם מושפעים ישירות מהשבתת הקווים, מדובר בכ-100 אלף נוסעים ביום שייאלצו לחפש חלופות תחבורה. עלות הזמן האבוד, התייקרות הנסיעה באמצעים חלופיים והפסד שעות עבודה מוערכים בכ־40 עד 70 מיליון שקל לכל יום, בהתאם להיקף העומסים והעיכובים. הערכות אלו מבוססות על מחקרים כלכליים קודמים של משרד התחבורה ומכון מילקן, שמעריכים את עלות שעת עבודה אבודה בממוצע במעל 150 שקל לעובד (עלות שכרו עלות התפוקה שהוא מייצר).

כל עיכוב בהחזרת השירות המלא עלול לגרום לנזק נוסף עקיף - הפסד פריון, פגיעה בעסקים שתלויים בהגעת עובדים בזמן, עלויות נוספות לחברות הסעה פרטיות, ועומסים על תשתיות כבישים שכבר סובלות מצפיפות בשגרה. בנוסף, השיבושים עלולים להשפיע על שרשרת האספקה, שכן רכבות המשא מושפעות אף הן, מה שמגביר את הלחץ על חברות הלוגיסטיקה ומעלה את מחירי ההובלה בטווח הקצר. א

• טנדר KGM מוסו חשמלי - אחריות למיליון ק"מ, מ 240.0 אש"ח
• עקב העלאת מחירי ביטוחי הרכב: קנסות לחברות ביטוח
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק