קליפורניה דורשת מג'נרל מוטורס 12.75 מיליון דולר על מכירת נתוני נהגים

ג'נרל מוטורס General Motors 1.53%   מסתבכת עמוק בפרשת איסוף הנתונים של הנהגים. קליפורניה דורשת ממנה 12.75 מיליון דולר אחרי שלטענת הרשויות החברה מכרה מידע על מיקומים והרגלי נהיגה של מאות אלפי לקוחות בלי הסכמה ברורה. זה מגיע רק כמה חודשים אחרי שה-FTC אסרה עליה למכור נתוני מיקום למשך 5 שנים, במסגרת הסדר רחב יותר שעלותו הכוללת מגיעה לכ-39 מיליון דולר. מעבר לקנס עצמו, הפרשה הזאת מתחילה לערער מודל שהפך בשנים האחרונות למנוע הכנסות אצל יצרניות רכב: איסוף ומכירה של מידע מהנהגים.

ההסדר הזה נחשב לאחד המהלכים הכי משמעותיים עד עכשיו תחת חוק הפרטיות של קליפורניה, ה-CCPA. לפי הרשויות, ג'נרל מוטורס העבירה מידע על נהגים לחברות חיצוניות בלי שהלקוחות באמת הבינו או אישרו את זה בצורה ברורה. מבחינת המדינות בארה"ב, זה כבר לא רק עניין של פרטיות. הן רוצות להראות שגם ענקיות רכב וטכנולוגיה יצטרכו לעבוד לפי כללים הרבה יותר קשוחים.

הרכב אסף נתונים והביטוח התייקר

הפרשה נובעת משירותי טלמטיקה כמו OnStar, שהחלו ב-2015 לאסוף נתונים כגון מהירות נסיעה, בלימות חריפות, מרחקים ומיקומים מדויקים. הנתונים האלה נמסרו לברוקרים שיצרו דירוגי נהיגה, שנמכרו לחברות ביטוח. התוצאה: פרמיות גבוהות יותר לנהגים "מסוכנים" או אפילו דחיית כיסוי, מבלי שהלקוחות הבינו את התהליך המלא.

הרבה נהגים בכלל לא הבינו מה עושים עם המידע שהרכב אוסף עליהם. מבחינתם זה היה בשביל חירום, תקלות או כל מיני שירותים דיגיטליים. בפועל, המידע הזה הגיע גם לחברות שעשו ממנו כסף ומכרו דירוגי נהיגה לחברות ביטוח. היו גם טענות לכך שמידע על מיקומים עבר לרשויות אכיפה. מכאן גם מתחיל כל הסיפור מול הרגולטורים. שוק הטלמטיקה ממשיך לגדול מהר, אבל עכשיו החברות יצטרכו להסביר הרבה יותר ברור מה הן אוספות, למי זה מגיע ומה בדיוק עושים עם זה.

• ג'נרל מוטורס עקפה את הציפיות והעלתה תחזית - למרות ירידה במכירות
• המכונית המגוילת, לאן היא נעלמה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בישראל, שוק הביטוח כבר משלב נתוני טלמטיקה עם הנחות פרמיה לנהגים טובים, אבל גם כאן עולות שאלות על פרטיות. חברות מקומיות כמו הראל או כלל ביטוח בודקות אפליקציות נהיגה, אך חייבות לציית לחוק הגנת הפרטיות.

ג'נרל מוטורס עצרה את התוכנית אבל הבעיה לא נעלמה

ג'נרל מוטורס הודיעה ב-2024 על הפסקת תוכנית Smart Drive, ששיתפה נתונים בתמורה להנחות ביטוח. ההסדר בקליפורניה נועד לסגור פרצות כאלה, אבל הליכים נוספים רצים בטקסס ובמדינות אחרות. מבחינת ג'נרל מוטורס, ההחלטה של ה-FTC היא כבר פגיעה ישירה בפעילות העסקית. החברה תצטרך לשנות את הדרך שבה היא אוספת מידע, למחוק נתונים קיימים ולעדכן מחדש את כל מנגנוני ההסכמה מול הנהגים.

OnStar הכניסה לג'נרל מוטורס בערך 20 מיליון דולר בשנה מדאטה, לא מספר משמעותי ביחס להכנסות של כ-170 מיליארד דולר. אבל עכשיו מתחיל להגיע החשבון בצורת קנסות, תביעות, עלויות משפטיות ופגיעה באמון של הלקוחות. פתאום ההכנסות מהמידע כבר לא נראות כמו כסף קל.

• בדרך לשווי של טריליון דולר: אנתרופיק במגעים לגיוס ענק של 30 מיליארד דולר
• אמזון מרחיבה את משלוחי ה-30 דקות ונכנסת ראש בראש מול דורדאש ואובר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• אלמנתו של בעלי אונליפאנס קיבלה את השליטה באימפריה שבנה

השלכות על יצרני רכב ושוק הדאטה

יצרניות כמו פורד Ford Motor Co 0.78%  , טויוטה Toyota Motor Corp. -1.16%   וטסלה Tesla -2.6%   פועלות בצורה דומה, עם שירותי קישוריות שמאספים נתונים לבטיחות, תחזוקה ושירותים בתשלום. באירופה, GDPR כבר מחייב הסכמה מפורשת, ובסין רגולציה מקומית מגבילה שיתוף. בארה"ב, CCPA וחוקים דומים בניו יורק וקולורדו יוצרים פסיפס מורכב.

הסיפור של ג'נרל מוטורס מתחיל להבהיר לכל תעשיית הרכב שלא מספיק רק לאסוף מידע מהנהגים. החברות יצטרכו להסביר הרבה יותר ברור מה נאסף, מי מקבל את המידע ואיך אפשר למחוק אותו. אחרת, מה שנראה בשנים האחרונות כמו מנוע רווח חדש, עלול להפוך למקור קבוע של קנסות ותביעות.

יצרניות הרכב לא יוותרו על איסוף מידע כי הדאטה הזה חשוב להן לשירותים דיגיטליים, לביטוח, לרכב אוטונומי ולעוד מנועי צמיחה. אבל אחרי הפרשה הזאת, נראה שהרגולטורים כבר לא מוכנים לתת לחברות לעבוד באזור האפור.