תאגיד הרכב סטלנטיס נדחק על ידי יצרניות הרכב מסין

סטלנטיס, החברה שמחזיקה במותגים כמו פיג'ו, סיטרואן, אופל, פיאט, ג'יפ וקרייזלר, נמצאת תחת לחץ גובר באירופה. בנק אוף אמריקה הוריד את ההמלצה למניה מ"החזק" ל"מכירה", והפחית את מחיר היעד ל-5.5 אירו, לעומת 7.5 אירו קודם. הסיבה המרכזית לכך היא התחרות מיצרניות הרכב הסיניות שנכנסו לשוק הרכב האירופי, מציאות שהחלה לפגוע בתמחור של היצרניות הוותיקות.

זאת ניתן לראות בזינוק במכירות של מותג BYD באירופה, שמכר כ-74 אלף רכבים עד מרץ, זינוק של כ-155% לעומת השנה שעברה. היא עדיין מחזיקה רק כ-2% משוק הרכב הכולל באירופה, אבל בשוק הרכב החשמלי היא כבר סביב 10%, לעומת כ-5% שנה קודם. כלומר, בשוק החשוב ביותר לעתיד התעשייה, הסינים מכפילים נוכחות מהר מאוד.

במקום ייצור באירופה- סטלנטיס עוברת לסין בעצמה

סטלנטיס לא מתכוונת להסתפק בהורדת מחירים על רכביה, אלא בחרה גם במהלך חריג והוא העמקת שיתוף הפעולה עם Leapmotor הסינית, שבה השקיעה כבר ב-2023. לפי הודעת החברה, מפעל Villaverde במדריד יקבל ייצור של דגמי Leapmotor עתידיים לשווקים באירופה ובעולם, ובמקביל מפעל סרגוסה צפוי לייצר גם את ה-Leapmotor B10 וגם רכב פנאי חשמלי חדש של אופל.

• טראמפ מאיים במכסים, אאודי מזהירה מפגיעה ברווחים
• פרמיות ביטוח הרכב צנחו: ירידה של עד 35% בדגמים מבוקשים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המהלך הזה מאפשר לסטלנטיס להכניס לשוק האירופי רכבים חשמליים זולים יותר, עם טכנולוגיה סינית ותשתית ייצור אירופית. שנית, הוא משפר את ניצול המפעלים שלה בספרד. כמו כן, ייצור באירופה יכול לעזור לעמוד בדרישות "Made in Europe" ולהקטין חשיפה למכסים או לרגולציה נגד יבוא סיני.

ליצרניות האירופאיות קשה לעמוד בקצב הסיני

סטלנטיס מגיעה למהלך הזה כשהיא חלשה יותר. המניה ירדה בכ-29% מתחילת השנה ובכ-21% ב-12 החודשים האחרונים. החברה סבלה ממלאים גבוהים בצפון אמריקה, שחיקה ברווחיות, ירידה בביקושים וטעויות תמחור. המנכ"ל אנטוניו פילוסה, שנכנס לתפקיד אחרי עזיבתו של קרלוס טווארס, כבר נאלץ לבצע צעדים כואבים, כולל מחיקות חשבונאיות גדולות, השעיית הדיבידנד ל-2026 וחיזוק המאזן באמצעות חוב נוסף.

• פולקסווגן טיירון- שבעה מקומות במחיר של 259,900 ש"ח
• בנק ישראל מזהיר: עוד כבישים לא יפתרו את הפקקים - בערים הגדולות הם מחמירים אותם
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• בשורה לבעלי לנדקרוזר 250 - צמיגים נוספים לרישיון

השותפות עם Leapmotor היא צעד אמיץ, אבל גם הודאה במציאות: ליצרניות האירופיות קשה להתחרות לבד בקצב הפיתוח, במחירי הסוללות ובעלויות של היצרניות הסיניות. במקום להילחם בהן רק מבחוץ, סטלנטיס מנסה להכניס אותן פנימה וליהנות מהיתרון שלהן.

ועדיין, זה מהלך עם סיכון. אם רכבים סיניים שמיוצרים במפעלי סטלנטיס יצליחו, החברה תקבל מוצר זול ומהיר לשוק. אם הם יפגעו במותגים הוותיקים שלה או ינגסו במכירות של אופל, פיג'ו וסיטרואן, היא תחליף בעיה אחת באחרת. השוק בינתיים סקפטי אבל בתעשייה שבה BYD מתקדמת מהר, טסלה מאבדת גובה באירופה, והצרכן מחפש מחיר נמוך יותר, לסטלנטיס כבר אין הרבה זמן לערוך ניסויים.