לנסוע על השמש? הגג הסולארי מגיע לייצור - אבל אל תוותרו על המטען

הרעיון של מכונית שנטענת פשוט כשהיא עומדת בשמש קיים כבר עשרות שנים. הבעיה הייתה שבין מכונית ניסוי לבין מוצר שאפשר לייצר במיליוני יחידות יש מרחק גדול. עכשיו אחת מיצרניות הזכוכית הגדולות בעולם טוענת שהיא מוכנה לצמצם אותו. פויאו הסינית, שמספקת זכוכית ליצרניות כמו פורד, GM,פולקסווגן, סובארו וטסלה, השלימה פיתוח ואימות של גג זכוכית שבו משולבים תאים פוטו-וולטאיים. החברה אומרת שהמוצר מוכן לייצור המוני.

העובדה שפויאו היא ספקית גדולה של יצרניות הרכב נותנת למהלך משקל. האתגר כבר אינו רק לייצר פאנל סולארי שאפשר להתקין על מכונית, אלא להפוך אותו למוצר במחיר סביר, שעומד בתקני הבטיחות, עמיד בחום, במים וברעידות ויכול להשתלב בקווי הייצור של המכוניות.

לפי דיווחים בסין, הגג עשוי להיכנס לדגמים של בי.ווי.די ולהימכר בכ-8,000 יואן, שהם כ-1,100-1,200 דולר. המחיר וזהות הלקוחות עדיין לא אושרו, ולכן צריך להתייחס אליהם בזהירות. עם זאת, העובדה שהמוצר כבר מוכן לייצור בכמויות גדולות מקרבת אותו לשימוש במכוניות סדרתיות.

כמה חשמל באמת אפשר להפיק מגג?

כאן הפיזיקה מגבילה את השיווק. שטח הגג של מכונית הוא בסך הכול כשני מטרים רבועים. גם תאים סולאריים יעילים מאוד לא יכולים לייצר ממנו כמויות חשמל שמתקרבות לעמדת טעינה. 

מחקרים של מכון פראונהופר בגרמניה מצאו כי גג סולארי יכול לייצר בשעות השמש כמה מאות ואט. בדרום גרמניה החשמל הזה עשוי להוסיף לרכב עד כ-10 ק"מ של נסיעה ביום, ובמצטבר כמה אלפי קילומטרים בשנה. התוצאה בפועל תלויה בצריכת החשמל של הרכב, במזג האוויר ובמשך הזמן שבו הוא חונה בשמש.

באזורים שטופי שמש התוצאה יכולה להיות טובה יותר. ניסוי של ניסאן עם שטח סולארי גדול יותר - לא רק גג אלא גם מכסה מנוע וחלק אחורי - מגיע בתנאים אידיאליים לכ-23 ק”מ טווח ביום. בברצלונה ההערכה היא כ-18 ק”מ ובדובאי יותר מ-20 ק”מ. זה עדיין לא “רכב שלא צריך טעינה”, אבל לנהג שנוסע 30-40 ק”מ ביום זה כבר יכול להיות חלק משמעותי מהצריכה.

מה אומרים המומחים - גימיק או מוצר שימושי?

התומכים מצביעים על יתרון פשוט: האנרגיה מיוצרת בזמן שבו המכונית ממילא עומדת. אין צורך לחפש מטען, אין תשלום נוסף על החשמל ואין עומס על הרשת. גם אם הגג מוסיף רק 5-10 ק”מ ביום בממוצע, במשך שנה זו יכולה להיות תוספת של אלפי קילומטרים. יש שימושים שבהם היתרון גדול עוד יותר. רכבי משלוחים, משאיות וטנדרים מציעים שטח גג גדול בהרבה. שם החשמל יכול להפעיל גם קירור, מיזוג ומערכות עזר ולהקטין את צריכת הסוללה הראשית. מחקרים באירופה מעריכים שבמשאיות חשמליות ניתן בתנאים מסוימים להוסיף עד כ-15% לטווח היומי.

המומחים הספקנים מזכירים את המגבלות. רכב שחונה בחניון תת-קרקעי מייצר אפס חשמל. גם צל מעצים או מבניינים, אבק, חורף וזווית השמש מורידים משמעותית את התפוקה. אם הגג עולה יותר מאלף דולר, החיסכון בחשמל עלול לקחת שנים ארוכות כדי להחזיר את ההשקעה. צריך להביא בחשבון גם את עלות התיקון. גג זכוכית רגיל כבר יקר להחלפה, וגג שמשולבים בו תאים סולאריים עלול להיות יקר עוד יותר במקרה של פגיעה.

רוב המחקרים מראים שהגג הסולארי לא יחליף את עמדת הטעינה, אלא רק יצמצם מעט את מספר הטעינות. במדינות שטופות שמש כמו ישראל הוא עשוי להיות שימושי במיוחד, אך השטח הקטן של גג הרכב לא יכול לספק חשמל בקצב שמתקרב לעמדת טעינה. לכן מדובר בתוספת שיכולה להאריך מעט את טווח הנסיעה, ולא בפתרון שמאפשר לנסוע רק בעזרת השמש.

• אחרי 115 שנה בניו יורק: ג'נרל מוטורס עוברת לנאסד״ק
• LKQ צללה ב-22%: אירופה גררה להפסד, המנכ"ל עזב והתחזית נמחקה