הירשמו
  1. ראשי
  2. רכב ותחבורה
עמדת טעינה (דאלי)
עמדת טעינה (דאלי)

מהפכה בטעינה הציבורית: מחיר גלוי, אשראי וקנסות על תפיסת עמדות

רשות האסדרה נתנה אור ירוק לכללים החדשים בשוק הטעינה לרכב חשמלי; החל מיולי יידרשו המפעילים להציג מחירים בצורה ברורה, לאפשר תשלום נגיש יותר ולהסדיר שימוש בעמדות הציבוריות
מירב ארד |
נושאים בכתבה עמדת טעינה רכב חשמלי

שוק הטעינה הציבורית לרכב חשמלי בישראל עומד בפני שינוי משמעותי. אחרי שנים שבהן כל מפעיל פעל עם תעריפים, אפליקציות ותנאי שימוש משלו, רשות האסדרה קבעה השבוע כי ההליך הרגולטורי להסדרת התחום בוצע כנדרש. הכללים החדשים של רשות החשמל צפויים להתקדם ליישום כבר השנה, ולהיכנס לתוקף בחודש יולי.

עבור נהגים רבים, מדובר בשינוי שיורגש מיד בשטח: מחיר הטעינה יחויב להיות מוצג בצורה ברורה, מסלול תשלום בכרטיס אשראי והסדרה של קנסות לרכבים שנותרים מחוברים לעמדה לאחר סיום הטעינה. בישראל נוסעים כיום כ-160 אלף כלי רכב חשמליים, והתחזיות מדברות על קרוב למיליון כלי רכב חשמליים עד 2030. להרחבה: טעינה חשמלית מהירה - הרכב החשמלי ייטען בדקות? ומתי זה יגיע לישראל?

ככל שהמספרים עולים, התלות בטעינה ציבורית גדלה - במיוחד בקרב נהגים שאין להם חניה פרטית או כאלה שנוסעים למרחקים ארוכים. בשנים הראשונות של שוק הרכב החשמלי, עמדות הטעינה הציבוריות פעלו בסביבה רגולטורית גמישה יחסית. התחום היה קטן, מספר המפעילים היה מוגבל והמדינה העניקה פטורים והקלות כדי לעודד פריסה מהירה של תשתיות. אבל עם ההתרחבות המהירה של השוק נוצרה מציאות מורכבת יותר של ריבוי אפליקציות, תעריפים משתנים ולעיתים גם קושי להבין מראש כמה תעלה הטעינה.

מחיר ברור ותשלום נגיש יותר

 אחת הבעיות המרכזיות שעליהן מצביעים ברשות החשמל היא חוסר שקיפות במחירים. נהגים רבים מגיעים לעמדה מבלי לדעת מראש מה תהיה העלות, ולעיתים מגלים את המחיר רק בשלב החיוב או מתקשים להשוות בין מפעילים שונים. הכללים החדשים מחייבים הצגת מחיר בצורה ברורה ובולטת ליד העמדה וגם בערוצים הדיגיטליים של המפעיל. המטרה היא לאפשר השוואה פשוטה יותר ולעודד תחרות ישירה בין החברות.

 נושא נוסף הוא התשלום עצמו. כיום חלק ניכר מהעמדות דורש פתיחת חשבון באפליקציה, הרשמה מוקדמת ולעיתים תהליך זיהוי מורכב יחסית. עבור משתמשים מזדמנים, תיירים או נהגים שאינם רגילים לשירותים דיגיטליים, זו הפכה לאחת מנקודות החיכוך המרכזיות. לפי המסמכים של רשות החשמל, היעדר אפשרות לתשלום בכרטיס אשראי עלול להדיר חלק מהציבור מהשירות.

לכן נקבע כי מפעילי עמדות יחויבו להציע מסלול תשלום נגיש יותר. עם זאת, היישום יהיה הדרגתי, והמפעילים קיבלו ארכה תפעולית עד תחילת 2028 כדי להשלים את ההתאמות.

קנסות על עמדות "תפוסות"

 מהלך נוסף שעשוי לעורר מחלוקת הוא האפשרות להטיל קנס או תשלום נוסף על נהגים שמשאירים את הרכב מחובר לאחר שהטעינה הסתיימה. בענף רואים בכך ניסיון לפתור בעיה מוכרת: עמדת טעינה ציבורית היא משאב מוגבל, ובשעות עומס רכב שנשאר מחובר מעבר לזמן הנדרש מונע מנהגים אחרים להשתמש בעמדה.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

הכללים מבחינים בין שני סוגי טעינה מרכזיים. עמדות DC מהירות מאפשרות טעינה משמעותית בתוך כחצי שעה עד שעה, בהתאם להספק ולדגם הרכב. עמדות AC איטיות יותר ופועלות בקצב שדומה לטעינה ביתית, לעיתים במשך שלוש עד עשר שעות. במיוחד בעמדות האיטיות, נהגים לא תמיד יכולים להגיע בדיוק ברגע שבו הטעינה מסתיימת. לכן אופן היישום יהיה קריטי. 

בענף מעריכים שקנסות ללא מנגנוני התרעה, זמן חסד או אכיפה עקבית עלולים להפוך למוקד חיכוך מול הציבור. מודל כזה אינו ייחודי לישראל. במדינות שונות קיימים "דמי תפיסת עמדה" או "דמי חניה" לאחר סיום הטעינה, במטרה להגדיל את זמינות התשתית.

שאלה גם של יציבות רשת החשמל

 מאחורי המהלך עומדת גם סיבה רחבה יותר. לפי הניתוחים של רשות החשמל ורשות האסדרה, שוק הטעינה הציבורית הופך בהדרגה לחלק מתשתית החשמל הלאומית. התרחבות מספר העמדות והיקף הצריכה יוצרים ריכוזי ביקוש בשעות ובאזורים מסוימים. ללא כללי תיאום, ניטור ודרישות אבטחת מידע, עלולים להיווצר אתגרים תפעוליים ואף סיכוני סייבר.

האסדרה החדשה אינה עוסקת רק במחיר הקילוואט־שעה ליד קניון או תחנת דלק. היא מנסה לייצר שפה אחידה לענף שמתרחב במהירות והופך לתשתית קריטית. הכללים נוגעים גם לעמדות ייחודיות כמו חלק מהרשתות המיועדות לדגמים מסוימים בלבד. המודל המוכר ביותר הוא עמדות שמכוונות בעיקר לרכבי טסלה. 

לפי ההסדרה, מודלים כאלה יוכרו באופן רשמי, כך שההגבלה על סוגי הרכב תהיה ברורה ומוסדרת.

עבור הנהג הישראלי, הקיץ הקרוב עשוי לסמן תחילתה של מציאות חדשה: פחות הפתעות במחיר, יותר שקיפות, ותשתית טעינה ציבורית שפועלת לפי כללים אחידים יותר.