הצומת האווירי שהעולם לא ידע שהוא תלוי בו – עד שהוא קרס

המפרץ הפרסי אינו רק מאגר האנרגיה הגדול בעולם - הוא גם עורק התחבורה האווירית שמחבר בין אירופה, אסיה ואפריקה. בעשור האחרון הפכו דובאי, אבו דאבי ודוחה לצמתים בלתי ניתנים לעקיפה: אמירייטס, איתיחאד וקטאר איירווייז מפעילות יחד אלפי טיסות יומיות ליותר מ-200 יעדים, ונוסעים המבצעים קונקשיין ממלאים את הטרמינלים שעה אחר שעה.

ההסלמה האחרונה בלמה את כל זה.

בשבועיים האחרונים נתקעו עשרות אלפי נוסעים ברחבי העולם. מטוסים הוסטו ממסלולים, לוחות זמנים קרסו, וניסיונות לחדש טיסות מתקדמים באיטיות. גם אם הלחימה תידעך, ההשפעות על ענף התעופה צפויות להימשך חודשים.

40 מיליארד דולר תלויים באוויר

ערב ההסלמה, האזור נמצא בשיא. תחזיות עדכניות העריכו שמזרח התיכון יתרום קרוב ל-20% מסך רווחי ענף התעופה העולמי ב-2026 - סכום שהוערך ב-40 מיליארד דולר. אמירייטס נחשבת לאחת מחברות התעופה הרווחיות בעולם בתחום הבינלאומי, ובנובמבר האחרון, בתערוכת התעופה בדובאי, חתמו איתיחאד ופליי-דובאי על הזמנות למאות מטוסים חדשים.

כמחצית מנוסעי אמירייטס מגיעים לדובאי כיעד סופי, לא רק כתחנת מעבר. זו אינה עוד חברת תחבורה, אלא מנוע כלכלי שלם.

הנוסעים שטסים בטיסות קונקשיין שמבלים שעות ספורות בלבד בנמל לפני הטיסה הבאה - צפויים לחזור מהר יחסית ברגע שהשמיים ייפתחו, לעיתים בהנחות שיוצעו כדי למשוך ביקוש. אך תיירות הפנאי והנסיעות העסקיות לאזור עצמו יתאוששו לאט הרבה יותר: נוסעים מעדיפים כיום יעדים יציבים, ואמון שנשחק לוקח זמן לשקם.

• אמירטיס חוברת לסטארלינק של SpaceX: אינטרנט מהיר בטיסות הבינלאומיות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

חברות תעופה אירופאיות שכבר נדרשו להאריך מסלולים בשל סגירת המרחב האווירי הרוסי מאז 2022, מצאו בטיסות דרך המזרח התיכון תחליף יעיל. כעת, עם הצורך לעקוף גם אזורי לחימה חדשים, זמני הטיסה מתארכים שוב, צריכת הדלק עולה והתפעול מתייקר.

מחיר הנפט הגולמי טיפס לכ-100 דולר לחבית, לעומת כ-70 דולר לפני ההסלמה. אך הבעיה החריפה יותר היא דלק הסילון: כ-20% מדלק הסילון העולמי עובר דרך מצר הורמוז, שפעילותו נפגעה קשות. הפער בין מחירי הדלק המזוקק לנפט הגולמי התרחב בחדות, ומחירי דלק הסילון זינקו לרמות של 150-200 דולר לחבית - פי שניים ויותר מהרמות הרגילות.

לחברות לואו-קוסט, שם הדלק מהווה מעל 30% מהעלויות, המכה כואבת במיוחד. חברות הדגל הגדולות, שהדלק מהווה להן כ-20% בלבד, ספגו פחות - אך גם הן מרגישות זאת בכיס ואם המחירים יישארו גבוהים לאורך 2026, העלות הנוספת לענף כולו עלולה להגיע לעשרות מיליארדי דולרים.

• כך תצילו את החופשה - מדריך מעשי לביטולי טיסות בעקבות המצב הביטחוני
• אייר ניו זילנד מקצצת 5% מהטיסות עד מאי 2026
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• כך תצילו את החופשה - מדריך מעשי לביטולי טיסות בעקבות המצב...

מי מרוויח מהכאוס?

השבתת חברות המפרץ פתחה חלל שמתחרות אירופאיות ממהרות למלא. מחירי הכרטיסים לאסיה זינקו, ובריטיש איירווייז כבר הוסיפה טיסות לסינגפור ולבנגקוק. לופטהנזה ומספר חברות נוספות מדווחות על עלייה של עשרות אחוזים בהזמנות לטיסות ישירות לאסיה במרץ. חברות אוסטרליות ואחרות מגדילות קיבולת ומפנות מטוסים ממסלולים שנסגרו - ומנסות לבסס את עצמן ביעדים שחברות המפרץ שלטו בהם.

ההזדמנות אמיתית, אך מוגבלת בזמן. ברגע שחברות המפרץ יחזרו לפעולה, הן צפויות לעשות זאת עם מבצעים אגרסיביים ותשתית שלא נפגעה לעומק. ההיסטוריה מלמדת שחברות תעופה מתאוששות מהר - ואת הנתח שנגנב מהן הן תמיד מנסות לשחזר.