קאיין החשמלי נחת בישראל ב-737 אלף שקלים, פחות מגרסת הבנזין

פורשה קאיין החשמלית נכנסה לישראל עם תג מחיר של 737 אלף שקל. באופן מפתיע, זה מחיר נמוך ב-50 אלף שקל מזה של קאיין הבנזין הבסיסית, שעולה 787 אלף שקל. בדרך כלל המצב הפוך, ורכב חשמלי עם סוללה גדולה עולה יותר מהגרסה המקבילה עם מנוע בנזין. במקרה הזה, דווקא הגרסה החשמלית היא הזולה יותר.

גם ביחס למחירים שפורסמו כשהדגם נחשף לראשונה, מדובר בהוזלה. בתחילת הדרך דובר על מחיר של 797 אלף שקל לגרסת הבסיס ו-1.377 מיליון שקל לגרסת הטורבו. בפועל, המכירות נפתחו במחיר נמוך יותר של 737 אלף שקל לקאיין החשמלית ו-747 אלף שקל לגרסת הקופה, בעוד שגרסת טורבו קופה מתומחרת עד 1.277 מיליון שקל. אחת הסיבות לכך היא התחזקות השקל מול היורו בחודשים האחרונים, מה שאפשר ליבואנית להוריד מחירים ולעדכן כלפי מטה את המחירון של דגמי פורשה בישראל.

מתחת למרכב נמצאת פלטפורמת ה-PPE החדשה, שפותחה יחד עם אודי וכבר משמשת את אודי A6 אי-טרון, Q6 אי-טרון ומקאן החשמלי, ובהמשך תגיע גם לדגמים חדשים של בנטלי. הסוללה היא חלק ממבנה הרכב עצמו, ומערכת החשמל עובדת במתח של 800 וולט במקום 400 וולט, כפי שנהוג ברוב המכוניות החשמליות. המשמעות בפועל היא טעינה יעילה ומהירה יותר, עם פחות התחממות של המערכת ויכולת לשמור על קצב טעינה גבוה לאורך זמן. התוצאה היא זמני טעינה קצרים יותר ופחות ירידה במהירות הטעינה במהלך התהליך.

הסוללה מגיעה בקיבולת של 113 קוט"ש ברוטו ו-108 קוט"ש נטו, ותומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 390 קילוואט. לפי נתוני היצרן ומבחנים שנערכו בחו"ל, טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-16 דקות בלבד. טווח הנסיעה הרשמי עומד על עד 628 ק"מ בגרסת הבסיס, 642 ק"מ בגרסת S ו-612 ק"מ בגרסת טורבו. בפועל, רוב עמדות הטעינה המהירות בישראל פועלות כיום בהספק של 150 עד 250 קילוואט, כך שלא תמיד ניתן לנצל את מלוא יכולת הטעינה של הרכב. ועדיין, גם בעמדה של 200 קילוואט אפשר לטעון את הסוללה בקצב מהיר מאוד. במקביל, רשת עמדות הטעינה המהירות בארץ ממשיכה להתרחב, וחלק מהמפעילות כבר מתחילות לפרוס עמדות בהספקים גבוהים יותר.

שלוש רמות הנעה מוצעות, כולן בעלות זוג מנועים והנעה בארבעת הגלגלים. גרסת הבסיס מספקת 408 כ"ס, או 442 כ"ס לזמן קצר במלוא ההאצה, יחד עם מומנט של 85 קג"מ. היא מזנקת מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.8 שניות. מעליה נמצאת גרסת S, עם 544 כ"ס, או 666 כ"ס בהאצת זינוק, ומומנט של 110 קג"מ. היא מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 250 קמ"ש. בראש ההיצע נמצאת גרסת טורבו, שמספקת 857 כ"ס בשימוש רגיל ועד 1,156 כ"ס בעת הפעלת בקרת השיגור, לצד 153 קג"מ. התוצאה היא זינוק מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות ומהירות מרבית של 260 קמ"ש. מדובר בפורשה החזקה ביותר שיוצרה עד היום.

הדור החדש גדול יותר מקודמו כמעט בכל מידה. האורך עומד על 499 ס"מ, הרוחב על 198 ס"מ, הגובה על 167 ס"מ ובסיס הגלגלים צמח ל-302 ס"מ. מדובר בתוספת של כ-12 ס"מ בין הסרנים, מה שתורם למרווח פנימי נדיב יותר לנוסעים. תא המטען האחורי מציע נפח של 747 ליטרים בגרסת הקופה או 781 ליטרים בגרסת ה־SUV הרגילה, ובחזית יש גם תא מטען נוסף בנפח 90 ליטרים שמתאים לאחסון כבלי הטעינה וציוד קטן. המשקל העצמי מתקרב ל-2,650 ק"ג, ולכן פורשה מציידת את כל הגרסאות בקפיצי אוויר אדפטיביים כציוד סטנדרטי, כדי לשמור על רמת הנוחות ועל התנהגות הכביש המזוהה עם המותג.

• פורשה נמסרה בלי מפתח - ומכירתה בידי כונסת הנכסים בוטלה
• פורשה נחלשת: גם מותגי היוקרה מרגישים את המשבר ברכב

האבזור הבסיסי כולל תאורת לד מסתגלת, חישוקים בקוטר 20 אינץ', מפתח חכם, סגירה רכה של הדלתות, פתיחה חשמלית של דלת המטען, כוונון חשמלי למושבים מלפנים ומאחור, וצג OLED מקומר במידה 12.5 אינץ'. צג נוסף מול הנוסע נמכר בתוספת תשלום.

ההשוואה לחו"ל מסבירה חלק גדול מהתג המקומי: בגרמניה גרסת הפתיחה עומדת על 105,200 יורו, גרסת S על 126,400 יורו והטורבו על 165,500 יורו, ובארצות הברית המחירון נפתח סביב 109 אלף דולר. בתרגום לשקלים מדובר בסביבות מחצית מהמחיר הישראלי לגרסת הבסיס. הפער נובע ממס קנייה, ממכס וממע"מ, ובראש ובראשונה מהעלאת מס הקנייה על רכבים חשמליים ל-48% בתחילת השנה, לצד הקטנת תקרת ההטבה ל-22 אלף שקלים לעומת 35 אלף בשנה שעברה.

מהצד הצרכני, היבואנית מציעה אחריות מלאה ל-4 שנים. הסוללה נהנית מאחריות ארוכה יותר של 8 שנים או 160 אלף ק"מ, עם התחייבות לשמור על לפחות 80% מהקיבולת המקורית עד 3 שנים או 60 אלף ק"מ, ועל לפחות 70% עד סוף תקופת האחריות. במקביל להשקת הדגם נפתח בהוד השרון מרכז שירות נוסף של המותג, צעד חשוב ככל שמספר הדגמים החשמליים של פורשה על הכבישים ממשיך לגדול.

התחרות הישירה בישראל מגיעה בעיקר מהיצרניות הגרמניות. מרצדס EQS SUV נמכרת בכ-875 אלף שקל, בעוד ה-EQE SUV הקטנה יותר מתחילה סביב 585 אלף שקל. גם ב.מ.וו ואודי מציעות רכבי פנאי חשמליים במחירים דומים. מול המתחרות האלה, הקאיין החשמלית נכנסת לשוק עם מחיר פתיחה תחרותי יחסית לגודל, לביצועים ולהספק שהיא מציעה, כשהמחירים מטפסים משמעותית רק בגרסאות הבכירות.

יתרונות וחסרונות

מבקרי רכב באירופה, בארצות הברית ובאוסטרליה שכבר נהגו בדגם מצביעים על כמה יתרונות חוזרים. הראשון הוא איכות הנסיעה: מערכת המתלים האקטיבית מבטלת כמעט לחלוטין את נטיית הגוף בפניות ובכל זאת מרככת מהמורות חדות, והרכב מרגיש קטן וקל יותר ממה שהמאזניים מראים. השני הוא הכיול של דוושות ההאצה והבלימה, שנחשב חלק ומדויק גם במעבר בין בלימה מחדשת לבלימה מכנית. שלישי, קצב הטעינה והטווח בפועל, שנמדדו כטובים בקטגוריה. וגם חלל הפנים זוכה לשבחים: בזכות בסיס הגלגלים הארוך המושב האחורי מרווח, ותא המטען נשאר גדול גם במרכב הקופה.

• משפחתית חשמלית ב-119,888 שקל: MG שוברת את רצפת המחירים בשוק הישראלי
• ג'נסיס GV60 המעודכן נוחת בישראל במחירון של 369 עד 509 אלף שקל

בצד הפחות חיובי, לא כל המבקרים התחברו לעיצוב החיצוני. יש מי שטוענים שהמראה העתידני עם הקווים החלקים מרגיש קצת מוגזם, ושהרכב נראה גדול וכבד יותר מהקאיין המוכר. גם חוויית הנהיגה השקטה לא מתאימה לכולם, למרות שפורשה מציעה סאונד מלאכותי, חלק מהנהגים מרגישים שהוא לא באמת מחליף את התחושה והצליל של מנוע חזק. בביקורות הוזכרו גם קורות A עבות שמגבילות מעט את שדה הראייה בצמתים, וכן שימוש בכפתורי מגע במקום מתגים פיזיים בכמה פונקציות מרכזיות. בנוסף, בשווקים שבהם מס הקנייה נמוך יותר, יש מי שמתקשים להצדיק את פער המחיר לעומת גרסאות הקאיין עם מנועי בנזין.

השאלה המסחרית שנותרת פתוחה היא לאן יזוזו הקונים הישראלים של המותג. מרבית המכירות כאן מתפצלות היום בין גרסאות הבנזין העליונות לבין הפלאג-אין, ומסלול המיסוי על חשמליים צפוי להמשיך ולהתייקר בשנים הקרובות. תג של 737 אלף שקלים מציב את החשמלי בעמדת פתיחה נוחה, והחודשים הקרובים יראו אם הוא מושך לקוחות חדשים או מכרסם דווקא בדגם הוותיק.