ג'אקו 5 וג'אקו 8 בדרך לישראל - תיגבור משמעותי לג'אקו 7
כלמוביל מחזקת את מותג ג'אקו וצפויה להנחית בשבועות הקרובים את הג'אקו 5 בסגמנט B-SUV, ובהמשך את הג'אקו 8 בסגמנט D-SUV עם שבעה מקומות.
כלמוביל, יבואנית דגמי ג'אקו ( JAECOO) לישראל הודיעה על תחילת שיווק של של הג'אקו 5, האח הקטן מעט של הג'אקו 7.
הג'אקו 5 הוא קרוסאובר בסגמנט B-SUV כלומר קרוסאובר מעט יותר קטן למי שלא נדרש לגודל המלא של הקרוסאוברים המשפחתיים. הג'אקו 5 צפוי להגיע לישראל בתחילת הרבעון השלישי עם שתי גירסאות הנעה חשמלי מלא ובנזין, וברבעון האחרון של 2025 תצטרף גירסה היברידית. לא צפוי בשלב הזה גירסת PHEV כלומר פלאג אין לג'אקו 5. את הנעת הפלאג אין שומרים בג'אקו לג'אקו 8 שצפוי להגיע לישראל עוד השנה, וכצפוי הוא יהיה גדול מהג'אקו 7, ויציע שבעה מקומות.
הג'אקו 5 הוא כאמור קרוסאובר מעט קטן יותר עם אורך כולל של 4.38 מטר, רוחב של 1.86 מטר ובסיס גלגלים של 2.62 מטר.
הגירסה החשמלית תצוייד ככל הנראה בסוללה בקיבולת של כ - 70Kwh ותציע טווח של עד 420 ק"מ, בעוד שגירסת הבנזין תצוייד במנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר, ככל הנראה מהמדפים של היצרנית, כך שיש לצפות להספק של כ 147 כ"ס ומומנט של 28.4 קג"מ. ללקוחות המעוניינים גירסה זו תשווק גם עם הנעה כפולה 4X4.
- מרצדס מרחיבה את היצע דגמי ה CLA עם גרסאות בנזין
- ג'אקו 5 חשמלי - חבילת עיצוב, הנעה ושימושיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ניתן לצפות כי הג'אקו 5 יאובזר בנדיבות עד הגג הפנורמי, כאשר העיצוב החיצוני ישמור על הקו העיצובי שהתווה הג'אקו 7, שככל שרואים אותו על הכביש יותר ויותר (קרוב ל 4000 ג'אקו 7 כבר עלו על הכבישים) מתרגלים לגריל החריג.
היבואנית טרם פרסמה מחירים, אולם את הג'אקו 7 הבנזין עולה 170.0 אש"ח יש לצפות מחיר נמוך מכך בכ – 15.0 עד 20.0 אש"ח.
- שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשךלמה המכוניות...
לגבי הג'אקו 8, בגירסת PHEV (פלאג אין הייבריד), בעל שבעת המקומות, יש לצפות לאותה מערכת הנעה של הג'אקו 7 PHEV, כלומר כ – 350 כ"ס ומומנט של מעל 50 קג"מ. היעילות של המערכת ההיברידית נשמרת גם כאשר הסוללת מתחילה להתרוקן, ויש לצפות כי הרכב יציג צריכות דלק מרשימות. בהינתן המחיר של אחיו התאום הלא זהה עם סמל צ'רי בחזית, המחיר צפוי להיות החל מכ – 210.0 אש"ח.
- 1.מה גודל הסוללה בגאקו8 (ל"ת)אנונימי 19/04/2025 14:03הגב לתגובה זו
שיאומי EV (יצרן)שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
כשחושבים על שיאומי, מה שעולה לראש זה בדרך כלל הסמארטפון שנמצא בכיס של כמעט כל שלישי בעולם. אבל החברה הסינית, שלא מרפה מלהפתיע, מתכוננת קפיצת מדרגה שאפתנית בתחום שנראה רחוק מעולם הטכנולוגיה הצרכנית המוכר לה - תעשיית הרכב החשמלי.
שיאומי המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.
זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.
השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.
הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.
- תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
- רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות
דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.
שיאומי EV (יצרן)שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
כשחושבים על שיאומי, מה שעולה לראש זה בדרך כלל הסמארטפון שנמצא בכיס של כמעט כל שלישי בעולם. אבל החברה הסינית, שלא מרפה מלהפתיע, מתכוננת קפיצת מדרגה שאפתנית בתחום שנראה רחוק מעולם הטכנולוגיה הצרכנית המוכר לה - תעשיית הרכב החשמלי.
שיאומי המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.
זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.
השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.
הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.
- תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
- רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות
דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.
