הארכת כביש 6 לצפון מתקדמת שלב משמעותי נוסף לקראת ביצוע, עם הגשת ההצעות במכרז להקמה, הפעלה ותחזוקה של מקטע הכביש החדש ממחלף סומך ועד לבית העמק. שש קבוצות המורכבות מחברות ישראליות ובינלאומיות מובילות ניגשו למכרז, בפרויקט תשתית לאומי מהגדולים המקודמים כיום. הארכת הכביש שואפת לחזק את החיבור בין הצפון למרכז הארץ ולהוות מנוע צמיחה תחבורתי, כלכלי וחברתי. פתיחת הכביש מתוכננת לשנת 2030. 

הקבוצות שהגישו הצעות למכרז הן: דניה סיבוס בשיתוף עם דן חברה לתחבורה ציבורית; שיכון ובינוי בשיתוף עם אגד חברה לתחבורה; קבוצת מנרב יחד עם קבוצת מילגם ו-Egis Projects SAS; קבוצת אורון בשיתוף עם אוליצקי תשתיות; אלקטרה; ושפיר הנדסה אזרחית וימית. 

 במסגרת הפרויקט ייסללו כ-22 קילומטרים של כביש דו מסלולי תלת נתיבי ויוקמו שלושה מחלפים חדשים - אבליים, מכר ובית העמק במסגרת מדיניות הסיוע לתושבי הצפון בעקבות המלחמה, ועל פי החלטת ממשלה שאושרה, תינתן מתן הטבה משמעותית לנוסעים קבועים בכביש החדש. בעלי רכב פרטי שיעשו שימוש תדיר במקטעים החדשים ייהנו מכ-40% הנחה באגרה. ההנחה נועדה להיטיב עם המתגוררים ועובדים באזור, כחלק ממאמץ כולל להקל על תושבי הצפון ולעודד שימוש בציר החדש. 

פרויקט הארכת כביש 6, שמובילים משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, אגף החשב הכללי במשרד האוצר וחברת חוצה ישראל, מקודם בשיטת PPP של שיתוף הסקטור הפרטי. הפרויקט נועד לקצר משמעותית את זמני הנסיעה, להפחית עומסי תנועה כבדים בכבישים 4, 70 ו-22, ולאפשר חיבור מהיר ונוח לערים נהריה, שפרעם, עכו, ג'וליס, טמרה, כרמיאל ואזור הקריות. ועדת המכרזים הבין משרדית למימון, הקמה, הפעלה ותחזוקה של פרויקט הארכת כביש 6 לצפון, בראשות סגנית בכירה לחשב הכללי, אושרת דוד דקר, ובהשתתפות נציגי משרדי האוצר והתחבורה, חברת חוצה ישראל וחברת ענבל, הודיעה כי קבוצות המורכבות מחברות ישראליות ובינלאומיות מובילות הגישו את הצעותיהן למכרז, לאחר שעברו בהצלחה את שלב המיון המוקדם. 

• ייצוגית נגד כביש 6 נדחתה: פסקל לא מזכה בהטבות
• מהפכה בכביש 6: שינויים חדשים שיקצרו את זמני הנסיעה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

שר האוצר בצלאל סמוטריץ׳: "הארכת כביש 6 לצפון היא מהלך אסטרטגי שמחבר את מדינת ישראל פיזית, כלכלית וחברתית. זהו צעד משמעותי בחיזוק הצפון, בצמצום פערים וביצירת מנועי צמיחה חדשים למשק כולו. אנו משקיעים בתשתיות שמייצרות עתיד: תחבורה מתקדמת, נגישות גבוהה וחיבור אמיתי בין המרכז לפריפריה. זהו ביטוי למדיניות ברורה של הממשלה שלנו - מחזקים את הצפון, מחברים את ישראל ומניעים את הכלכלה קדימה." 

עם קבלת ההחלטה בוועדת הכספים בנושא מתווה המיסוי החדש על רכב חשמלי, המספרים הראשוניים הציגו כאילו האוצר סידר לעצמו 'קופה קטנה' של כמה עשרות או מאות מיליוני שקלים. צללנו לעומק המספרים, והופתענו לגלות שההצעה שהתקבלה פועלת לטובת רוכשי כלי רכב חשמליים 'עממיים' ( עד כ 180,000 ש"ח) על חשבון אלו שירכשו כלי רכב חשמליים יקרים, וככל הנראה במספרים הגדולים של כלי הרכב בשנת 2026, ההצעה מאוזנת והוגנת.

נסביר,

מגבלות התחשיבים - אנחנו לא יודעים באמת כמה עולה הרכב ליבואן

אף יבואן לא ישתף אותנו במידע, וגם אם כן, תרשו לנו לחשוד שאנחנו מקבלים מידע שאינו מדויק. גם נסיון להשוות את מחיר הרכב בשווקים שונים לא מסייע שכן יצרנים מבצעים תיעדוף של שווקים שונים, נוקבים במחירים שונים בין מדינות תוך שהם קשובים לנעשה באותה מדינה. כלומר אם היצרן מזהה תחרות גדולה מצד המתחרים שלו באותו שוק, הוא יהיה 'גמיש' יותר מול היבואן.

בנוסף הוא יבצע תיעדוף של שווקים בהם הרווחיות שלו גבוה יותר במקרה שיש לו מגבלות יצור. כלומר אם יש רכב שהיצרן יכול לייצר רק כמות מוגבלת ממנו, הוא יתעדף קודם שווקים בהם המחיר שהוא מקבל יהיה גבוה יותר על פני שווקים בהם הוא צריך להוזיל את המחיר לדילר המקומי על מנת להיות תחרותי.

• מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח
• משרד האנרגיה 'יש לקבוע מדיניות ארוכת טווח למיסוי רכב חשמלי'
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

יבואן שרוכש מהיצרן מגוון כלי רכב עליהם יש מיסוי שונה יכול 'לשחק' עם מחיר הרכב המוצהר כך שהרכב עליו יש מס נמוך יתומחר יותר גבוה, ורכב עליו יש מיסוי גבוה יתומחר יותר נמוך. היצרן אדיש שכן אחרי שסוכמו המחירים הוא יקבל את הסכום המלא.