אמירייטס מקרקעת זמנית את ה-A380: הסופר-ג'מבו נעלם משורת יעדים מרכזיים

אמירייטס, החברה המזוהה יותר מכל עם מטוס האיירבוס A380, מבצעת בחודש יוני שינוי בולט בלוח הטיסות שלה: מטוסי הסופר-ג'מבו הדו־קומתיים הוסרו זמנית משורה של קווים מרכזיים, בעיקר באירופה, אך גם באסיה-פסיפיק ובצפון אמריקה. עבור נוסעים רבים מדובר בהחלפת המטוס למטוס קטן יותר, לרוב בואינג 777 ולעיתים גם איירבוס A350 החדש של החברה.

לפי ניתוחי לוחות זמנים בענף התעופה, נכון לעדכונים האחרונים של תחילת יוני, אמירייטס הסירה את ה-A380 ביוני מעשרה יעדים: קופנהגן, דיסלדורף, פרנקפורט, גלזגו, לונדון גטוויק, מנצ'סטר, מינכן, אוסקה קנסאי, פרת' וושינגטון דאלס. במקביל, ניתוח נוסף של לוחות הטיסות מצביע על פגיעה בולטת במיוחד בשמונה שדות תעופה באירופה: קופנהגן, דיסלדורף, פרנקפורט, גלזגו, גטוויק, מנצ'סטר, מינכן ופראג. מדובר בשינוי תפעולי זמני ברוב הקווים, ולא בהחלטה של החברה לזנוח את ה-A380. החברה ממשיכה להשקיע במטוסי הענק שלה, אבל בחודש יוני, על רקע המצב הביטחוני באזור המפרץ, העלייה במחירי הדלק והצורך להוציא מטוסים לשדרוג, אמירייטס נאלצת לנהל בזהירות רבה יותר.

אירופה מרגישה את הקיצוץ

 השינוי מורגש במיוחד באירופה, אחד משווקי הליבה של אמירייטס. בקווים כמו מנצ'סטר, גטוויק, מינכן ופרנקפורט, ה-A380 אינו רק מטוס גדול יותר, אלא חלק מחוויית המותג של החברה. נוסעים רבים בוחרים באמירייטס בין היתר בגלל האפשרות לטוס במטוס הדו־קומתי, במיוחד במחלקות הפרימיום שבהן יש טרקלין פנימי, מרחב גדול יותר ומוצר יוקרתי שמבדיל את החברה מחברות אחרות. לפי לוחות הטיסות המעודכנים, בחלק מהיעדים ה-A380 הופעל רק בתחילת יוני ואז הוסר. 

בפרנקפורט, למשל, המטוס המשיך להופיע עד 8 ביוני; בגלזגו הוא פעל עד 3 ביוני. בקווים אחרים, כמו קופנהגן, המטוס לא נראה מאז מרץ. לפי התכנון הנוכחי, דיסלדורף אמורה לקבל את ה-A380 חזרה כבר ב-26 ביוני, ואילו קופנהגן, פרנקפורט, גלזגו, גטוויק, מנצ'סטר, מינכן ופראג אמורות לראות את המטוס שוב מ-1 ביולי. עם זאת, בענף מדגישים כי לוחות הטיסות בתקופה הנוכחית נזילים מאוד ויכולים להשתנות בהתראה קצרה.

אוסקה ופרת': הקווים הרחוקים מחכים ליולי

 גם מחוץ לאירופה יש קווים משמעותיים שנפגעו. בקו דובאי-אוסקה קנסאי, אחד השדות המרכזיים ביפן, אמירייטס לא מפעילה את ה-A380 מאז מרץ. במקומו מופעל כיום בעיקר בואינג 777-300ER. לפי התכנון הנוכחי, ה-A380 אמור לחזור לקו ב-1 ביולי, בתצורה של 468 מושבים - התצורה הקטנה והיוקרתית ביותר של המטוס בצי אמירייטס, עם מספר נמוך יותר של מושבי אקונומי ויחס גבוה יותר של מושבי פרימיום.

פרת' שבמערב אוסטרליה נמצאת במצב דומה. אמירייטס הפעילה בעבר A380 בקו מדובאי לפרת', אך מאז מרץ הוחלף המטוס באיירבוס A350-900, בואינג 777-200LR ובואינג 777-300ER. גם כאן התכנון הנוכחי הוא להחזיר את ה-A380 ב-1 ביולי, בטיסה יומית בתצורת 468 מושבים.

המלחמה, הדלק והמטוס היקר ביותר להפעלה

 ה-A380 הוא מטוס עצום, בעל ארבעה מנועים, שמסוגל לשאת מאות נוסעים בטיסה אחת. היתרון שלו ברור כאשר הביקוש גבוה: הוא מאפשר לאמירייטס לרכז מספר גדול של נוסעים דרך דובאי, בעיקר בקווים שבהם יש עומס קבוע של נוסעי מעבר. אבל אותו יתרון הופך לחיסרון כאשר הביקוש יורד, כאשר מחירי הדלק מזנקים או כאשר המרחב האווירי באזור משתבש.

 המלחמה מול איראן והפגיעה בנתיבי התעופה במזרח התיכון העלו את רמת האי־ודאות של חברות התעופה באזור. טיסות נאלצות לעיתים לבצע עקיפות, זמני הטיסה מתארכים, צריכת הדלק עולה, והיכולת לתכנן צי מטוסים בצורה יציבה נפגעת. הבעיה חמורה במיוחד עבור חברות מפרציות כמו אמירייטס, קטאר איירווייז ואתיחאד, שהמודל העסקי שלהן מבוסס על רשת קונקשנים ענקית דרך מרכזי תעופה במפרץ.

לכך מצטרף זינוק חד במחירי הדלק הסילוני. לפי IATA, ארגון חברות התעופה הבינלאומי, תחזית הרווח של ענף התעופה העולמי ל-2026 נחתכה מכ-45 מיליארד דולר ב-2025 לכ-23 מיליארד דולר בלבד השנה. חשבון הדלק של הענף צפוי לזנק מכ-252 מיליארד דולר ב-2025 לכ-350 מיליארד דולר ב-2026. עבור מטוס כמו A380, שדורש תפוסה גבוהה כדי להצדיק את ההפעלה שלו, זו מכה משמעותית.

• אמירייטס מתחילה לקבל תשלום בקריפטו, בשלב ראשון באיחוד האמירויות
• יותר ממיליון נוסעים קבעו: אמירייטס מובילה את דירוג התעופה במזרח התיכון

אמירייטס חזקה - אבל גם היא לא חסינה

כנסו להרחבה והתפתחויות אחרונות על אמירטס

 הקיצוץ הזמני בשימוש ב-A380 מגיע דווקא אחרי שנה פיננסית חזקה מאוד עבור קבוצת אמירייטס. החברה דיווחה לשנת 2026-2025 על רווח שיא לפני מס של 24.4 מיליארד דירהם, כ-6.6 מיליארד דולר, ועל הכנסות של 150.5 מיליארד דירהם, כ-41 מיליארד דולר. אמירייטס עצמה, כחברת תעופה, רשמה רווח לפני מס של 22.8 מיליארד דירהם, כ-6.2 מיליארד דולר. אבל גם חברה רווחית וחזקה אינה חסינה מפני שילוב של מלחמה, שיבושי מרחב אווירי ודלק יקר. 

אמירייטס אמנם מציינת כי היא מגודרת היטב מבחינת דלק לשנים הקרובות, אך עדיין נדרשת להתאים את הקיבולת שלה למציאות המשתנה. כאשר חלק מהצי נמצא בשדרוג, חלק מהקווים דורשים מטוסים קטנים יותר, והביקוש לנוסעי מעבר מושפע מהמצב הביטחוני, גם ענקית כמו אמירייטס נדרשת לבחור איפה להציב את המטוסים הגדולים ביותר שלה.