פורד חשפה טנדר חשמלי ב-28,350 דולר; המניה השלימה ירידה של כמעט 10% בשישה ימי מסחר
פאת'ום, הרכב הראשון על הפלטפורמה החשמלית החדשה של פורד, ייפתח להזמנות בתחילת 2027 ויגיע ללקוחות בסתיו של אותה שנה עם סוללת LFP וטווח שנשמר בינתיים בסוד. ברקע: חטיבת הרכב החשמלי צפויה להפסיד השנה כ-4 מיליארד דולר, והמשקיעים תוהים איך ייראו שולי הרווח במחיר של פחות מ-30 אלף דולר
28,350 דולר - זה מחיר הפתיחה שנקבה פורד (F) לפאת'ום (Fathom), טנדר חשמלי בגודל בינוני שיהיה הרכב הראשון על פלטפורמת הייצור החשמלית האוניברסלית החדשה שלה. עם דמי הובלה של 1,595 דולר המחיר לצרכן מגיע ל-29,945 דולר, עדיין מתחת לרף 30 אלף הדולר שהחברה הציבה לעצמה כיעד. ההזמנות המוקדמות ייפתחו בתחילת 2027, במקביל לחשיפה המלאה של העיצוב, והמסירות הראשונות מתוכננות לסתיו 2027.
הסוללה בגרסת הבסיס מבוססת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) במערכת של 400 וולט, כימיה זולה ועמידה שמוותרת על ניקל וקובלט היקרים. את נתון הטווח פורד שומרת בינתיים לעצמה, והיעד המוצהר של כ-480 ק״מ יחייב כנראה שדרוג לסוללה גדולה יותר בתוספת תשלום. בתא הנוסעים חמישה מושבים וארבע דלתות, מרחב פנימי גדול משל טויוטה RAV4, מסך מגע גדול עם ניווט מובנה של אפל, תמיכה ב-CarPlay ובאנדרואיד אוטו, תא מטען קדמי, מפתח דיגיטלי, יכולת הזנת חשמל דו-כיוונית וחומרה שתתמוך בדור הבא של מערכת הנהיגה BlueCruise.
אלן קלארק, מהנדס בכיר לשעבר בטסלה, הקים והוביל את צוות הפיתוח הקטן שעבד על הפרויקט בלוס אנג'לס, הרחק ממטה החברה במישיגן, וגייס אליו אנשי פיתוח מטסלה, מריוויאן ומפרויקט הרכב שנגנז של אפל. המנכ״ל ג'ים פארלי ליווה את הצוות באופן אישי, מתוך הבנה שפיתוח רכב חשמלי זול באמת מחייב עבודה מחוץ למבנה הארגוני המסורתי של יצרנית בת 120 שנה.
הייצור ירוכז במפעל בלואיוויל, קנטקי, שעבר הסבה בהשקעה של כ-2 מיליארד דולר, והסוללות יגיעו ממפעל LFP חדש במישיגן. הפלטפורמה החדשה תוכננה עם פחות חלקים ותהליך הרכבה פשוט ומהיר יותר, והיא אמורה לשמש בסיס למשפחה שלמה של דגמים חשמליים זולים בשנים הקרובות.
מול המתחרים: פער של אלפי דולרים לכל כיוון
סלייט (Slate), הסטארט-אפ הנתמך בידי ג'ף בזוס, מציעה טנדר חשמלי ספרטני מ-26,400 דולר כולל הובלה, עם שתי דלתות וטווח של כ-330 ק״מ. הפאת'ום יקר ממנו בכ-3,500 דולר אבל מגיע עם ארבע דלתות, מסך ומערכות שאצל סלייט נמכרות בתוספת. שברולט בולט החדשה נמכרת מ-28,995 דולר עם טווח של כ-420 ק״מ, ניסאן ליף מתחילה סביב 33 אלף דולר, וטסלה מודל 3 נפתחת בכ-39 אלף דולר עם טווח של כ-515 ק״מ. בקטגוריית הטנדרים החשמליים עצמם הפער גדול בהרבה: הסייברטראק של טסלה וה-R1T של ריוויאן נמכרים ברמות של 70 אלף דולר ומעלה, והסילברדו החשמלי של שברולט ממוקם גם הוא הרחק מעל. במחיר הזה פורד למעשה פותחת קטגוריה חדשה, טנדר חשמלי ממותג גדול במחיר של רכב סדאן משפחתי.
חטיבת Model e של פורד צפויה להפסיד השנה כ-4 מיליארד דולר, ובתוך הסכום הזה כמיליארד דולר של השקעה בפלטפורמה החדשה ובתחום האנרגיה. שולי הרווח התפעולי של החטיבה ברבעון האחרון עמדו על מינוס 89.6%, וה-F-150 לייטנינג, טנדר הדגל החשמלי, רשם ברבעון הטוב ביותר שלו קצת יותר מ-10,000 מסירות. הפלטפורמה האוניברסלית היא התוכנית המרכזית של פארלי להביא את החטיבה לאיזון תפעולי עד 2029.
וול סטריט מגיבה בספקנות
מניית פורד ירדה ביום ההכרזה כ-1.6% ל-13.91 דולר, והשלימה ירידה מצטברת של כמעט 10% בשישה ימי מסחר מסוף יולי (להרחבה: הסקירה החיה מהמסחר בוול סטריט). חלק מהירידה קשור לאווירה הכללית בשוק האמריקאי, שסופג נתוני מאקרו חלשים וסימני האטה בצריכה (להרחבה: דוח התעסוקה החלש והשאלות סביב הצרכן האמריקאי), אבל התזמון מחדד את השאלה שמטרידה את המשקיעים: איך מייצרים רווח מרכב חשמלי שנמכר בפחות מ-30 אלף דולר. פורד משיבה שכל דולר שנחתך מהמחיר לצרכן נחתך קודם מעלות הייצור, בזכות סוללה זולה, פחות רכיבים והרכבה מהירה. את התשובה האמיתית יספקו שני מספרים שייחשפו בהמשך: הטווח של גרסת הבסיס, וקצב ההזמנות בתחילת 2027.
