גט נכנסת לשוק של 5 מיליארד שקל: אוטובוס ל-55 נוסעים בהזמנה מהאפליקציה
אפליקציית המוניות הגדולה בישראל פותחת את השירות לוואנים, מיניבוסים ואוטובוסים, בשיתוף פלטפורמת ההסעות של אלקטרה אפיקים. ההזמנה נסגרת 12 שעות מראש, ואן ל-13 מקומות בקו תל אביב-נתב"ג מתומחר ב-526 שקלים ואוטובוס מלא ב-1,675 שקלים, וברקע מתחדדת התחרות מול יאנגו וטקסיגו על נהגי המוניות
גט נכנסת לתחום ההסעות הקבוצתיות ומרחיבה את פעילותה מעבר לשוק המוניות. החברה השיקה באפליקציה אפשרות להזמין מראש ואנים, מיניבוסים ואוטובוסים שלמים, באמצעות אותו ממשק שבו המשתמשים מזמינים כיום נסיעה רגילה. השירות מיועד בין היתר למשפחות ולקבוצות הנוסעות יחד לנתב"ג, לאירועים פרטיים, לטיולים ולהסעות עובדים - ומסמן ניסיון של גט להגדיל את סל השירותים ואת ההכנסה מכל משתמש.
בניגוד להזמנת מונית מיידית, השירות החדש מבוסס על תכנון מוקדם. את ההזמנה ניתן לבצע עד 12 שעות לפני מועד היציאה, כאשר המחיר המלא מוצג באפליקציה עוד לפני שהלקוח מאשר את העסקה. במסגרת ההשקה מציעה גט קופון הנחה בשווי 100 שקל.
המחירון הראשוני ממחיש את מדרגות התמחור. ואן המיועד לעד 13 נוסעים בקו שבין תל אביב לנתב"ג מתומחר ב-526 שקל. כלי רכב עם 19 מקומות ישיבה עולה 765 שקל, ואילו מחירו של אוטובוס שיכול להכיל עד 55 נוסעים עומד על 1,675 שקל.
כאשר האוטובוס מלא, המחיר מסתכם בכ-30 שקל לנוסע - כחמישית ממחירה של מונית אחת באותו מסלול. גט טוענת כי המחירים המוצעים באמצעות השירות החדש נמוכים בכ-10% מהמחירים המקובלים בשוק ההסעות המאורגנות.
הפלטפורמה שמזרימה את ההיצע
מאחורי השירות החדש עומדת ריידאיזי, מערכת להזמנת הסעות שהוקמה בידי אלקטרה אפיקים, אחת מקבוצות התחבורה הגדולות בישראל. ריידאיזי מרכזת עשרות חברות הסעה ממקומות שונים בארץ במאגר משותף, ומציגה ללקוח זמינות ומחיר בזמן אמת.
שוק ההסעות הפרטיות בישראל מגלגל, לפי הערכות, כ-5 מיליארד שקל בשנה. השוק כולל הסעות עובדים ומוסדות, טיולים מאורגנים, הסעות תיירים ואירועים משפחתיים. מדובר בתחום מפוצל מאוד, שבו פועלות מאות חברות קטנות ובינוניות לצד מספר קבוצות תחבורה גדולות.
ההיגיון הכלכלי שעומד מאחורי פלטפורמה מסוג זה פשוט יחסית. חברת הסעות בינונית מחזיקה צי של כלי רכב שעומד ללא פעילות בחלק ניכר משעות היום. כל שעה נוספת שבה אוטובוס, מיניבוס או ואן נמצאים בתנועה ומסיעים לקוחות משפרת את התשואה על כלי הרכב ועל ההוצאות הקבועות הכרוכות בהחזקתו.
ריכוז הביקוש בפלטפורמה אחת מאפשר לחברות ההסעה למלא חלונות פנויים בלוחות הזמנים שלהן. משם נוצר גם המרווח שעשוי לאפשר לספקים להציע מחיר נמוך מעט יותר לצרכן, בלי לפגוע בהכרח בכדאיות הנסיעה מבחינתם.
עד היום, הזמנת אוטובוס פרטי או מיניבוס התנהלה ברוב המקרים באמצעות שיחות טלפון. הלקוח נדרש לפנות לכמה חברות, לקבל הצעות מחיר, להשוות ביניהן ולעיתים גם להתמקח. הצגת המחיר באופן גלוי באפליקציה מרכזת את תהליך ההשוואה במקום אחד ומפחיתה את חוסר הוודאות שהיה אופייני לתחום.
התמחור בשוק ההסעות מושפע משורה ארוכה של משתנים. בין היתר מובאים בחשבון מספר המקומות בכלי הרכב, משך ההמתנה של הנהג בין הנסיעה הלוך לנסיעה חזור, המרחק שעל כלי הרכב לעבור מהחניון אל נקודת האיסוף, וכן תוספות עבור נסיעות בשעות הלילה, בסופי שבוע או במועדים שבהם הביקוש גבוה.
עם זאת, הדרישה להזמין לפחות 12 שעות מראש מוציאה מהשירות את ההזמנות של הרגע האחרון - התחום שבו גט בנתה לאורך השנים את מעמדה בשוק המוניות. השירות החדש הוא מוצר מתוכנן מראש, שדומה באופיו להזמנת ספק לאירוע או לטיול יותר מאשר לקריאה מיידית של מונית לרחוב.
למה גט מחפשת מקורות הכנסה נוספים
הרחבת הפעילות מגיעה בתקופה שבה שוק הזמנת המוניות באמצעות אפליקציות בישראל נעשה צפוף ותחרותי יותר. גט עדיין נחשבת לשחקנית הדומיננטית בענף, עם נתח מוערך של כ-70% מהנסיעות המוזמנות באמצעים דיגיטליים, אך היא מתמודדת עם תחרות מצד יאנגו וטקסיגו.
המתחרות מציעות לנהגים מודלים חלופיים לדמי המנוי החודשיים שגובה גט. במקביל, נהגים רבים מחוברים כיום לכמה אפליקציות בעת ובעונה אחת ובוחרים בכל רגע את הנסיעה המשתלמת או הנוחה ביותר מבחינתם.
המאבק בין החברות הגיע גם לרשות התחרות. יאנגו פנתה לרשות בבקשה להכריז על גט כמונופול בשוק הזמנת המוניות. להרחבה: יאנגו דורשת מרשות התחרות: הכריזו על Gett כמונופול.
במקביל, גט צמצמה בשנים האחרונות את פעילותה מחוץ לישראל. פעילות המוניות של החברה בלונדון נמכרה לליפט האמריקאית תמורת כ-50 מיליון דולר. העסקה הותירה את ישראל כזירה המרכזית שבה גט ממשיכה להתחרות ולהרחיב את פעילותה. להרחבה: ליפט רוכשת את פעילות גט בלונדון ב-50 מיליון דולר.
גם במבנה הבעלות על החברה נרשמו טלטלות. פנגו הסכימה לרכוש את גט לפי שווי של כ-175 מיליון דולר, אולם בהמשך נסוגו הצדדים מהעסקה. ברקע עמדה התנגדותה של רשות התחרות לריכוז של שני שירותי תחבורה גדולים תחת גורם אחד.
גט עצמה חזרה בשנים האחרונות לרווחיות, לאחר תקופה ממושכת של הפסדים ולאחר ששווי החברה נחתך בעשרות אחוזים בהשוואה לשיא שרשמה בתקופת גיוסי ההון הגדולים. הרחבת סל השירותים היא מהלך מקובל בקרב חברות טכנולוגיה ותחבורה, שמנסות להגדיל את ההכנסה מלקוחות קיימים בלי להשקיע סכומים גדולים בגיוס משתמשים חדשים.
עסקה אחת ששווה עשרות נסיעות
תחום ההסעות הקבוצתיות מציע לגט כרטיס עסקה ממוצע גבוה בהרבה מזה של נסיעה עירונית רגילה. הזמנה אחת של אוטובוס יכולה להיות שוות ערך להכנסות מעשרות נסיעות מונית, והיא אינה כרוכה באותו מאבק על גובה העמלות ודמי המנוי מול נהגי המוניות.
מבחינת גט, מדובר גם באפשרות להגדיל את תדירות השימוש באפליקציה. לקוח שמכיר את החברה מהזמנת נסיעות יוכל כעת להשתמש בה גם לצורך ארגון הסעה לאירוע, לטיול, למקום העבודה או לנמל התעופה, בלי לעבור לספק חיצוני ובלי להתחיל לאסוף הצעות מחיר בעצמו.
מנגד, שוק ההסעות המאורגנות מתאפיין במרווחי רווח דקים, בתלות גבוהה בזמינות של ספקים ובעונתיות חדה. הביקוש עולה סביב חגים, חופשות הקיץ, עונת הטיולים ואירועים גדולים, אך עשוי לרדת בתקופות אחרות. לכן, הצלחת השירות תיקבע בעיקר לפי נפח ההזמנות וגודל מאגר הספקים, ולא רק לפי המחיר של כל נסיעה.
ברקע ממשיכה רשות התחרות לבחון את מעמדה של גט בשוק הנסיעות המוזמנות. כעת החברה מרחיבה את נוכחותה לתחום סמוך, שבו פועלים כבר שנים שחקנים ותיקים ומאות חברות הסעה פרטיות.
ההכרעה בתלונה שהגישה יאנגו עשויה לשרטט את מרחב התמרון העתידי של גט - לא רק בשוק המוניות, אלא גם בשאלה עד כמה תוכל החברה להפוך את האפליקציה שלה לפלטפורמה רחבה שמרכזת תחתיה שירותי תחבורה נוספים.
