תכינו את הארנק: מחיר הדלק עשוי לעלות מעל 8.1 שקלים לליטר

מחיר הדלק בישראל צפוי לעלות בתחילת מאי בשיעור של כ-1%–2%, ולהגיע לטווח של כ-8.13–8.20 שקלים לליטר, לעומת כ-8.05 שקלים כיום. אם התחזית תתממש, מדובר בהתקרבות לרמות שנרשמו לאחרונה לפני יותר מעשור, ולמגמה שממשיכה להכביד על משקי הבית והעסקים, בעיקר בתקופה שבה יוקר המחיה ממילא גבוה.

ההתייקרות הקרובה אינה נובעת רק מעלייה במחיר הנפט הגולמי, אלא משילוב של כמה גורמים שפועלים במקביל. המרכזי שבהם הוא התרחבות פערי הזיקוק - כלומר ההפרש בין מחיר הנפט לבין מחיר הדלק הסופי. פער זה משקף את עלויות העיבוד ואת הרווחיות של בתי הזיקוק, והוא מרכיב משמעותי במחיר לצרכן.

במהלך החודש האחרון נותר מחיר הנפט ברמות גבוהות יחסית, סביב 100–105 דולר לחבית מסוג ברנט. מדובר ברמה גבוהה בהשוואה לתחילת השנה ולתקופה שקדמה למתיחות הגיאופוליטית, אך היא אינה מסבירה לבדה את מלוא העלייה במחיר הבנזין בתחנות. פער הזיקוק, לעומת זאת, התרחב בכ-10 דולרים לחבית - תוספת משמעותית שמיתרגמת ישירות לעלייה במחיר לצרכן. המשמעות היא שגם ללא זינוק חד במחיר הנפט עצמו, הדלק מתייקר בשל השלב שבו הנפט הופך למוצר סופי.

המחיר שמשלם הנהג בתחנה תלוי גם בתהליך שעובר הנפט בדרך - זיקוק, אחסון, הובלה ושיווק. כאשר אחד מהמרכיבים הללו מתייקר, גם אם האחרים נותרו יציבים, המחיר הסופי עולה.

• מחירי הדלק זינקו - אבל החשמליות כבר לא תמיד משתלמות
• מחירי הדלק בארה"ב חוצים את רף 4 הדולרים לגלון: לראשונה מזה יותר משלוש שנים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

ההשפעה של השינוי בשער החליפין

התחזקות השקל מול הדולר הייתה אמורה למתן את העלייה במחיר הדלק. במהלך החודש האחרון נחלש הדולר בכ-5%, מה שבדרך כלל מוזיל את עלויות היבוא של דלקים, הנקובים במטבע האמריקאי. אלא שבפועל, ההשפעה הזו אינה מספיקה. העלייה בפערי הזיקוק גדולה יותר מההשפעה של שער החליפין, ולכן ההקלה שהייתה צפויה להגיע מכיוון המטבע נבלעת בתוך העלייה בעלויות הייצור והעיבוד.

ההשפעה של התייקרות הדלק אינה מסתכמת בתחנת הדלק בלבד. מדובר באחד המרכיבים המרכזיים בעלויות של המשק כולו, ולכן כל שינוי במחירו משפיע על שורה ארוכה של תחומים - החל מתחבורה פרטית ועד תעשייה ושירותים. כאשר עלויות הדלק עולות, גם עלויות ההובלה מתייקרות. הדבר משפיע על מחירי מזון, מוצרים מיובאים, שירותי משלוחים ואף על תחומים כמו תעופה וחקלאות, שבהם האנרגיה היא רכיב מרכזי בעלויות.

לכן, העלייה במחיר הדלק תורמת ללחצים אינפלציוניים רחבים יותר. עסקים רבים נוטים לגלגל חלק מההתייקרות לצרכן, מה שמוביל לעלייה כללית ביוקר המחיה - גם עבור מי שאינו נוהג ברכב באופן קבוע.

מרכיב המס

מרכיב משמעותי נוסף במחיר הדלק בישראל הוא המיסוי. חלק גדול מהמחיר לצרכן מורכב מבלו וממע"מ, כך שהמחיר אינו משקף רק את עלויות השוק, אלא גם החלטות מדיניות. מבנה זה יוצר מצב שבו כאשר מחירי האנרגיה עולים - הציבור מרגיש זאת באופן מלא. לעומת זאת, כאשר יש ירידות במחירי הנפט, ההשפעה על המחיר בתחנה מוגבלת יחסית בשל מרכיב המס הקבוע.

• קרוסו מרחיבה את פעילותה בישראל: הסכם תשתיות AI עם ענן בעפולה
• על חשבון הציבור - המפלגות בחובות של עשרות מיליונים, אבל הכסף שוב זורם
• תוכן שיווקי גידור בנאמנות: הראל Multi-Strategy (4D) מובילה את הטבלה
• "אדם דן את משפחתו לחיי עוני סגפניים, כאשר הוא בעלים בסתר של...

במקביל, המדינה בוחנת צעדים נוספים בתחום התחבורה, כולל מסים על רכבים חשמליים ואגרות גודש. המשמעות היא שגם מעבר לאנרגיות חלופיות אינו בהכרח מבטיח הוזלה בעלויות התחבורה.

יש לציין כי המחיר הסופי לחודש מאי טרם נקבע רשמית. החישוב מבוסס על ימי המסחר האחרונים של החודש, ולכן עדיין ייתכנו שינויים בהתאם לתנודות במחיר הנפט, בשער הדולר ובפערי הזיקוק. עם זאת, לפי הנתונים הקיימים כעת, הכיוון ברור: מחיר הדלק צפוי להמשיך לעלות ולהישאר מעל רף 8 השקלים לליטר, ולהמשיך להיות גורם מרכזי בלחצי המחירים במשק הישראלי.