ניסאן קשקאי - החל מ-179 אש"ח; האם זו עסקה משתלמת?

הקשקאי של ניסאן מהווה אלטרנטיבה הגיונית לקרוסאובר בסגמנט C, כשלזכותו מנוע חזק וחסכוני, נוחות גבוהה, והיגוי ושלדה מצוינים. כנסו לראות את הציון של ביזפורטל רכב

יואב פולס | (10)
נושאים בכתבה ניסאן

הקשקאי של ניסאן הוא אחת המכוניות החשובות של היצרן, ועם השלכה גם על השוק העולמי. הניסאן קשקאי הראשון הושק בשנת 2006, ולמרות שלא היה הקרוסאובר הראשון בעולם (הקדימו אותו הסובארו פורסטר הוותיק מאוד, והטויוטה ראב 4 הוותיק גם הוא), הוא היה הראשון להיות עם הנעה קדמית בלבד, בעוד שהקודמים לו היו עם הנעה כפולה. רוצה לומר באה ניסאן ואמרה בגלוי, אף אחד לא צריך 4X4 יקר וכבד, והציבור בעצם רוצה משפחתית רגילה רק מעט מוגבהת. השאר היסטוריה, וסגמנט הקרוסאוברים עם הנעה 2X4 השתלט על העולם.

אנחנו עם הדור השלישי של הקשקאי, שהוצג ב 2021, ועבר מספר שינויים טכניים מאז הצגתו.

הקשקאי הוא כאמור קרוסאובר בסגמנט C להלן C-SUV, שבניגוד למגמת הגידול במימדים בכל הסגמנטים, נותר במימדים הגיוניים עם אורך כולל של 4.425 מטר, ובסיס גלגלים של 2.665 מטר.


עיצוב חיצוני ופנימי


 

העיצוב החיצוני נאה, לא פורץ דרך, אבל גם לא גנרי, כך שמי שראה כבר ניסאן אחת או שתיים יזהה ישר שמדובר בניסאן. בחזית המחודדת משהו גריל טרפזי גדול, יחידות תאורה ראשיות משולבות פסי לד ההופכים לאיתות, וסמל ניסאן גדול במרכז, למי שבכל זאת צריך תזכורת.

קו חלונות העולה כלפי החלק האחורי עם חלון קטן אחרי קורה C, ומראה קרוסאובר סטנדרטי לחלוטין. פחות סטנדרטי הוא החישוקים בגודל 17'' בצבע אפור כהה. עוד נקודה לציון היא מידת הצמיגים בגודל 215/65 מה שאומר דופן גבוהה יחסית התורמת מאוד לנוחות הנסיעה עליה ארחיב בהמשך. מאחור שוב יחידות תאורה משולבות פסי לד אדום ולבן בצורת חץ כלפי מרכז הרכב ובו שוב סמל ניסאן.

הם לסכם את עניין העיצוב החיצוני ניתן לומר שהוא סולידי, וגם אם לא מסובב ראשים במבט ראשון, במבט שני ושלישי הוא בהחלט נאה, ולא נופל למחוזות העיצובים הגנריים המקובלים.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

 

                                ניסאן קשקאי - סביבת נהג

פנים הרכב פונקציונלי ושימושי. רכב המבחן בגירסת אסנטה הבסיסית מצוייד בלוח מחוונים מסורתי עם מד סל"ד גדול משמאל, ומד מהירות גדול מימין. באמצע צג דיגיטלי בגודל 7'' לשליטה על מקגוון תפריטים. אני משווה אותו להתחכמויות שיצרנים עושים היום בלוחות מחוונים, ופתאום כל-כך פשוט נראה כל-כך נכון.

במרכז הדשבורד ניצב בגאון צג מולטימדיה בגודל 12.3'' עם קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. עוד לזכות הקשקאי פקדים פיזיים לבקרת האקלים, שימושיים ואינטואיטיביים ללא צורך בנבירה בתפריטים מסובכים במולטימדיה. קונסולה רחבה יחסית מפרידה בין הנהג לנוסע, ובה ידית הילוכים, מתג למעצור היד ובורר מצבי נהיגה (אקו, נורמל וספורט).

מושב הנהג מצוין, לא פחות, נוח מאוד, רך בנגיעה ראשונה, ואוחז טוב בהמשך. המושב כמובן מתכוונן ויחד עם כיוון ההגה לעומק ולגובה כל אחד יכול להתאים לעצמו את תנוחת הנהיגה הנוחה לו. מאחור המרווח בסדר, לא יותר מזה, וכאן 'משלמים' על בסיס הגלגלים הצנוע משהו באורך של 2.665 מטר. עם זאת, שלושה ילדים יסתדרו ללא קושי, לעומתם שלושה מבוגרים במושב האחורי עלול לייצר אינטימיות יתר לא רצויה. תא המטען שימושי בנפח 504 ליטר, ומכיל בתוכו הפתעה – גלגל רזרבי, אביזר נהדר ומופלא חלף ערכות ניפוח שכל-כך פופולריות היום. 

על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.33 ליטר המפיק 156 כ"ס ו - 27.5 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית רציפה CVT. נתון התאוצה מ-0 ל – 100 קמ"ש עומד על 9.2 שניות, והמהירות המירבית 199 קמ"ש.



                                ניסאן קשקאי - אחור



שלדה ומתלים

בנסיעה מתגלה הקשקאי רכב מאוד מאוד נוח, והוא מייד הזכיר לי את ההפתעה שהיתה לי עם הדור הקודם של הקשקאי שגם בו ציפיתי למשהו אחר והופתעתי מאוד לטובה מנוחות הנסיעה. מושב הנהג המצוין תורם גם הוא לנוחות, וכך גם הדופן הרחבה של הצמיגים עליה כתבתי בפתיחה. ככל שנרצה רכב קשיח יותר, גם הצמיגים יהיו עם דופן צרה. דופן צרה מסייעת לקשיחות המתלים, ולחדות ההיגוי, אבל ברכב משפחתי שווה לכל נפש, אין סיבה להיגרר לאופנת הצמיגים בעלי החתך הנמוך. זה אולי יפה באולם התצוגה ובברושור, אבל מעניש בנוחות נסיעה.

המנוע חזק ומגיב היטב, גם כאן על גבול ההפתעה, ונדרש מעט הסתגלות ללחיצה עדינה על דוושת התאוצה על מנת להימנע מזינוקים חזקים מדי. אחרי שמתרגלים נהנים מרכב זריז למדי (יחסית לקרוסאובר בסגמנט שלו, שלא יגיעו עכשיו כמה חובבי אלפין A310 ויגידו שהאלפין שלהם יותר זריזה), כאשר מה שמונע ממנו להיות זריז הרבה יותר היא תיבת ההילוכים שלוקח לה הרבה זמן להעביר את המומנט לגלגים. בנהיגה רגילה בורר ההילוכים נמצא קבוע על נורמל או ספורט, כי מצב אקו הופך אותו לעצל מאוד.

הקשקאי נוח מאוד גם במהירויות גבוהות למדי וגם בנסיעה עירונית, וניכר כי ניסאן כיילו את מתלי הרכב היטב. הפער מוחשי מאוד כאשר עוברים לקשקאי מהקרוסאוברים החשמליים הסיניים, שמשקיעים מאוד בטכנולוגיה, ושמים פחות דגש על מתלים, שלדה והיגוי. הקשקאי מתמודד היטב עם מהמורות בכביש הן במהירויות הגבוהות והן בנמוכות, ונהנה מאחיזת כביש גבוהה ונוסך הרבה בטחון בלב הנהג.

בטיחות וצריכת דלק

עוד לזכות הקשקאי הן מערכות הבטיחות המקוריות. בכל כלי הרכב אותם אני בוחן הדבר הראשון אני מנתק את מערכות הבטיחות שמתערבות באופן אגרסיבי בהיגוי. בקשקאי המערכות פועלות אבל באופן מינורי וברקע, ובמהלך ימי הבחינה השארתי לראשונה את המערכות פועלות לאורך כל המבחן.

צריכת הדלק של הקשקאי היא עוד נקודת זכות. הקשקאי מצוייד במערכת היברידית קלה, ונתון צריכת הדלק הרשמי עומד ל 15.6 ק"מ לליטר בתקן WLTP. נהיגה חסכונית מאוד עם הקשקאי הניבה צריכה של 19.6 ק"מ לליטר, ונהיגה אגרסיבית מאוד הניבה כ 11.5 ק"מ לליטר. האמת היא שאתם לא תנהגו בקשקאי לא כך, ולא כך, ולכן יש לצפות לסביבות ה 15 ק"מ בחיים האמיתיים. רק תדעו שאם תנהגו בו באופן מתון וחסכוני, תחסכו לא מעט דלק.

בתחום הבטיחות הקשקאי מצוייד בכל מערכות הבטיחות המקוריות, כמו בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי סטייה מנתיב,  בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. בדגמים שאינם דגם האסנטה יש גם מערכת לשמירה על מרכז נתיב, זחילה בפקקים ובקרת שיוט אדפטיבית מסתגלת. ציון איבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap  קיבל הקשקאי ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.


מחיר, תחרות וציון מסכם

הקשקאי משווק בארבע רמות גימור, רכב המבחן 'אסנטה' עולה 177.0 אש"ח, 'אסנטה טק' עולה 187.0 אש"ח, 'טקנה' עולה 200.0 אש"ח, ו 'טקנה TT' (צבע גג שונה) עולה 204 אש"ח.

הקשקאי מתחרה בסגמנט בו מתרחשת משלמת הכל בכל – החל מקרוסאוברים מבית כמו טיגו 7 שמחירו מתחיל ב 160.0 אש"ח, דרך כל ליין הקרוסאוברים, ג'אקו 7, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', פיג'ו 3008, רנו אוסטראל, טויוטה קורולה קרוס ועוד ועוד שמחירם מגיע לכדי 200.0 אש"ח, וכמובן הקרוסאוברים החשמליים . לזכותו של הקשקאי ניתן לציין כי הוא מהנוחים ביותר בסגמנט שלו וממשק המשמש שלו אינטואיטיבי ונכון.

ציון מסכם:

ניסאן קשקאי 1.33 אסנטה

נוחות

5

דינמיות

4.5

צריכת דלק / טווח חשמלי

4.5

איבזור

3.5

בטיחות

4.5

עיצוב

4

תמורה למחיר VFM

4

ממוצע

4.3

 

 


תגובות לכתבה(10):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 6.
    לא (ל"ת)
    NO NO 13/01/2025 14:43
    הגב לתגובה זו
  • 5.
    Taa 12/01/2025 01:29
    הגב לתגובה זו
    גרוטאה ב200 אלף שקלבושה. מעצבן
  • יואב 12/01/2025 15:59
    הגב לתגובה זו
    המדינה עושקת במיסים אז המחירים בישראל גבוהים. מה החלופה לא לקנות כי בשביל לקנות משומש צריך שמישהו יקנה חדש ובסוף חיים רק פעם אחת.
  • 4.
    ישראלוב 11/01/2025 20:46
    הגב לתגובה זו
    מטחנת דלק זה מנוע שחייב להיות יחד עם מנוע חשמלי היברידי זה אותו מנוע שהיה לי בדאציה והוא שותה דלק אבל ללא ספק רכב חזק מאוד !
  • אבי 12/01/2025 15:58
    הגב לתגובה זו
    כאן יש מנוע משודרג עם תוספת של מנוע חשמלי. ממש לא מה שהיה לך בעבר.
  • 3.
    מושיק החתול 11/01/2025 17:35
    הגב לתגובה זו
    Run for your life...אנשים בתביעות מולם על מנוע ה 1.2 והם מתעלמים! .אולי בשם הבא פחות יזהו אותם.
  • יואב 12/01/2025 15:57
    הגב לתגובה זו
    היו לנו גם קפצור וגם קאדגר עם מנוע 1.2 טורבו. מנוע קצת חלש אבל ידענו על זה מראש כי טרחנו לעשות נסיעת מבחן לפני.
  • 2.
    רפול 11/01/2025 17:31
    הגב לתגובה זו
    רכב מעולה והיו לי הרבה .מומלץ בחום.
  • 1.
    איל 11/01/2025 11:40
    הגב לתגובה זו
    בהתאם לפרסום בקטלוג הרכב של היבואןבכל דגמי קשקאי רמת האבזור הבטיחותיהיא 5 מתוך 8 בכל רמות הגימור של הרכבולא כפי שמופיע בכתבה.
  • הברושור מעודכן לדגמי 2024. דגמי 2025 משודרגים. (ל"ת)
    דודו מראשלצ 12/01/2025 15:56
    הגב לתגובה זו
סקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולססקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולס

אוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה

הסקודה אוקטביה RS היא גירסת הספורט של האוקטביה המשפחתית, ואחת המכוניות המהנות והמהירות שיצא לנו לנהוג בהן, בוודאי בסביבות המחיר בה היא מתומחרת. 

אהבנו: אחיזה, נוחות, ביצועים, בטיחות, שימושיות

פחות אהבנו: עוד לא מצאנו

ציון מסכם 5.0 (ציון מושלם) במדד פולס

יואב פולס |

הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.

אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".

תעודת חובה        
קטגוריה            משפחתית סדאן ספורטיבית סגמנט C
מימדים (מטר)        אורך 4.709 /רוחב 1.829 /גובה 1.456 /בסיס גלגלים 2.677
מספר מושבים            חמישה
הנעה                    קדמית, טורבו בנזין 2.0 ליטר
הספק ומומנט              265 כ"ס, 37.73 קג"מ
מיכל דלק                50 ליטר
צריכת דלק ותקן        14.3 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות                ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap
מחיר                265.0 אש"ח


 האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.

פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .

רנו קנגו 2025. צילום יצרןרנו קנגו 2025. צילום יצרן

רנו קנגו - הטנדרון של רנו חוזר במחיר של 178.0 אש"ח

פריסבי יבואנית דגמי רנו החלה בשיווק הרנו קנגו העדכני, המסחרית הקטנה של רנו במחיר של 178.0 אש"ח. האם קנגו אחד יוכל לשיבוטים של הסיטרואן ברלינגו המשווקים היום בישראל (סיטרואן, אופל, פיאט, טויוטה) ? 

יואב פולס |
נושאים בכתבה פריסבי רנו קנגו

פריסבי יבואנית דגמי רנו לישראל החלה בשיווק מחודש של הרנו קנגו הפופלרי. הקנגו של רנו הוא טנדרון סגור שיכול לשמש בשעות היום כרכב עבודה עם נפח הטענה ושימושיות גבוהים מאוד, אבל גם כרכב מרווח לשימוש משפחתי.

הקנגו החדש מיישר קו עם השפה העיצובית העדכנית של כלל דגמי רנו, בעיקר בחזית הרכב עם יחידות התאורה המזוהות, וסמל רנו גדול במרכז.

מימדי הקנגו החדש מכונים לשימושיות גדולה עם אורך של 4.488 מ', רוחב של 1.859 מ' וגובה של 1.801 מטר. בסיס הגלגלים של הקנגו 2.716 מטר לרווחת הנוסעים בעיקר בשורת המושבים השניה.

השדרוג ממשיך בתא הנוסעים עם צג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''7, מולטימדיה בגודל ''8 עם קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ובקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים. לנוחות הנהג מצויד הקנגו בתאי איחסון רבים, בין היתר בדשבורד, מעל ראש הנהג ועוד, וכן חיישני אורות וגשם, בלם חניה חשמלי וכד'.


רנו קנגו 2025. צילום רנו. 

לקנגו מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר המפיק 115 כ"ס ומומנט של 27.5 קג"מ הזמין לנהג כבר ב 1750 סל"ד. תיבת ההילוכים של הקנגו אוטומטית רובוטית דו מצמדית בעלת שבעה הילוכים, וההנעה קדמית. הקנגו החדש מתעדף שימושיות וחסכון על פני ביצועים, כך שהתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 13.2 שניות, והמהירות המירבית 174 קמ"ש. צריכת הדלק מרשימה עם נתון מוצהר של 18.9 ק"מ לליטר בתקן WLTP.