רכבת תחתית (צילום: אתר freepik)

.

הממשלה והקואליציה בבליץ חקיקה טרם התפזרות הכנסת מחר ונראה כי פרויקט המטרו הוא המשוכה האחרונה בשרשרת. הקואליציה דוחפת להעביר את החוק אבל האופוזיציה מתנה את תמיכתה בקביעת תאריך הבחירות ל-25 באוקטובר. הפוליטיקה הקטנה הזו עלולה לגרום למיליוני ישראלים לעמוד שעות בדרכים אם מישהו לא יגלה בגרות ביממה וחצי שנותרה. אין באמת מחלוקת, מדובר על משחקי כוח בין חברי הבית על חשבון הציבור. נכון, החוק אם לא יעבור כעת, צפוי לעבור בממשלה הבאה, אבל למה לבזבז זמן ולקחת סיכון? אצלנו מה שלא עושים היום כבר לא עושים מחר. 

החוק אמור להסדיר את התשתית החוקתית של עבודת רשות המטרו ובעצם מפקיע מהרשויות המקומיות את סמכותן להחליט על התוואי בשטחיהן. כלומר החוק נועד לבטל חסמים שאם היו קיימים כנראה שלא היה מוקם לעולם מטרו בגוש דן כאשר אי אפשר לגבש הסכמות בין כל כך הרבה גופים ורשויות במקביל. אגב, כזה חוק בתחום הדיור, היה עוזר להורדת המחירים.

איגוד הסמכויות תחת גוף אחד יקצר בהכרח את לוח הזמנים משמעותית ובעצם יוציא לפועל את הפרויקט בעל התקציב הגדול ביותר בתולדות מדינת ישראל - 150 מיליארד דולר.

• עבודות המטרו החלו באוזר סבידור בת"א; איך זה ישפיע על התנועה?
• חברות התשתיות עומדות להסתער - מכרזי ענק של 65 מיליארד שקל על המטרו
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

במסגרת הפרויקט עתידים להיבנות שלושה קווים של המטרו שיעברו דרך 24 רשויות מרחובות ועד רעננה, ויכללו כ-109 תחנות וצפויים לשרת כשני מיליון נוסעים כל יום. זו בשורה ענקית לציבור, ונכון - זה ייקח זמן, אבל בסוף זה יגרום לשיפור משמעותי בתחבורה ויקל מאוד על הציבור שמתקשה היום להתנייד.

אם לא יעבור החוק כעת מדובר בגזר דין קשה עבור הנוסעים שיאלצו לחכות לממשלה חדשה ולהצבעה חדשה. זה עיכוב שיכול בקלות להגיע לחצי שנה-שנה והגרוע מכל: מי יודע מה יהיה עוד שנה, זה יכול להתבטל לגמרי. זה עלול לגרום לציבור לבלות עוד שנים רבות בפקקים שרק יחמירו. המצב התחבורתי בישראל החריף עם היציאה ממשבר הקורונה והוא זקוק לתרופה במידי. צריך לזכור, גם אם יאושר ביממה הקרובה חוק המטרו, ייקחו שנים ארוכות מאוד עד שנזכה לנסוע בו ולכן יפה שיאושר שעה אחת קודם. בינתיים, הרשימה המשותפת הודיעה שתתמוך בחוק המטרו לאחר שהושגו הבנות כי הרכבת התחתית תגיע עד לטירה.