צ'רי טיגו 4 - זול, מאובזר ולא חסכוני
פריסבי יבואנית דגמי צ'רי לישראל מתחילה בשיווק הצ'רי טיגו 4 - קרוסאובר קטן, מרווח יחסית לסגמנט ובמחיר של החל מ 123.0 אש"ח. לחובתו צריכת דלק גבוהה ביחס למתחרות.
פריסבי, יבואנית דגמי צ'רי לישראל החלה בשיווק הצ'רי טיגו 4, קרוסאובר קטן בסגמנט B-SUV. הבשורה הגדולה בטיגו 4 היא בגיזרת המחיר, 123.0 אש"ח לגירסה הבסיסית המאובזרת עד הגג, כולל גג פנורמי. במחיר כזה היינו מצפים לקבל קרוסאובר 'ערום' מאיבזור, אבל כפי שתיקראו בהמשך, זה ממש לא המצב.
הטיגו 4 הוא כאמור קרוסאובר קטן, B-suv כלומר קרוסאובר המבוסס על סופר מיני. המימדים קומפקטיים עם אורך כולל של 4.32 מטר, גובה של 1.66 מטר ורוחב של 1.83 מטר. בסיס הגלגלים עומד על 2.61 מטר גדול במספר ס"מ ממרבית המתחרים באותה הקטגוריה, ונפח תא מטען של 340 ליטר.
לטיגו 4 מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 95 כ"ס ו 13 קג"מ, נתונים צנועים יחסית למקובל היום, ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה. מנקודת המבט שלי מדובר בחזרה לשפיות ממקום של תחרות מטורפת על כוחות סוס ומומנט, לשפיות של התאמה של הרכב לשימושים שלו. לא כל רכב ירך 200 כ"ס ו 40 קג"מ. בפריסבי לא פרסמו נתון תאוצה מ – 0 ל – 100 קמ"ש, אלא רק מהירות מירבית שעומדת על 153 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית של הטיגו 4 עומדת על 12.8 ק"מ לליטר בתקן WLTP.
- ג'אקו 7 בראש, צ'רי מצמצמת, טויוטה מובילה ביצרנים
- צ'רי טיגו 4 היברידי חסכוני, והוזלה של הטיגו 8 PHEV
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בתחום איבזור הרכב לא חסכו בצ'רי בכלל, וזה מתחיל עם מסך מולטימדיה בגודל 12.3'' עם שיקוף לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שני חיבורי USB ואחד USB-C, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3'', ריפודי עור טבעוני, בקרת אקלים, מושב נהג חשמלי, מצלמות 360, הנעה מרחוק, תאורת אווירה, חישוקי 18'', ועוד.
גם בתחום הבטיחות לא חסכו בצ'רי והטיגו 4 מצוייד בכל מערכות הבטיחות המתקדמות האקטיביות המוכרות, בלימה אוטומטית במצבי חירום כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו"ג, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, שמירה על מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על רכב בשטח מת, אורות גבוהים אוטומטיים ועוד. בהתאמה מקבל ציון איבזור בטיחות 7.
- תלמידים בתחב"צ - 'חופשי חודשי' לא תמיד הכי זול
- מבחן כפול - MG HS היברידי, ו MG HS פלאג אין
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
האחריות לטיגו 4 עומדת על חמש שנים או 150,000 ק"מ, אחריות ראויה ונדיבה לדובדבן החדש.
נקודת המבט שלי לטיגו 4 היא שאמנם בשווקים מסויימים, כבר הוצג דור חדש לטיגו 4, גם הדגם הנוכחי נחזה להיות ראוי לחלוטין. במחיר של סופר מיני מקבלים קרוסאובר מרווח, מאובזר עד הגג (כולל), עם סט מערכות בטיחות מקיף, שהחיסרון היחיד הנראה לעין הוא בביצועים ובצריכת דלק. אני מאוד סקרן לנהוג ברכב ולבחון אותו במציאות.
מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
ארבעה רכבי שטח משובחים נמכרים בישראל. לכל אחד מהם עדת מעריצים, את חלקן כבר ניתן להגדירן כ'כת'. אבל מי הכי טוב? האם יש כזה דבר 'הכי טוב'? או שיש מקום לשאול מה הצרכים של הלקוח הפוטנציאלי, ולהתאים עבורו את הרכב הנכון. באנו לעשות סדר
ארבעה רכבי שטח אמיתיים נמכרים בישראל. למעשה חמישה, אם נחשיב גם את ה KGM רקסטון כרכב שטח, אבל כאן זה מתחיל וכאן זה נגמר, כי הרקסטון, עם כל הכבוד, לא יכול להיות חלק מחבורת החוד של רכבי השטח בישראל – לנדרובר דיפנדר, ג'יפ רנגלר, פורד ברונקו וטויוטה לנדקרוזר. גם את הטנדרים אני שם בצד, אנחנו עם SUV אמיתיים. גם את האינאוס גרנדיר שיחידה אחת ממנו כבר מתגלגלת על כבישי ארצנו אני שם מחוץ למשוואה.
אני כאן כדי לחדד את הבדלים בין ארבעת המופלאים שהזכרתי. ראשית אומר שהייתי שמח אם כל אחד מהארבעה היה לי בחניה הפרטית. הם כולם מבצעים ברמה הגבוהה ביותר, גם אם יש ביניהם הבדלים גדולים מאוד. וגילוי נאות, בחניה הפרטית חונה לנדקרוזר ארוך וקשיש, שחוגג עוד מעט 20 שנים להיווסדו ביפן.
חלקכם עומד להתרגז מאוד, בוודאי אלו שקשורים בעבותות לרכב השטח שיש ברשותם, או עליו הם חולמים. אחרי הרבה מאוד ק"מ על סיפונם של כל אחד מהארבעה, גם בכביש וגם בשטח, המסקנות שלי חדות וברורות. ובכן, כל כלי הרכב המוזכרים הם בעלי הנעה כפולה 4X4, עם הילוך כח ונתחיל במסקנות.
אז מי על הפרק:
לנדרובר דיפנדר 110 – יש האומרים שהוא הדיסקברי 6 האמיתי. אני מניח בצד את גירסאות ה 90 (הקצר) או ה 130 העוד יותר ארוך, ומתמקד בדגמי ה 110. כך או כך, מדובר ברכב שטח אמיתי, שלדה אחודה, ארבעה מתלים נפרדים, יש גירסת כניסה עם מתלים רגילים (קפיץ ובולם) ויש עם מתלי אוויר מתכווננים.
אוטובוס אגד. צילום אגדתלמידים בתחב"צ - 'חופשי חודשי' לא תמיד הכי זול
כ - 900,000 תלמידים יתחילו ב 1.9 את שנת הלימודים בחטיבות הביניים ובתיכונים. חלקם הגדול מגיע מדי יום לבית הספר עם תחבורה ציבורית. מבדיקת ביזפורטל בשיתוף Moovit ו- Pango יש פתרון זול יותר שמבצע אופטימיזציה בדיעבד. החסכון יכול להגיע למאות שקלים לתלמיד בשנה, ולמשפחות עם מספר ילדים בחטיבות הביניים והתיכונים אנחנו כבר מדברים על חסכון פוטנציאלי של אלפי שקלים בשנה.
כ- 2.6 מיליון תלמידים צפויים לחזור למוסדות הלימוד, כאשר כ- 900,000 מהם לומדים בחינוך העל-יסודי – חטיבות ביניים, תיכונים וחטיבות עליונות. בעוד שבגנים וביסודי מרבית התלמידים מגיעים באמצעות הורים או בהסעות מאורגנות, תלמידי חטיבות הביניים והתיכונים מגיעים בתחבורה ציבורית.
העלות של הנסיעה בתחבורה הציבורית לפחות פעמיים ביום, לבית הספר בבוקר וחזרה הביתה בתום יום הלימודים נופלת כמובן על ההורים, וברירת המחדל של מרבית ההורים היא רכישת 'חופשי חודשי' כזה או אחר, המקנה אפשרות לנסיעה בתחבורה ציבורית בעלות ידועה מראש. על פניו זה נשמע כלכלי, זול ומדויק.
עוד נכון לציין כי בהסדרים אלו נהנים התלמידים שטרם מלאו להם 18 מהנחת נוער המקנה 50% הנחה מעלות נסיעה בודדת או 'חופשי חודשי'. לכאורה מדובר בהסדר הנכון ביותר והזול ביותר לנסיעות בתחבורה הציבורית, בפועל כפי שמיד תוכלו לראות, ניתן להוזיל עלות זו, ללא מאמץ, בחלק מהחודשים בעשרות אחוזים.
עלות הנסיעה במסגרת 'חופשי חודשי' עומדת על 157.5 ₪ לחודש. עלות זו אינה תלויה בכמות הנסיעות והיא קבועה. אבל בחודש בו יש חופשות מרובות כמו בספטמבר או באוקטובר, או בחודשים בהם מערכת החינוך שובתת מסיבה כזו או אחרת, את העלות החודשית יש לחלק לכמות הנסיעות, ואז אנחנו עלולים לגלות שאם מראש היינו רוכשים נסיעות בודדות, סה"כ העלות היתה זולה יותר מרכישת 'חופשי חודשי'. הדבר נכון כמובן גם למקרים חס וחלילה של מחלות, ולאותם תלמידים המעדיפים 'להבריז' מהלימודים, וליבנו עימם.
- ההייטקיסט שהפך לאלוף: סיפורו של החבר החדש בפורום מטכ"ל
- לאחר מו"מ על השווי: פנגו רוכשת את גט טקסי תמורת 175 מיליון דולר
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בשיתוף כמענה לכלל האתגרים הללו, אפליקציות Moovit ו-Pango בחנו את כמות ימי הלימודים בשלושת החודשים ספטמבר, אוקטובר ונובמבר, והרחבנו את הבדיקה למקרים בהם יש לימודים רק חמישה ימים בשבוע, ולמקרים בהם יש לימודים שישה ימים בשבוע, כוללת ימי שישי.
