ועדת הכספים בראשות ח"כ חנוך מילביצקי אישרה את המלצות מתווה המיסוי לכלי רכב חשמליים לשנת 2026. ההמלצות שאושרו אחרי דיון ארוך קבעו כי מס הקנייה על כלי רכב חשמליים יעלה מ-45% כיום ל-48%. ההעלאה ל-48% קטנה מדרישת האוצר המקורית להעלות ל-52%. המדינה שומרת על אינטרס לעודד מעבר לרכב חשמלי כדי לצמצם תלות בייבוא דלקים ולהפחית זיהום אוויר. לכן נמשך תמרוץ באמצעות מס קנייה מופחת בהשוואה ל-83% על רכבים עם מנוע בעירה פנימית, היברידיים ופלאג-אין.

תקרת ההטבה אושרה על 22,000 ₪ במקום 30,000 ₪ בהצעת האוצר, ירידה ניכרת מ-35,000 ₪ ב-2025. שוק הרכב החשמלי בישראל צמח משמעותית בשנים האחרונות, עם נתח של כ-20% ממסירות הרכב החדש ב-2025, כ-55,000 כלי רכב חשמליים נמסרו עד נובמבר. מותגים סיניים כמו BYD, צ'רי ואקספנג מובילים את המכירות, בעוד טסלה וג'ילי משלימים את החמישייה הראשונה. עליית המס הדרגתית משפיעה על מחירים, אך תחרות עזה ומלאים גדולים מ-2025 צפויים למתן התייקרויות ראשוניות כשבשנה הנוכחית המחירים ירדו דרמטית - בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשך?

בנושא שווי השימוש החליטה הוועדה לשמור על ההטבות הקיימות לרכבים היברידיים, פלאג-אין וחשמליים. ההטבה הנוכחית עומדת על 560 ₪ לרכב היברידי, 1,130 ₪ לפלאג-אין ו-1,350 ₪ לחשמלי, והיא תעודכן בתחילת השנה לפי עליית המדד. החלטה זו תומכת בציי רכב גדולים וחברות ליסינג, שמהווים חלק ניכר ממסירות הרכב החשמלי, כ-70% מהרכבים נרכשים דרך ערוצים אלה.

עם תחילת 2026 לא צפוי שינוי דרמטי במחירי רכב חשמלי, מאחר שיבואנים הצטיידו במלאים תחת מיסוי 2025. בהמשך השנה יתכן עדכון מחירים, כאשר יבואנים יבחנו פעולות מתחרים כדי לשמור על נתח שוק, וחלקם עשויים לספוג חלק מעליית המס. מדיניות המיסוי והפחתת תקרת ההטבה צפויים להיכלל במו"מ בין יבואנים ליצרנים. יצרנים סיניים, שמתמודדים עם תחרות גלובלית, נוטים לסייע בבלימת התייקרויות כדי לשמור על נפח מכירות גבוה בישראל.

• ענקית הרכב החשמלי BYD מדווחת על צניחה של 33% ברווחים: האם זו תחילתו של משבר מערכתי בשוק הסיני?
• למרות התחרות בשוק הסיני - ג'ילי מזנקת ברווחים ברבעון השלישי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

שוק הרכב החשמלי ממשיך להתפתח עם דגמים חדשים כמו ליפמוטור B10 דיפאל S05 והמצטרפת הטריה ה MG S5, שמתחרות בסגמנטים פופולריים. מס נסועה, שתוכנן ל-2026, בוטל לבסוף עקב קשיי גביה וכדי למנוע פגיעה נוספת בביקוש. למרות עליית המס, רכב חשמלי נותר אטרקטיבי לציי רכב בשל חיסכון בעלויות תפעול, טעינה זולה יחסית לדלק וטווחי נסיעה משופרים בדגמים עדכניים, מעל 400 ק"מ בדגמים מובילים.

עם קבלת ההחלטה בוועדת הכספים בנושא מתווה המיסוי החדש על רכב חשמלי, המספרים הראשוניים הציגו כאילו האוצר סידר לעצמו 'קופה קטנה' של כמה עשרות או מאות מיליוני שקלים. צללנו לעומק המספרים, והופתענו לגלות שההצעה שהתקבלה פועלת לטובת רוכשי כלי רכב חשמליים 'עממיים' ( עד כ 180,000 ש"ח) על חשבון אלו שירכשו כלי רכב חשמליים יקרים, וככל הנראה במספרים הגדולים של כלי הרכב בשנת 2026, ההצעה מאוזנת והוגנת.

נסביר,

מגבלות התחשיבים - אנחנו לא יודעים באמת כמה עולה הרכב ליבואן

אף יבואן לא ישתף אותנו במידע, וגם אם כן, תרשו לנו לחשוד שאנחנו מקבלים מידע שאינו מדויק. גם נסיון להשוות את מחיר הרכב בשווקים שונים לא מסייע שכן יצרנים מבצעים תיעדוף של שווקים שונים, נוקבים במחירים שונים בין מדינות תוך שהם קשובים לנעשה באותה מדינה. כלומר אם היצרן מזהה תחרות גדולה מצד המתחרים שלו באותו שוק, הוא יהיה 'גמיש' יותר מול היבואן.

בנוסף הוא יבצע תיעדוף של שווקים בהם הרווחיות שלו גבוה יותר במקרה שיש לו מגבלות יצור. כלומר אם יש רכב שהיצרן יכול לייצר רק כמות מוגבלת ממנו, הוא יתעדף קודם שווקים בהם המחיר שהוא מקבל יהיה גבוה יותר על פני שווקים בהם הוא צריך להוזיל את המחיר לדילר המקומי על מנת להיות תחרותי.

• מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח
• משרד האנרגיה 'יש לקבוע מדיניות ארוכת טווח למיסוי רכב חשמלי'
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

יבואן שרוכש מהיצרן מגוון כלי רכב עליהם יש מיסוי שונה יכול 'לשחק' עם מחיר הרכב המוצהר כך שהרכב עליו יש מס נמוך יתומחר יותר גבוה, ורכב עליו יש מיסוי גבוה יתומחר יותר נמוך. היצרן אדיש שכן אחרי שסוכמו המחירים הוא יקבל את הסכום המלא.