פולקסווגן גולף - מלכת הקטגוריה, מצויינת אך יקרה מתמיד
הגירסה העדכנית ביותר של הפולקסווגן גולף היא גם הטובה ביותר מאז ומעולם, אך גם היקרה ביותר מאז ומעולם.
יתרונות: התנהגות כביש, מתלים, היגוי
חסרונות: מחיר, מרווח במושב מאחור
פולקסווגן גולף
במאי 1974 הדהימה פולקסווגן את העולם כשחשפה לראשונה את הפולקסוואגן גולף. רכב קומפקטי, יעיל, מרווח (יחסית לתקופה) עם הנעה קדמית, שנועד להחליף את הפולקסווגן חיפושית שהוצגה לקראת סוף שנות ה - 30 ונשאה עימה עבר אפל.
הגולף היתה כל מה שהחיפושית לא, והצגתה שינתה למעשה את עולם הרכב לתמיד. מאז השקתה נמכרו בעולם כ - 37 מיליון יחידות מהגולף, כך שאין להתפלא כי יצרנים מכובדים בעולם מנסים מאז לעשות 'כמו גולף' משלהם. לפעמים זה כמעט מצליח, לרוב לא.
אבל גם הגולף לא שוקטת על שמריה, וממשיכה להתפתח ולהתעדכן, ובשנת 2020 הושק הדור השמיני של הגולף, שעבר לאחרונה עדכונים והתאמות, והגיע גם אלינו למבחן.
העיצוב גולפאי טיפוסי, ועד כמה שזה נשמע ערטילאי, הוא עדין מאוד מובהק. ראשית מבנה האצ'בק חמש דלתות שימושי. עיצוב מאוד 'מוצק'. יחידות התאורה הראשיות צרות, משולבות לד (מטריקס לד), מכסה מנוע תפוח לטובת המראה המוצק. קווים ישרים, קורה C רחבה (לטובת המראה המוצק), דלת אחורית כמעט אנכית לחלוטית. מצד אחד גולף, מצד שני במהלך יום הצילומים לרכב עצרו אותי לשאול מה זה הרכב היפה הזה.
גם פנים הרכב משדר פונקציונליות עם שימושיות. במרכז הדשבורד עם הפניה קלה לכיוון הנהג מסך מולטימדיה בגודל 12.9'' עם מערכת הפעלה נוחה ואינטואיטיבית (וקישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי). מול הנהג צג לוח מחוונים שימושי ויעיל. מושב הנהג מצוין, לא פחות, ברכב המבחן ברמת גימור סטייל פלוס הוא חשמלי עם זכרונות. המרווח במושב האחורי מצומצם משהו בעיקר בגלל בסיס גלגלים צנוע של 2.62 מטר. שני מבוגרים יאכלסו אותו ללא קושי, שלושה כבר יזמינו מונית לאחד מהם. בכל רמות הגימור המושבים הקדמיים מחוממים, יש תאורת אווירה, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה איזורים, משטח טעינה אלחוטי, קילס מלא ועוד.
פולקסווגן גולף 1.5 - תא נוסעים. קרדיט יואב פולס
- תוצאות מאכזבות לבוקס ולטיקרוס במבחני ריסוק
- וואימו תשיק מוניות אוטונומיות בבריטניה במהלך 2026
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- עודפי מלאי והנחות חריגות: שוק הרכב לקראת סוף השנה
על ההנעה אחראי המנוע המוכר והטוב של החברה, מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר והספק של 150 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ (בדגמי הסטייל והסטייל פלוס) דגם הלייף מקבל את אותו המנוע אבל עם הספק מופחת ל - 116 כ"ס ומומנט של 22.4 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית, רובוטית, כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
נהיגה בגולף, אפילו נסיעה קצרה מציפה מיד את כל מה שטוב בגולף. התנהגות כביש בוגרת, אחיזת כביש מצוינת, מתלים שעושים את עבודתם באופן מרשים מאוד הגה נהדר, איכות ייצור גבוהה, פשוט מוצר מצוין.
מתלי הגולף עושים עבודה מצוינת הם בכישים עירוניים שבורים והן בכבישים מהירים. הם לא מבודדים את הנהג מכל מה שקורה בין הגלגלים לאספלט, אבל הם מעבירים בדיוק את המידע הנדרש. הרכב לא נחבט גם לא כשעוברים פסי האטה במהירות כפולה מהרצוי, ומצד שני בכביש מהיר הגולף נשארת דבוקה לאספלט גם כשפני הכביש משובשים.
במהלך המבחן נסעתי עם הגולף נהיגה מנהלתית על 90 קמ"ש והרכב היה נינוח על גבול המנומנם. בהמשך הפניתי אותו לכבישים מעט יותר מפותלים, ונהיגה יותר אגרסיבית, ואני נשבע שיכולתי לשמוע את המתלים מדברים עצמם ומשחררים אנחת רווחה שסוף סוף הם מתחילים לעבוד. עם המעבר בין נהיגה מנהלתית מנומנמת לנהיגה אגרסיבית, פתאום נחשף פן אחר וספורטיבי שבשלדת הגולף. יכולת לחוש שהרכב אוסף את עצמו, מדייק את עצמו ופשוט זורם עם הנהג. כן, חסרים כאן עוד לפחות 100 כ"ס כדי באמת להתחיל למצות את היכולות של השלדה הנהדרת הזו.
קטע הנהיגה המתונה היה על מנת לראות כמה ק"מ לליטר ניתן לסחוט מהגולף בנהיגה רגועה, ואכן הגולף לא אכזבה עם 24.1 ק"מ לליטר לאורך כ - 50 ק"מ. רשמית, צריכת הדלק של הגולף עומדת על כ - 18.5 ק"מ לליטר, כאשר בפועל לא תהיה בעיה לקבל מהרכב צריכה של מעל 15.0 ק"מ לליטר בנהיגה רגילה לחלוטין.
בהיבטי בטיחות מצוידת הגולף במרבית אביזרי הבטיחות האקטיבית המתקדמים, דוגמת בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, ניטור עייפות נהג ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap כאשר היא נבחנה ב 2022 קיבלה הגולף ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.
הגולף מעולם לא שיחקה על מחיר, ותמיד היתה מעט יקרה מהמתחרות, וזה לא השתנה כאשר דגם הבסיס, 'לייף' משווק במחיר של 170.0 אש"ח, דגם הסטייל נמכר ב - 178.0 אש"ח ואילו הסטייל פלוס, רכב המבחן, נמכר במחיר של 190.0 אש"ח. זול זה לא, אבל לנוכח האיכויות של הרכב, עד כמה שזה מופרך, המחיר מציאותי.
תחרות – ת'כלס, אין הרבה תחרות. בארץ משווקת האופל אסטרה שהיתה מאז ומעולם תחרות לגולף בעיקר בגרמניה, ובארץ היא משווקת במחיר של 166.0 אש"ח, ומציגה עיצוב בולט ומיוחד, ותא נוסעים נהדר. הפיג'ו 308 היפהפיה לא משווקת בישראל. מבית, מתחרה הגולף בסיאט לאון המשווקת בישראל בגירסה ישנה עם מנוע 1.0 ליטר במחיר של 153.0 אש"ח. בקיצור – אין הרבה תחרות.
הסיכום:
הגולף היתה ונותרה אמת המידה לקומפקטית משובחת ויעילה.
ציון מסכם: 4.5 בסולם פולס.
| גולף 1.5 סטייל פלוס | |
| נוחות | 4.5 |
| דינמיות | 5 |
| צריכת דלק / טווח חשמלי |
4.2 |
| איבזור | 4.5 |
| בטיחות | 4.5 |
| עיצוב | 4.5 |
| תמורה למחיר VFM | 4 |
| ממוצע | 4.5 |
- 10.נהג בוס 19/01/2025 17:23הגב לתגובה זוהגולף חיה על אדי התהילה מהעבראין כיום הצדקה לקניית גולף
- 9.חנגז 18/01/2025 17:28הגב לתגובה זוהגולף הוא לא הבריטי לכן ב25 אין לו זכות קיום.סתם מפרסמים
- 8.אריאל 18/01/2025 14:05הגב לתגובה זוכל עוד פולקסוואגן ממשיכה למכור את הDSG אין טעם לרכוש את הרכב
- דוד 20/01/2025 08:43הגב לתגובה זובתכלס הם מכרו כמיליון מכוניות עם הגיר הזה. יש גבול לכמה גרוע הוא יכול להיות לא ואני אומר את זה כבעל סקודה לשעבר שהחליפו לו מצמדים.
- 7.מוישה 18/01/2025 07:53הגב לתגובה זוגם מתחרות לא
- 6.גק 18/01/2025 02:23הגב לתגובה זולא לבלבל ולא להתבלבל לפתוח עיניים ולראות שהכל יחסי ולשם אין משמעות אמיתית בבחירה
- 5.א ב י 18/01/2025 01:07הגב לתגובה זוהאכב גן עדן למוסכניקים. תקלטות איפה שרק אפדר לחשוב שיהיו וגם שלא יהיו. יש את ה civic . הכי טובה שאפשר לבקש או קורולה שלא תאכזב לעולם
- 4.עדיף טסלה במחיר הזה. (ל"ת)שי.ע 17/01/2025 17:28הגב לתגובה זו
- כל החשמליות עדין מפיצות קרינה מעל 5 מיליגאוס constant (ל"ת)שרון פרקש 18/01/2025 02:24הגב לתגובה זו
- 3.מורקיניו 17/01/2025 17:03הגב לתגובה זומחליף כל 45 שנים לחדש.כרגע נוסע על החדשהעולם אחר.אבל באמת יקרה.
- חשבתי כמוך. עד שהחלפתי את הסוסיתא בטסלה. (ל"ת)גולפאי 19/01/2025 17:25הגב לתגובה זו
- 2.הרכב הגדול בהיסטוריהVALUE PER MONEY (ל"ת)ירון 17/01/2025 16:41הגב לתגובה זו
- 1.מחיר מופרז ביותר לא שווה את זה. (ל"ת)טל 17/01/2025 15:52הגב לתגובה זו
- איכות גרמנית 17/01/2025 17:27הגב לתגובה זורק 10 אלף מעל יאריס קרוסאז המחיר הגיוני
טסלה מודל Y סטנדרט צילום: טסלהמודל 3 ב-185 אלף שקל? הטסלה הזולה מגיעה לישראל
אילון מאסק הבטיח כבר מזמן מכונית חשמלית עממית במחיר של 25 אלף דולר, אך ההבטחה הזו עדיין רחוקה מהגשמה. השבוע חשפה טסלה גרסאות מוזלות של הדגמים הפופולריים מודל 3 ומודל Y, שמחיריהן ירדו בכמה אלפי דולרים בלבד. מאחורי ההנחות הקלות מסתתר קיצוץ באבזור ובביצועים,
שמעורר ספק סביב השאלה אם מדובר במהלך אמיתי כדי להנגיש את המותג לציבור רחב יותר
כבר שנים שאילון מאסק מדבר על חזון של מכונית חשמלית נגישה לכל אחד, שתימכר תמורת סביב ה-25 אלף דולר ותהפוך את טסלה ממותג יוקרה לחלק בלתי נפרד משוק הרכב ההמוני. אלא שבפועל, גם לאחר שנים של דיבורים והבטחות, החברה עדיין רחוקה מהיעד הזה. השבוע חשפה טסלה צעד ראשון בדרך, אבל זה עדיין רחוק ממהפכה: השקת גרסאות סטנדרט חדשות למודל 3 ולמודל Y, שהן למעשה גרסאות מופשטות וזולות יותר של הדגמים שכבר קיימים, עם הוזלה של כמה אלפי דולרים בלבד.
מאחורי ההוזלה עומד שינוי משמעותי בגישה: טסלה מוותרת על חלק ניכר מהאבזור שהפך את המכוניות שלה לסמל של טכנולוגיה ונוחות. הדגמים החדשים מגיעים עם מערכת הנעה אחורית בלבד ועם סוללה קטנה יותר, בנפח של 69 קוט״ש, לעומת הסוללות הגדולות שהורגלו בהן הלקוחות עד כה. כדי לשמור על מחיר נמוך יותר, הסירה החברה שורה ארוכה של תוספות - החל ממראות מתקפלות חשמלית ועד מערכת שמירת נתיב מתקדמת. גם ריפודי העור נעלמו, והוחלפו בבד פשוט. חימום המושבים מלפנים ומאחור בוטל, כמו גם כוונון ההגה החשמלי ותאורת האווירה. אפילו מערכת השמע עברה דיאטה: במקום 15 רמקולים נותרו רק שבעה, ולראשונה בדגמי טסלה אין יותר רדיו AM/FM. מסך בגודל של 8 אינץ’ שהיה מוצב לנוסעים מאחור הוסר אף הוא, וגם מערכת סינון האוויר המשוכללת שמנעה כניסת חלקיקים קטנים, איננה עוד.
גם המראה החיצוני של הדגמים הפשוטים עבר שינוי בהתאם לגישה החסכונית. פסי התאורה הדקים מלפנים ומאחור נעלמו, הגג השקוף שהעניק תחושת מרחב ובוהק באור טבעי כבר לא נכלל בדגם Y, והאפשרויות לעיצוב חיצוני צומצמו לשלושה צבעים בלבד: אפור בסיסי, לבן פנינה בתוספת תשלום של 1,000 דולר, ושחור שדורש תוספת של 1,500 דולר. הדגמים האלה מייצגים את הרצון של טסלה לשמור על עיצוב יוקרתי במראה, אך עם עלויות ייצור נמוכות יותר.
הירידה בביצועים מורגשת
במונחי ביצועים, מדובר בירידה מורגשת. מודל Y בגרסת הסטנדרט תעלה בארה"ב כ-40 אלף דולר - הפחתה של כ-11% בלבד לעומת גרסת הפרימיום. הטווח שלו לפי תקן EPA האמריקני, המחמיר מזה האירופי, מגיע ל-517 ק"מ, וההאצה מ-0 ל-97 קמ״ש נמשכת כעת 6.8 שניות, לעומת 5.4 שניות בגרסה הבכירה. המהירות המרבית נשארה ללא שינוי – 200 קמ״ש. ב-Model 3, לעומת זאת, המחיר יגיע ל-37 אלף דולר - ירידה של כ-13%. גם כאן הטווח נשאר דומה - 517 ק"מ, התאוצה ל-100 קמ"ש היא 5.8 שניות, והמהירות המרבית זהה. ההבדל הבולט הוא שהמודל 3 עדיין שומרת על גג הזכוכית המוכר, אולי כוויתור קטן מצד טסלה לטובת מי שמחפשים מעט יותר תחושת פרימיום.
- ענף הרכב, חשמליות- מספרים מוחלטים מעוותים את התמונה
- הנאסד״ק ירד ב-0.7%; טסלה נפלה ב-4%, אפלובין קפצה ב-7%
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ואולם למרות הצעד הזה, קשה לומר שטסלה נהפכה פתאום למותג נגיש. ההוזלה אמנם נראית על הנייר, אך היא מתקזזת כמעט לחלוטין עם ביטול הטבת המס הפדרלית לרוכשי רכב חשמלי בארה"ב, שהיתה שווה עד 7,500 דולר. בלעדיה, מחיר הרכישה הסופי של טסלה נותר דומה מאוד לזה שלפני ההוזלה, כך שהמהלך נראה יותר כמו ניסיון לשמור על רמת מכירות סבירה בשוק מאתגר מאשר כמו בשורה צרכנית אמיתית.
דונגפנג בוקס במבחן ריסוק חזיתי. צילום EuroNcapתוצאות מאכזבות לבוקס ולטיקרוס במבחני ריסוק
הדונגפנג בוקס והפולקסווגן טיקרוס כשלו במבחני בטיחות שבוצעו על ידי ה EuroNcap כשהן מקבלות ציון בינוני מאוד של שלושה כוכבי בטיחות בלבד. ב-בוקס זוהה כשל בריתוכי השלדה.
לצידן הצטיינו עם חמישה כוכבי בטיחות מספר דגמים כמו פולקסווגן ID4, אודי Q3, קופרה בורן, סקודה אוקטביה, פולקסווגן גולף, קאדילק אופטיק ו-ב.מ.וו X3
עוד הצטיינו מספר דגמים העתידים להגיע לישראל בשבועות או בחודשים הקרובים
דונגפנג בוקס פולקסווגן טיקרוס פולקסווגן גולף פולקסווגן ID4 אודי Q3 סקודה אוקטביה קאדילק אופטיק ב.מ.וו X3 IM6 MG S6 EV מאזדה 6e הונגצ'י EHS5
דונגפנג בוקס ופולקסווגן טיקרוס קיבלו ציונים נמוכים ומפתיעים במבחן הבטיחות של ה EuroNcap הנחשב לאמת מידה בתחום הבטיחות של כלי רכב חדשים.
לצד האכזבה מהבוקס והטיקרוס, נבחנו עוד מספר כלי רכב רלוונטיים לשוק הישראלי וקיבלו ציונים מקסימליים של חמישה כוכבי בטיחות. מבין הדגמים שנבחנו והצטיינו, רלוונטיים לשוק הישראלי הצ'רי טיגו 7 והצ'רי טיגו 8, פולקסווגן ID4 הקרוסאובר החשמלי של היצרנית, אודי Q3, קופרה בורן, סקודה אוקטביה, פולקסווגן גולף, קאדילק אופטיק ו-ב.מ.וו X3.
דגמים שטרם מיובאים לישראל אך צפויים להגיע בשבועות או בחודשים הקרובים, וגם הם קיבלו ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות הם ה IM6 ( IM הוא מותג פרימיום של SAIC יצרנית MG), לצידו ה MG S6 EV שלא ברור אם יגיע לישראל, וכן מאזדה 6e דגם הסדאן הגדול ('מנהלים') החשמלי, וההונגצ'י ESH5 הקרוסאובר המסקרן מאוד של הונגצ'י.
בהקשר לתוצאות הדונגפנג בוקס ציינו ב EuroNcap בין היתר את ההערות הבאות:
- קופסת הפתעות - דונגפנג בוקס. סופר מיני חשמלית
- דלק מוטורס מציגה את ה Voyah Courage וחוזרת לציי רכב
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במהלך בדיקת הרכב לאחר המבחן, נראה כי ריתוכים נקודתיים מרובים נכשלו בקורת A, מה שפגע ביכולת של מעטפת המרכב לעמוד בעומס נוסף. הדלתות נותרו נעולות לאחר הבדיקה, מה שהפריע למאמצי המגיבים הראשונים לחלץ את הנוסעים. (נזכיר בהקשר זה את התאונה הקטלנית בה היתה מעורבת שיאומי SU7 עליה דיווחנו לאחרונה) בנוסף, לא היה מספיק לחץ בכרית האוויר כדי למנוע מראשו של הנהג לפגוע בהגה. במבחן פגיעת הצד, הדונגפנג בוקס סיפק הגנה טובה לכל אזורי הגוף הקריטיים וצבר מקסימום נקודות. בפגיעת מוט הצד החמורה יותר, ההגנה הייתה מספקת לפחות לכל אזורי הגוף הקריטיים. בנוסף, למכונית אין אמצעי נגד להפחתת מגע ראש בראש בין יושבי המושבים הקדמיים, כך שההגנה על הצד הרחוק דורגה כגרועה.
