את האופל גרנלדנד פגשנו בהשקה האירופאית שלה על כבישי גרמניה, בגירסאות החשמלית המלאה וההיברידי הקל. דווקא ההיברידי הקל, על אף שהיה חלש משמעותית מהחשמלית, הרגיש יותר 'נכון', בעיקר בזכות משקל נמוך יותר.

מאז עברו כמה חודשים, והגיע הזמן לבחון את הגרנדלנד בגרסת ההיברידי הקל על כבישי ישראל.

 עיצוב חיצוני ופנימי

בעולם בו כלי רכב הופכים להיות גנריים ודומים אחד לשני, ברמה שעד שלא רואים את הלוגו בבירור לא בטוחים איזה רכב זה, בסטלנטיס, בעלת הבית של אופל מעצבים אחרת. מעצבי אופל יצקו בשנים האחרונות זהות ומובהקות בדגמי אופל השונים, כך שלא ניתן לטעות איזה רכב רואים, די מרחוק. האופל גרנדלנד ממשיך את הקו העיצובי הזה. החזית משלבת פס לד רוחבי, סמל אופל גדול במרכז, ומכסה מנוע גדול עם בליטה מובחנת במרכז. קורות וחלונות אחוריים מושחרים, מעט הקורה האחורית בצבע המרכב, חיפויי פלסטיק שחור בבתי הגלגלים וחישוקי ''19. מאחור שילוב של פסי לד כיחידות תאורה אחוריות, עם פס לד רוחבי וכיתוב OPEL במרכז.

• אופל גרנדלנד החדש - החל מ 187.0 אש"ח
• ההשקה של אופל גרנדלנד - היתרונות והחסרונות של ה-SUV של אופל
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מודרני ומדויק, כשלנושא ה'דיוק' אגיע מיד. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל ''10.0, ומולטימדיה בגודל דומה המוטה קלות כלפי הנהג, עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים פיזיים לתפעול המזגן, ופתח מיזוג גדול במרכז עבור הנהג. פתחי המיזוג הצדדים הועברו לדלתות. קונסולה רחבה עם משטח טעינה אלחוטי, מתג כבורר הילוכים ומתג נוסף למעצור היד. אחרי לימוד קצר של המתגים השונים, התפעול של הגרנדלנד הופך להיות אינטואיטיבי ונוח מאוד, ועל זה ציינתי את ה'דיוק'. מושב הנהג נוח ואוחז עם אפשרויות כיוונון מגוונות. על אף האמור הייתי משפר ומדייק את התצוגות השונות גם של לוח מחוונים וגם של הפונקציות השונות במולטימדיה. המרווח מאחור מצוין הודות לבסיס הגלגלים הגדול (2.784 מטר) .