חמש ודקה: הבורסה נפלה אך ברקע המשיך הביזנס כהרגלו

איזה שבוע, הבורסה נופלת, תוך מחזור גדול, אבל אני לא מתייאשת. אילן בן דב כיכב בפרסומות של עצמו, איך כמעט רציתי שישקלו את מועמדותי לנהל את שקע ותקע ועוד..
קארין לירי |

איזה שבוע, הבורסה נופלת, תוך מחזור גדול, אבל אני לא מתייאשת. כוחן של הבלונדיניות באופטימיות הרבה שהן צוברות במהלך חייהן. נאלצת שוב לשזוף את עיני באירועים שהמשיכו להצטבר במהלך השבוע.

מפגש צנוע עם בכירי האקדמיה לא הותיר בי שום ספקות. האוניברסיטה מחכה גם לבלונדיניות שכמותי שיחזרו למסע מפרך של תארים. השבוע הגיעו עד בית העתונאים, בכירי המחקר בכבודם ובעצמם. פרופ' דני צידון, לבוש אקדמאית בחולצה מכופתרת בהירה, פרופ' אריק כרמון, סטייל ירושמי בחולצה אפורה כהה, ודוד ברודט, האיש והוועדה, בכיר האוצר לשעבר, בחולצת אוצר מכופתרת וכחולה. הם באו להציג מחקר שגורס שעצירת ההתנתקות תגרום לנזק גדול לכלכלה. אבל בין לבין הם שוחחו על מי שפגש בצמרת הדיפלומטית הירושלמית את קונדוליסה רייס ומי החמיץ.

הבאזז הנוסף בחדר הקטן היה לגבי חגיגות 20 שנה לתוכנית הייצוב שתתקיים בע"ה בשבוע הבא בכנס קיסריה. יהיו שם פרופ' סטנלי פישר, ובכירים נוספים שיצדיעו לתוכנית שהצליחה לעצור כאן אחת ולתמיד את ההיפראינפלציה. אני כמובן, החמצתי את הפגישה עם קונדי, השבוע. אולי אני צריכה לחזור לאקדמיה, בעצם אני אתחיל לחשוב על פסיכומטרי קודם.

כח לנשים. כן, גם אני דוגלת בשוויון הזדמנויות. בשבוע הבא מגיעה לפה בוסית אמיתית. מנהלת הפעילות הבינלאומית של בורסת הנאסד"ק, שרלוט קרוסוול. היא תהיה אורחת הכבוד של אוניברסיטת תל-אביב, ל.ה.ב. ועירית תל אביב בכנס שיעסוק בסוגיית מקומן ומצבן של נשים בעמדות מפתח. הנשים מתכננות פאנל מיוחד בהשתתפות בין השאר של: חנה הרצמן, מנכ"ל עיריית חולון, סיביל גולדפיינר, מנכ"ל Comme-il-Faut, ורונית שקליאר, יו"ר פורום המנהלות בתעשייה ומנהלת בכירה בחברת יוניליור. גירל פאואר.

כבר מזמן לא היה ליחשוש כל כך עמוס על פרסומת. אילן בן דב שנבחר לאיש החודש של Bizportal במאי, אחראי להפקת פרסומת למכשיר הסלולר החדשני Samsung 900, אותו הגדירו בצניעות בחברה שלו סאני תקשורת כ"טוב ביותר בעולם", בדיוק כמו שאני - קארין לירי שלכם, מגדירה את עצמה. בסט פור דה בסט. בן דב הפיק בעצמו את הפרסומת, כשהמככבות בו הן ויקה שוורץ, בת זוגו של אילן בן דב, וסיוון קליין, מלכת היופי לשעבר. בן דב יככב בעצמו כניצב על הסט. עולם הזוהר הסלולרי.

אחרי שהקריירה שלי בעולם הזוהר התארכה כמו פסי רכבת בגרביונים, החלטתי על שינוי בקריירה. משהו שיחשמל רבים, ויותיר אותי עשירה כקורח. בחברת החשמל פתחו את הגשת המועמדות למנכ"ל החברה לציבור. שיעמוד לצידו של היו"ר, שלמה רוטמן. כל אחת יכולה לשלוח קורות חיים, אבל עקב עיכובים בחיבור שלי לאינטרנט, לא הייתי בין 70 האנשים שהגישו מועמדות. "לפי מיטב ידיעתנו, חברת החשמל היא החברה הציבורית הראשונה שמבצעת את התהליך בדרך של פרסום מודעת "דרוש" בתקשורת, והיא בבחינת החלוץ שהולך לפני המחנה", אמרו ביחסי הציבור של החברה. ואני שואלת, אם לא את קארין, לפחות קחו אותי לנהל איזה קמפיין עם שקע ותקע.

שי ברק, מנהל ההשקעות המפורסם, שהחל באילנות דיסקונט, עבר למילניום, והמשיך למנורה גאון, מפקד בימים אלה על הליך מיתוג מחדש של מנורה גאון. מהפעם מדובר בשם גאון בלבד. או יותר נכון "גאון בית החזקות". משום שחברת הביטוח מנורה מכרה את חלקה, והסיסמא החדשה היא: "הרווח כולו שלך". שיהיה בהצלחה. אבל לגבי, אני ממש מצטערת חבר'ה משום שאני בלונדינית לחלוטין כשזה מגיע להשקעות. לצערי קארין שלכם נפלה בפארמוס ונגמר לה הכסף. אולי אני באמת צריכה מישהו שינהל לי את הפרוטות שצברתי.

רגע לפני שהוא נוטש אותנו לטובת בנטון האיטלקית, ישב דוויד בלאט ב"קופי בין" בהרצליה פיתוח לשיחה חברית עם כוכב מכבי ת"א, אנתוני פארקר. בזמן שאנתוני פארקר יוצא לחופשה עד לעונה הבאה , לדוויד מחכה קיץ עמוס בהצלת הנבחרת. צביקה לפידס, מנהל הרשת, לא יכול להתאפק וחבר לשני הכוכבים, האייס בלנד הצרפתי וההולנדי היו עליו, את האיטלקי הוא כבר ישתה עם דוויד באיטליה. ואני גומרת בלי שום מילה נוספת על כדורסלנים... מסיימת. הכוונה למסיימת.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.