השר כץ: "מחירי המכוניות יוזלו ב-20% לפחות"
תמונת אילוסטרציה. צלם: רודי אלמוג
הצעת ההחלטה שאושרה בממשלה מסדירה לראשונה מספר תחומים ופותחת לתחרות ענפים אחרים. יחד עם זאת, ראוי לציין כי סעיפים משמעותיים שהופיעו בהמלצות ועדת זליכה, אינן מופיעות ברפורמה שאושרה היום ע"י הממשלה. כמו למשל: חיוב יבואניות הרכב להחזיק במותג אחד בלבד או הגבלת גובה ההנחה שמעניקות היבואניות לחברות הליסינג. בנוסף, נשמטו סעיפים אחרים בניתוח המסקנות, כמו סוגיית המיסוי הגורמת למחיר הגבוה של כלי רכב בארץ. אז מה כן נמצא? להלן עיקריהם:
יבוא כלי הרכב: ההצעה מסדירה את פעולת היבוא המקביל, תוך הסרת חסמים שהקשו עד כה על יזמים שביקשו להיכנס לענף. כך למשל, ההצעה מגדירה סוגים נוספים של יבואנים, בהם יבואן זעיר שיוכל מעתה לייבא עד 20 כלי רכב בשנה שגילם עד 12 חודשים; מגדילה את סוגי הרכב המותרים ביבוא לכלל היבואנים כך שניתן יהיה לייבא משאיות ואוטובוסים גם באמצעות יבואן מקביל ומוניות ורכב מסחרי באמצעות יבוא אישי.
שיווק כלי רכב חדשים: ההצעה מאפשרת לחברות הליסינג וההשכרה, ולגורמים נוספים שאינם יבואני רכב כמו מוסכים ומגרשי מכוניות למכור כלי רכב חדשים ללא רישום בעלות.
חלקי החילוף: נקיטת פעולות להקטנת מעורבות יבואני הרכב בתחום החלפים. במסגרת זו יוסרו החסמים שמנעו עד כה את הוזלת חלפים; יבוטלו דרישות ותקנים מיוחדים לישראל ויותאמו לתקינה הבינלאומית, תוך הגדלת היצע החלפים; צמצום עלויות ע"י קיצור הליכי האישור. בנוסף, יוקם מאגר לחלקי החילוף אשר יחייב את יבואניות הרכב לפרסם לציבור את מלאי חלקי החילוף ומחירם, כך שהציבור יוכל לבחור את החלף בו ירצה להשתמש לתיקן הרכב (חלפי או מקורי).
מוסכים ותחזוקה: הגדרת תנאים למתן או שלילת רישיון מבעל מוסך; הסדרת נושא הטיפול ברכב בתקופת האחריות; הגדרת סוג נוסף של מוסך – 'מוסך ממוחה' שיוכל לטפל בכל כלי הרכב ויהווה תחרות למוסכים הקשורים ליבואני הרכב; הגברת השקיפות בפני מוסכים המבקשים להצטרף כמוסך רשת והגברת הפיקוח על המוסכים במטרה להגן על הצרכן ולמנוע הונאות.
סחר בכלי רכב משומשים: מתן מידע אודות היסטוריית כלי הרכב (אופי הבעלות) מכל מקורות המידע הזמינים כולל מבטחים, סוחרים ומוסכים. בנוסף, נזק מהותי שעבר כלי הרכב יצוין ברשיון הרכב.
30 מיליארד שקל בשנה
על פי הערכות משרד התחבורה, ענף יבוא הרכב מגלגל כיום כ-30 מיליארד שקל בשנה. הוא מונה למעלה מ-15 יבואני רכב פרטי המייבאים כ-200,000 כלי רכב בשנה. כמחצית מכלי הרכב החדשים נרכשים על ידי אזרחים פרטים ומחציתם השנייה על ידי חברות ליסינג וציי רכב.
"אני משוכנע כי יישום הרפורמה שמטרתה הסרת כשלי השוק וחסמי התחרות בענף הרכב תוזיל את מחירי הרכב החדש לצרכן בכ-20% לפחות ואת חלקי החילוף בעשרות אחוזים." אמר כץ. ראש הממשלה, בנימין נתניהו ציין בישיבה כי מדובר ברפורמה נוספת שהממשלה מאשרת (בהתייחסו למהפכה ברכבת ששייכת לממשלתו הקודמת ורפורמת 'שמיים פתוחים' שנחתמה בשבוע שעבר י.ש). גם לדברי נתניהו הרפורמה תוזיל משמעותית את סעיף הוצאות הרכב, ותאפשר לו לחסוך אלפי שקלים בשנה. להערכת משרד התחבורה, היקף ההוצאה החודשית הממוצעת על כלי רכב בישראל עומדת על כ-1,500 שקלים.
בשל צעדי מיסוי – המחירים צפויים לעלות
אז, השר כץ מעריך כי הרפורמה בענף הרכב תוזיל את מחירי הרכב החדש לצרכן בכ-20% לפחות ואת חלקי החילוף בעשרות אחוזים, אך לדעת בכירים במשק, בטווח הקרוב המחירים דווקא יעלו. צריך לזכור משרד האוצר וגם משרד התחבורה, מתכנים שורה של צעדים אשר יגרמו לעליית מחירים לאורך כל קשת הדגמים והמחירים. מצד אחד עדכון המס הירוק – שישפיע בעיקר על הדגמים העממיים בהיצע; מצד שני מס יוקרה – שישפיע על הדגמים היקרים יותר (כנראה מ-300,000 שקלים ומעלה). בנוסף, עבור כולם מתכנן האוצר להעלות את המע"מ ואז אפשר להוסיף לסל גם את החלפים ועלות העבודה במוסכים.
פטריק דרהי (יוטיוב)התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת
העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם
פטריק דרהי קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה.
זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.
הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה.
אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה.
- פטריק דרהי פושט רגל בצרפת – וטייקון בישראל; איך זה מסתדר?
- דרהי מתכוון להיכנס לתקשורת הדתית; שת"פ עם "כיכר השבת" ו"סרוגים"
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.
פטריק דרהי (יוטיוב)התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת
העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם
פטריק דרהי קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה.
זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.
הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה.
אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה.
- פטריק דרהי פושט רגל בצרפת – וטייקון בישראל; איך זה מסתדר?
- דרהי מתכוון להיכנס לתקשורת הדתית; שת"פ עם "כיכר השבת" ו"סרוגים"
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.
