SS: שברולט חוזרת למקורות וידאו

שברולט מציגה מכונית סדאן הנעה אחורית עם מנוע V8. בפעם האחרונה שהיא עשתה זאת היה ב-1996

יואל שורץ | 21/02/2013 23:00

שברולט SS

לא ברור מדוע שברולט בחרה בכינוי SS עבור הגרסאות ההחזקות בהיצע, אחרי הכל, הדגם הראשון הוצג ב-1961 – תקופה לא ארוכה אחרי שהעולם כמעט וקרס לתוך עצמו. בפעם השנייה. מצד שני יש מצב שזו אינה ההיסטוריה האנושית שנשכחה מהר מדי, אלא פשוט שלאמריקני הטיפוסי צמד האותיות לא אומר דבר יותר מאשר ייעודו המקורי: ראש התיבות לביטוי Super Sport.

לייעוץ חינם עם כתבי הרכב של אוטו על כל דגמי שברולט חייג ל-3262* או לחץ כאן

הדגם הראשון שזכה לתוספת היה האימפלה ב-1961 כשבנוסף לעדכונים המתבקשים לעיצוב החיצוני ולתא הנוסעים, קיבל שילדה קשיחה יותר, בולמים מאסיביים יותר ובלמים נשכניים יותר. המנוע היה אחד משניים: 348 או 409 אינצ'ים מעוקבים, שזה בלשון מטרית, 5.7 ליטר או 6.7 ליטר בהתאמה.

אחרי משבר הדלק של שנות ה-70 הכינוי מעט ירד מגדולתו. אף אחד לא רצה מכונית שרירים שורפת צמיגים כשאין דלק במיכל. אבל מאז שברולט מדי פעם טובלת את רגליה במים ומעלה את הכינוי מהאוב. לעיתים בדגמים שהעיניים נצרבות נוכח השילוב כמו הקובולט או ה-HHR המוגדשות שהפיקו 260 כ"ס ולעיתים בדגמים שפורטים בדיוק על נימי הנוסטלגיה כמו הקאמארו החדשה.

כעת מודיעה שברולט על השקת דגם שנקרא SS. לא מדובר בגרסה או בדגם קופה כלשהו, אלא בסדאן גדולה המתבססת על פלטפורמת קצרה יותר של שברולט קפריס – זו המשרתת את הולדן קומודור (Commodore) ואת שברולט קאמארו החדשה. בסיס הגלגלים אולי נמתח "רק" על 292 ס"מ לעומת 301 בקפריס, אבל עדיין ה-SS החדשה מציגה מידות נדיבות למדי עם אורך של 497 ס"מ, רוחב של 190 ס"מ וגובה של 149 ס"מ. מבחינת מיצובה היא תתברג בין האימפלה (הנעה קדמית) לקפריס – המכונית הגדולה ביותר בהיצע שברולט, אך הנמכרת רק לכוחות הביטחון בארה"ב.

אז אולי ה-SS אינה בדיוק גרסת שתי דלתות שרירית כמו בעבר, אבל לפחות הפן הכוחני שומר על המורשת עם V8 בשרני. אם נתעלם לרגע מגרסת ה-V8 של הקפריס החדשה (שכאמור נמכרת רק לכוחות הביטחון), אזי בפעם האחרונה ששברולט הציגה מכונית סדאן V8 עם הנעה אחורית, היה בדור הרביעי של הקפריס (1996-1991). וזה לא סתם V8, אלא ה-LS3 שמגיע הישר ממדף החלפים של הקורבט היוצאת: 6.2 ליטר, שני שסתומים לצילינדר, 415 כ"ס ב-5,900 סל"ד ו-57.4 קג"מ ב-4,600 סל"ד. יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 מהירויות, עדר הסוסים מספיק לסחרר את הגלגלים האחוריים ל-97 קמ"ש (60 מייל לשעה) בכ-5 שניות.

שברולט אינה חושפת נתוני ביצועים מדויקים או את משקל המכונית ומסתפקת באומרה כי השיגה חלוקת משקל של קרוב ל-50-50 בין הסרנים בין היתר הודות לשימוש באלומיניום במכסה המנוע ודלת תא המטען. היא גם מספרת על מערך מתלים מתכוונים מלפנים (מקפרסון ומוט מייצב) ומאחור (רב חיבורי ומוט מייצב), בלמי ברמבו מאווררים מלפנים (4 בוכנות) ומאחור (בוכנה אחת) וחישוקי 19 אינץ' קלים הנועלים צמיגי 245/40 מלפנים ו-275/35 מאחור. רשימת האבזור כוללת את מערך המולטימדיה החדש של הקונצרן מיי-לינק (MyLink) עם 9 רמקולים של Bose, תצוגה עלית, מערכת סטייה מנתיב, מערכת התרעה על התנגשות לפנים, מערכת לזיהוי עצמים בשטחים מתים ועוד.

שיווקה של שברולט SS יחל ברבעון האחרון של השנה והיא מיועדת להתחרות בקרייזלר SRT8 300 (מנוע ה'מי', V8 המפיק 465 כ"ס) ובפורד טאורוס SHO (שלה V6 כפול מגדשי טורבו, 365 כ"ס). אלינו ה-SS כנראה שלא תגיע.

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

פטריק דרהי (יוטיוב)

התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת

העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם

רן קידר | 19/12/2025 08:38

נושאים בכתבה פטריק דרהי

קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה.

זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.

הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה.

אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה.

איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.

להמשך הכתבה לחץ כאן