החברה ששואפת לעשות בשמיים את מה שעשו כלי הרכב החשמליים בכבישים

במרכז מהפכת התחבורה הירוקה נולדה כוכבת חדשה - BETA Technologies, חברת תעופה אמריקאית צעירה מברלינגטון, ורמונט, ששמה לעצמה מטרה נועזת: לנתץ את הגבולות שבין רכב חשמלי למטוס מסורתי. כלי הטיס החשמלי שלה, ALIA-250, אינו רק עוד ניסוי בהנעה נקייה, הוא חזון ממשי לעידן שבו השמיים יהיו שקטים, נקיים, עם תנועה אווירית יעילה יותר מאשר בעבר.

בשוק התעופה החשמלית המתעורר, BETA Technologies בולטת כשחקנית מובילה שכבר גייסה מעל מיליארד דולר והגיעה לשווי שוק של 8.3 מיליארד דולר דרך הנפקה ציבורית (IPO) מוצלחת בנובמבר 2025. החברה, שכלי הטיס החשמלי ALIA שלה צובר קילומטרים במהלך ניסויים רבים, מכוונת לשוק צומח של 17.5 מיליארד דולר עד 2030, עם הזדמנויות עסקיות חדשות בלוגיסטיקה רפואית, צבאית ועירונית.

מהפכה באוויר, לא על הכביש

בעוד יצרניות הרכב החשמלי מקבלות את מירב תשומת הלב, ביטא פונה למקום שבו הפתרונות הקיימים מתקשים להגיע - שמי התחבורה האווירית האזורית. כלי הטיס ALIA תוכנן לטיסות קצרות עד בינוניות (טווח של כ-460 ק"מ) ולטעינה מהירה של סוללות ליתיום מתקדמות בתוך פחות משעה. העיצוב מזכיר שילוב מרתק בין מטוס דו-מנועי קטן לעטלף חלקלק: גוף דק וקליל, כנפיים ארוכות במיוחד עם מוטת כנף של כ-15 מטרים ומנועים חשמליים המותקנים בחזית ובגב. מדובר במטוס היברידי מבחינת עולמות התעופה. הוא מסוגל להמריא ולנחות אנכית (VTOL), אך בפועל ביטא מתמקדת יותר בגרסה המסורתית של המראה ונחיתה רגילה, כדי להבטיח בטיחות, טווח ויעילות אנרגטית.

הניצוץ הראשון

החברה הוקמה על ידי קייל קלארק (Kyle Clark), טייס לשעבר ומהנדס אווירונאוטיקה שביקש לייצר שינוי אמיתי במודלים של תובלה אווירית. בשנת 2017 החלה ביטא לעבוד על דגם הסקיצה הראשון שלה, שזכה למימון ראשוני מהתעשייה הביטחונית ומגופים עסקיים בעולם הלוגיסטיקה. כעבור כמה שנים כבר החלו טיסות ניסוי מתקדמות, שקטות כל כך, שלעתים הצופים באוויר פשוט לא שמו לב שהמטוס מעליהם.

• חשמלית משומשת: הזדמנות פז או מלכודת דבש?
• טסלה כבר לא מלכת אירופה - פולקסווגן לקחה את ההובלה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אחת מהצלחותיה הגדולות של החברה היא חתימת הסכמים עם ענקיות כמו UPS ו־United Therapeutics, שמצפות להשתמש ב-ALIA למשלוחי חבילות רפואיות דחופות, איברים להשתלה וציוד חיוני. UPS אף הזמינה עשרות יחידות ראשונות, מתוך ציפייה שתפעיל אותן כבר בשנים הקרובות כפתרון “אווירי אחרון לקילומטר”.

תכנון רדיקלי עם מטרה פשוטה

בלב הפיתוח עומדת תפיסה פשוטה להפליא: פחות מנועים, פחות רעש, פחות תחזוקה. מערכת ההנעה החשמלית של ALIA מתבססת על שישה רוטורים עצמאיים, המפוזרים מעל הכנף ומאחוריה. בזמן ההמראה הם פועלים יחד ליצירת כוח עילוי, ובטיסה אופקית ארבעת הרוטורים העליונים נכבים כדי לחסוך אנרגיה. בכך משתלבים היתרונות של המסוק ושל המטוס הקל, יכולת גישה כמעט לכל מקום, לצד טווח וביצועים יציבים.

ביטא מתגאה בכך שכלי הטיס תוכנן סביב הקוקפיט. תא הטייס מצויד במסך מגע רחב בסגנון “קוקפיט מינימליסטי” והמערכות האוטונומיות מאפשרות למחשב לנהל חלק גדול מהשלבים המורכבים של ההמראה והנחיתה.

• הפועלים מול לאומי: מי באמת נותן משכנתא בדיגיטל?
• הכסף הגדול שיישפך לשיקום עזה יגיע לחמאס ובוקר אחד נתעורר ונבין ששום דבר לא השתנה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

לדברי קלארק, “אנחנו לא מנסים לבנות צעצוע לעשירים או רחפן אווירי לעיר חכמה, אלא רשת תחבורה נקייה, שניתנת להרחבה ומבוססת על אנרגיה מתחדשת”.

לא רק שמיים - גם תשתית

אחד המהלכים הבולטים של ביטא הוא ההשקעה בתשתיות קרקעיות. החברה אינה מסתפקת במטוס עצמו, היא בונה רשת עמדות טעינה אוויריות, מעין “סופרצ’רג'רים לשמיים”, הנקראות "BETA Charge Cubes", שיכולות לטעון את המטוס החשמלי או אפילו רכב קרקעי חשמלי בתקן פתוח. בכך נוצר מודל הוליסטי שבו המטוס הוא חלק ממערכת תחבורה כוללת, לא מבודדת.

לפי הערכות החברה, תשתית כזו תאפשר בעתיד קישור ישיר בין ערים קטנות באזורים כפריים שחסרות כיום גישה נוחה לנמלי תעופה גדולים, ותשמש גם לצרכים הומניטריים ואספקת חירום.

בטיחות מעל הכול

המעבר למנועים חשמליים מציב אתגר הנדסי לא פשוט: כיצד לשמור על רמת בטיחות התואמת תקני FAA? ביטא מצליחה להרשים גם כאן. המטוס כולל מערכות גיבוי רבות, חיישני ניהול טמפרטורת סוללות ומנגנוני פריקה מהירה בעת חירום. החברה שואפת להשלים את תהליך קבלת אישור ה-FAA לדגם המסחרי הראשון שלה במהלך 2026-2027.

בניגוד למתחרות כמו Joby או Archer, המתמקדות בכלים עירוניים-זעירים, ביטא מכוונת לנישה רחבה יותר: טיסות בינעירוניות, הובלה לוגיסטית ותחבורה אזורית עד 500 ק"מ. זהו תחום שבו טכנולוגיה חשמלית יכולה לשלב כלכלה עם קיימות סביבתית בלי צורך בתשתיות מסובכות כמו אלה הנדרשות לרחפנים או שדות אנכיים צפופים במרכזי ערים.

העתיד החשמלי כבר כאן

עבור תעשיית התעופה כולה, הצלחתה של ביטא תסמן נקודת מפנה. אמנם קל לחשוב שמדובר בפרויקט ניסיוני בלבד, אך כבר עתה מונחות אבני המסחר הראשונות. מפעילים אזוריים בארה"ב ובקנדה מנהלים שיחות עם החברה על רכישת צי קטן, ומשרד האנרגיה האמריקאי משקיע במענקי מחקר בתחום הסוללות התעופתיות.

אם אכן תעמוד ביטא בהבטחותיה, ייתכן שעד סוף העשור הנוכחי נראה את ALIA נוחתת בתחנות שדה של UPS או טסה בין מרכזים רפואיים בשקט כמעט מוחלט ועם אפס פליטות של זיהום אוויר.

שוק התעופה החשמלית צפוי לצמוח מ-8 מיליארד דולר ב-2025 ל-17.5 מיליארד עד 2030, מונע על ידי תקנות ירוקות בארה"ב ובאיחוד האירופי. ביטא מתמקדת בנישה רווחית: הובלה אזורית (cargo/medical) לפני נוסעים, מה שמאפשר הכנסות מוקדמות. תחזיות Jefferies מצביעות על אישור CTOL/VTOL ב-2027 וצבאי ב-2028, עם שולי רווח גולמי של 76%.

עם מחיר מניה של כ-24.65 דולר נכון ל-25 בינואר 2026, BETA Technologies (סימול: BETA) מציעה פוטנציאל צמיחה גבוה למשקיעים ישראלים, במיוחד בתחום התעופה הצבאית והרפואית. החברה, ששוויה הנוכחי הוא 5.3 מיליארד דולר, צוברת עניין בישראל כחלק ממגמת ההייטק-דיפנס.

שבעה אנליסטים ממליצים עליה ב-"Strong Buy" עם מחיר יעד ממוצע של 39.29 דולר (+62% פוטנציאל), טווח 34-47 דולר.

השמיים החשמליים של העשור הבא

למרות שהדרך עוד ארוכה, דבר אחד ברור - התעופה נמצאת בשינוי עמוק. מה שהיה בעבר “חלום ירוק” הופך כעת לתעשייה ממשית עם שוק של עשרות מיליארדי דולרים. החזון של ביטא אינו מתמקד רק בחיסכון בדלק או בצמצום רעש, אלא בהגדרה חדשה של מהי ניידות אווירית בת-קיימא.

עם עיצובה האלגנטי, החדשנות ההנדסית והשילוב בין ריאליזם לחזון, BETA ALIA מסמלת את הדור הבא של התעופה, כזה שמוכיח שלא רק הרכב על הכביש יכול להיות חשמלי, אלא גם המטוסים בשמיים.

עופר הבר

הכותב הוא מהנדס בכיר, מומחה תעופה ועובד בואינג לשעבר

.