מסירות מאי 2013: הציבור מתעלם מהאיום של כץ

שר התחבורה קרא לחרם צרכני? הציבור הצביע ברגליים. בחודש שחלף נמכרו בישראל למעלה מ-19,000 כלי רכב – עלייה של 4% לעומת מאי 2012 וזינוק של יותר מ-12% ביחס לאפריל 2013

יואל שורץ | 03/06/2013 17:00 (1)

שר התחבורה, ישראל כץב-30 באפריל שר התחבורה, ישראל כץ, קרא מעל דף הפייסבוק שלו, להחרים את יבואניות הרכב עד שיורידו מחירים: "אני קורא לכם: אל תיקנו רכבים חדשים עד שהמחירים ירדו! דברו עם משפחותיכם ועם חבריכם והסבירו גם להם... בקרוב, עם השלמת החקיקה, תיפתח תחרות כוללת בענף הרכב בין היבואנים הקיימים, שנהנים מזכויות של מונופול ובלעדיות, לבין יבואנים חדשים, וכולם יצטרכו להתחרות ולהוזיל מחירים... בינתיים, אני שב וקורא לכם שלא לקנות רכבים חדשים עד שהיבואנים יורידו את המחירים ויתנו גם לכם את ההנחות שהם נותנים כיום לחברות הליסינג ולגופים מיוחסים אחרים, כי גם לכם מגיע."

השר כץ: "מחירי המכוניות יוזלו ב-20% לפחות"

מביך?! שר התחבורה קורא להחרים את יבואניות הרכב / טור אישי

חודש עבר ונתוני המסירות מראים שהציבור לא ממש לקח ברצינות את דברי השר. בחודש שחלף נמכרו בישראל 19,433 כלי רכב – עלייה של 4% לעומת מאי 2012 וזינוק של יותר מ-12% ביחס לאפריל 2013. אז נכון שחלק מהמסירות הן לחברות הליסינג, שחייבות להצטייד בלאו הכי, אבל גם הלקוח הפרטי נתן כאן את הטון כאשר פקד אולמות התצוגה במטרה לחסוך לעצמו את המע"מ (מי שהצליח להוציא את הרכב עד יום שישי), ואת עליית המחיר הצפויה בעקבות עדכון נוסחת המס הירוק.

כותרת אחרת ודרמתית לא פחות הייתה קריסת בטר פלייס. זו הספיקה למסור בחודש שחלף 8 יח' מדגמי רנו פלואנס ZE בטרם הודיעה על סגירת שעריה, וזאת לעומת קצב של כ-100 מכוניות בחודש מתחילת השנה.

בראש הרשימה לחודש מאי נמצא גם הפעם את יונדאי, מובילת המכירות של השנתיים האחרונות, שממשיכה לבסס את מיקומה בפסגה. סה"כ מסרה היבואנית 3,018 כלי רכב בחודש מאי ו-15,547 כלים מתחילת השנה. החודש היא הציגה ירידה קטנה, אבל עדיין היא מציגה פער כפול ביחס לבאה אחריה בטבלה, טויוטה. ובנקודה זו שימו לב לדרמה שבין המקום השני לשלישי – רק 9 כלי רכב מפרידים בין טויוטה לקיה הסוגרת את השלישייה. שתיהן מציגות ירידה במסירות ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, אבל שתיהן מצפות לעדנה בתקופה הקרובה. טויוטה למשל השיקה לאחרונה את הראב 4 ואת הפריוס פלוס, בעוד כחודש תציג בישראל את הקורולה החדשה כשבפתח גם דגמי הזרוע האמריקנית (שבראשן קאמרי וסיינה). קיה מצידה, פתחה את השנה בסערה עם הפורטה ו-3 תצורות מרכב שונות לסיד, החודש השיקה את הקארנס החדש כשבהמשך צפוי להגיע הסול החדש.

רביעית מתברגת סקודה בין היתר בזכות הראפיד החדשה; פורד ממשיכה להיחלש ביחס לחודשי השיא שלה ואילו מאזדה מוסיפה לטפס במעלה הטבלה בין היתר בשל ההיענות הגבוהה ל-6.

גם שוק היוקרה ממשיך לצמוח; גם מלמטה עם דגמי בסיס חדשים וגם מלמעלה עם התחזקות דגמים קיימים. נראה שהשוק מכין את עצמו למס היוקרה שיושת בקרוב. על ההובלה שומרת אודי עם 305 מסירות ועלייה של 69% ביחס למאי 2012. מרצדס המתמקמת אחריה, רושמת את הזינוק הגדול ביותר במסירות (114%) ואילו ב.מ.וו סוגרת את השלישייה.

מסירות מאי 2013 ביחס לנתוני מאי 2012*:

* על פי נתוני איגוד יבואני הרכב

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

1.
חיים 06/06/2013 10:54
הגב לתגובה זו
באירופה המחירים הרבה יותר נמוכים פי כמה וכמה! בגלל זה לא פלא שאנשים קונים כמה שיותר מכוניות מיני זולות, כי אין ברירה אחרת עם המצב הנוראי שאנחנו נמצאים בו. אני ממש עכשיו קניתי קיה פיקנטו לבת שלי, ומזל שיש מכוניות בשוק שהן גם איכותיות וגם עם מחירים שפויים, אחרת כולנו פה היינו נוסעים על חמורים.

פטריק דרהי (יוטיוב)

התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת

העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם

רן קידר | 19/12/2025 08:38

נושאים בכתבה פטריק דרהי

קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה.

זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.

הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה.

אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה.

איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.

להמשך הכתבה לחץ כאן