ה KGM רקסטון הוא דגם מוכר בישראל, ששיווקו החל עוד בתחילת שנות ה 2000, תחת מותג סאנגיונג הקוריאני. הרקסטון שהיה רכב שטח קשוח עם שלדת סולם, מנוע דיזל והילוך כח, היה תמיד סוג של חלופה חתרנית למובילי הקטגוריה – המיצובישי פאג'רו זצ"ל והטויוטה לנדקרוזר יבדל"א. הדגם הראשון של הרקסטון הושק עוד בשנת 2001, ועבר מתיחות פנים קלות עד להשקת הדור השני ב 2017.

הדור השני שמר על המבנה הקשוח של שלדת סולם והילוך כח, משולבים עם מנוע דיזל בשרני, והרכב נבחן אצלי בשני מבחנים ארוכים וממצים בכביש ובשטח. בינתיים התחרות על ליבו של צרכן ה SUV המיועד לשטח הצטמצמה מאוד והתייקרה מאוד. ברקסטון נותר משהו מאוד כן, הוא היא אבסולטית יקר אבל נותר ה SUV הכי זול שיכול להיכנס לשטח מאתגר וגם לצאת ממנו בחתיכה אחת, וכל זה עם מקום לשבעה נוסעים.

בין לבין היצרן הקוריאני נקלע לקשיים, ולעזרתו נחלץ (יש האומרים קיבל הנחייה ברורה מהממשל) תאגיד KG הקוריאני, וכך נולד מותג KG Mobility או בקיצור KGM.

עם בסיס גלגלים מכובד של 2.865 מטר, הרקסטון שמר על נוסחה מנצחת של שבעה מקומות מרווח למדי, כאשר אפילו בשורה השלישית נותר מקום סביר, ועדיין תא מטען בו ניתן לשים צידנית עם בירות ואולי קניות לסופ"ש.

• טלקאר משיקה את KGM טורס ההיברידי - החל מ 175,000 ש"ח
• נהיגה ראשונה - KGM טורס היברידי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לאחרונה עשו בטלקאר מהלך נדיר במחוזותינו, של שנמוך הרכב באמצעות הורדת ההנעה הכפולה והילוך הכח, במקביל להוזלה משמעותית במחיר מ 260.0 אש"ח לדגם ה 4X4 הבסיסי, למחיר של 215.0 אש"ח לדגם ה 2X4. המחיר החדש מביא את הרקסטון לתחרות חדשה לחלוטין מול כלי רכב מודרניים מתקדמים, אבל יש לו את הערך המוסך של העיצוב המובחן והמרווח הגדול.

עיצוב ואיבזור

העיצוב החיצוני של הרקסטון לא מנסה להיות מעודן או מופנם. גריל עצום בחזית, מודגש במסגרת כרום, ומשובץ מלבני כרום נוצצים, ועוד שתי 'קרניים' הנשלחות לצדדים וכמובן גם הן מכרום. מקווה שכבר הבנתם, אין כאן שום רצון לעידון. יחידות תאורה ראשיות משולבות לד, מורכבות מארבעה פנסים מרובעים ומעליהן פס לד. אחרי אפקט ההגעה של הרקסטון, שאר הרכב די גנרי. אין כאן התחכמויות כמו חיפויי פלסטיק שחור לבתי הגלגלים על מנת ליצור מראה 'קרבי' או גבוה, פשוט כי הרכב גבוה כבר מהמקור עם מרווח גחון של 22.4 ס"מ שנותר ללא שינוי מהדגם 4X4. גם החלק האחורי גנרי משהו בלי התחכמויות, עם כיתוב REXTON בגדול מתחת לשמשה האחורית ו KGM בקטן בצד ימין למטה. דלת תא המטען אינה חשמלית.

פנים הרכב מחזיר אותנו כמה דורות אחורה מבחינת עיצוב ותחושה. מושבי עור גדולים כיאה ל SUV גדול, אבל הם נעדרים כיוונונים חשמליים, דבר שפתאום היה לי מאוד חסר לאותם כיוונונים קטנים להתאמה מושלמת. הרבה עור בהיר במושבים, ופלסטיקה בהירה בדיפוני הדלתות, בקונסולה המרכזית ובחלק התחתון של הדשבורד. לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה שניהם בגודל 12.3'' כל אחד.

• עקב העלאת מחירי ביטוחי הרכב: קנסות לחברות ביטוח
• קבוצת כדורי מתחילה בשיווק דגמי BAIC בישראל
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

מנוף קטן בקונסולה המרכזית מחליף את מוט ההילוכים, ולידו שני תאים גדולים לכוסות / בקבוקים ולאיחסון כללי, עם כיסוי נגלל. כמובן גם תא חפצים עמוק בין הנהג לנוסע. המרחב במושב האחורי מצוין יחד עם תנוחת ישיבה גבוהה ושלושה מבוגרים בהחלט יכולים לאכלס אותו. בשורת המושבים השלישית, יש מקום עם זאת אישית לא הייתי רוצה לשבת שם יותר מחמש דקות, או בכלל, בעיקר בגלל מרווח רגליים מוגבל מאוד.

לרקסטון מנוע טורבו דיזל בנפח 2.2 ליטר המפיק 202 כ"ס ומונט ראוי של 45 קג"מ הזמינים כבר מ 1600 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה הילוכים.

נוחות והתנהגות כביש

בנסיעה הרקסטון חושף כמה קלפים. מצד אחד הוא מרגיש הכי רכב שטח שבעה מקומות מסביבות שנת 2015. מצד שני זה לא רע! הישיבה זקופה וגבוהה, מושב הנהג מצוין, הראות החוצה טובה והרבה מעל עדר הקרוסאוברים הממלא את הכבישים. גם אם מבחוץ נשמע טרטור דיזל עדין, בתוך הרכב נשמר שקט יחסי. הנסיעה נעימה, אם כי משהו ברקסטון מרגיש מעט יותר מדי קופצני מאשר דגם ה 4X4. למען הסר ספק, המתלים זהים בין שני הדגמים, וההפרש במשקל בגלל הורדת רכיבי שילוב ההנעה הקידמית עומד על 125 ק"ג בלבד, משקל של כמעט שני נוסעים, ולא כזה שיסביר את ההבדלים.

הרקסטון משייט במהירויות גבוהות למדי בקלות, ויש טענה שהמהירות המירבית שלו, 184 קמ"ש, אכן ברת מימוש. בזכות הגודל, הצמיגים, המתלים, מומלץ לפקוח עין בכבישים מהירים כי מהירות של 110 קמ"ש – 120 קמ"ש בכביש שש מרגישה ברקסטון כאילו אתם על 80 קמ"ש. את העליות מהערבה לעבר דימונה עשה הרקסטון בעיקר בנתיב השמאלי תוך שהוא עוקף בקלות כלי רכב שמאורים להיות מהירים ממנו משמעותית, זאת כאשר הוא שומר על אחיזה גבוהה והרבה בטחון לנהג. מראש אומר למי שמפנטז על 45 קג"מ והנעה אחורית, די קשה לגרום לרקסטון לזרוק זנב, ואני לא ממליץ לנסות עם ג'אמוס שכזה ומרכז כובד גבוה כל-כך.

צריכת הדלק הרשמית של הרקסטון עומדת על 8.1 ליטר ל 100 ק"מ. בפועל בדקנו את צריכת הדלק בכמה מתווים. עם קרוז קונטרול על 95 קמ"ש ולאורך עשרות ק"מ עבר הרקסטון 2X4 כ 16 ק"מ לליטר. הגברת המהירות ל 120 קמ"ש הגבירה  את הצריכה ל איזור ה 12 ק"מ לליטר, ונסיעה משולבת ללא נסיון לחסוך ייצבה את הצריכה על 11.5 ק"מ לליטר.

בהיבטי בטיחות הרקסטון מצויד במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות כמו קרוז קונטרול אדפטיבי, בלימה אוטונומית זיהוי תמרורים ותיקון אקטיבי לסטייה מנתיב. ציון איבזור הבטיחות עומד על 4 לא מרשים מדי. מצד שני, ביטול המערכות הבטיחות וההתראות הקוליות המלוות עימן, מחייב את הנהג לתהליך מעצבן ומתיש כל פעם מחדש. הממשק הזה פשוט מתוכנן ברשלנות.

הרקסטון 2X4 עולה 215.0 אש"ח, ונותן תמורה טובה מאוד למחיר. התחרות שלו מגיעה מרכבי שבעה מקומות מודרניים משמעותית ממנו כמו הקודיאק החדש שעולה 215.0 אש"ח ומרגיש מודרני ומעודן או האאוטלנדר הוותיק יותר שמחירו מתחיל ב 200.0 אש"ח. הרקסטון יהיה מרווח מהם, הרבה יותר מרשים בהיבטי נראות, אבל גם מרגיש שני דורות קודם, מחוספס יותר וגס יותר.

 

ציון מסכם:

רקסטון 4X2
נוחות	4.5
דינמיות	4
צריכת דלק / טווח חשמלי	4
איבזור	4
בטיחות	3.5
עיצוב	4.5
תמורה למחיר VFM	4.5
ממוצע	4.1