נחיתת חירום דרמטית: מה קרה כשכיסוי המנוע נקרע במהלך הטיסה

ב-11 בפברואר 2026, בטיסה W3-740 של חברת התעופה הניגרית Arik Air במטוס בואינג  737-700 מלאגוס לפורט-הרקורט, הצוות שמע פיצוץ חזק מהמנוע השמאלי, כיבה אותו ונאלץ לבצע נחיתת חירום דרמטית לאחר התנתקות כיסוי המנוע, שגרמה נזק מבני למטוס. האירוע התרחש זמן קצר לאחר ההמראה. המטוס נחת בנחיתה בטוחה ללא נפגעים בקרב הנוסעים והצוות. 

רשות התעופה הניגרית NSIB פתחה בחקירה, והמטוס הוצא משירות לבדיקה. Arik Air מסרה הצהרה על "תקלה טכנית" והבטיחה לבצע בדיקות מקיפות. 

אירוע זה מצטרף לשורה של תקלות ב-737 ומחזק דרישות לשדרוג עיטוי המנוע במטוסים אלה. 

התאונה הקטלנית שקרתה לפני 7 שנים

אירוע דומה התרחש בשנת 2018, כאשר טיסה 1380 של חברת Southwest המריאה מניו יורק לכיוון דאלאס. כ-30 דקות לאחר ההמראה, בגובה 32,000 רגל, נשבר להב טורבינה ופגע במעטה המנוע בצד התחתון, גרם לגל הלם מבני ולרסיסים מבניים שהתפזרו לתוך פתח חלל המנוע. חלקים מכונס המנוע ומהכיסוי החיצוני התנתקו, כולל מחזיק נעילה אחורי של עיטוי המנוע שפגע בגוף המטוס ליד חלון מושב 14A. 

• שר האוצר מציג: פיחות דה לוקס של 60%
• תקלת מתגים או פעולה אנושית? האירוע החדש שמטלטל שוב את אייר אינדיה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

החלון נקרע, גרם לירידת לחץ מהירה והנוסעת ג’ניפר ריורדן, שישבה ליד החלון במושב 14A, נשאבה החוצה ונפגעה כאשר החלון נעקר בעקבות פגיעת חלק מכיסוי המנוע. אחת הדיילות  אחזה בכתפה ובראשה של הנוסעת, ומנעה ממנה שאיבה מלאה של גופה החוצה עד שהצוות סגר את פתח החלון ברכיסה. הדיילת תוארה כגיבורה על אחיזתה ועל הרגעת הנוסעים, אבל כל זה לא עזר לנוסעת שנפטרה מאוחר יותר מפצעיה בבית החולים.

המנוע שנחשב לאחד האמינים בתעופה המסחרית

מנוע המטוס, CFM56-7B, מיוצר על ידי CFM International, שהיא שותפות בין GE Aerospace האמריקנית ל-Safran Aircraft Engines הצרפתית. מנועי CFM56-7B מיועדים באופן בלעדי למשפחת בואינג 737NG-600/-700/-800/-900, אך משמשים גם בגרסאות צבאיות וממשלתיות מבוססות 737. מנוע ה-CFM56-7B נחשב לאחד האמינים ביותר בתעופה המסחרית.

בעקבות כשל עיטוי המנוע בטיסת Southwest 1380, פרסם ה-NTSB בארה״ב בדוח משנת 2019 חמש המלצות בטיחות חדשות למינהל התעופה הפדרלי בארה״ב, FAA. ההמלצות האלה נגעו לכל מטוסי בואינג 737 מסדרת ה-NG והוגשו גם לחברת התעופה Southwest ולסוכנות האירופאית לבטיחות תעופה.

• ממלתוס ועד הדונאט: חוסן לאומי מתחיל בפריון
• הקריפטו צונח וסכום המס יכול לרדת: כך משקיעים יכולים לפעול עכשיו
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שוק של טריליון דולר: כך פועלת ישראל כדי לכבוש את תעשיית החלל

הדוח זיהה בעיה בשלמות מבנית של העיטוי המתכתי של להבי טורבינת המנוע בצד התחתון וההמלצה היתה לחיזוק העיטוי, כך שגם אם יתרחש כשל להב טורבינה של המנוע, פגיעתו בעיטוי לא תוכל לגרום לכשל קטסטרופלי ולנזקי המשך של מעוף חלקי עיטוי העלולים לפגוע בתא הנוסעים או בהגאי הגובה וכיוון של המטוס.

ההמלצה ל-FAA הייתה לבצע שיפוץ לכל הצי הקיים של מטוסי 737NG ולאחר השינוי המבני גם להתקין תכן חדש זה בכל מטוס חדש המיוצר בבואינג.   

עם זאת, למרות כשל העיטוי וסיכויי הפגיעה במבנה המטוס ובחלק מהנוסעים, לא מצא ה-NTSB סיכון התרסקות למטוס בעקבות תקלה מסוג זה, ולכן ההנחיות שהוציא היו לא מחייבות.

זמן ניכר לאחר מכן, בשנת 2025, הוציא ה-FAA הנחיות מחייבות הדורשות החלפת מחברים, ושינויים אחרים בעיטוי המנוע עם לוח זמנים לביצוע עד 31 ביולי 2028.

מה קבע ה-FAA?

ה-FAA בהוראתו המחייבת קבע כי על חברות התעופה של מטוסי בואינג 737NG (כולל -600/-700/-800/-900/-900ER) לבצע בדיקות, החלפות והתקנות במבנה עיטוי המנוע, החלפת חלקים, הוספת רווחנים באזורים שונים הדורשים חיזוק לצורכי עמידה באירוע של ניתוק להב מניפת טורבינה במנוע.

על פיה-FAA, על בואינג מוטלת המחויבות לתמוך בחברות התעופה במסמכי תחזוקה והוראות איך לבצע שינויים והתקנות החיזוק, כמו גם לספק קיטים לחברות התעופה לביצוע שינויים אלה.

בנוסף, ניתנו הנחיות לבדיקות נוספות ומניעת התקנות שגויות של חלקי עיטוי המנוע בפעולות תחזוקה לאחר תיקונים או שינויים, כדי למנוע נפילת חלקים מהעיטוי מנוע לאחר אירוע שבר להב במניפת המנוע. הועברו דרישות לחברות התעופה על ביצוע בדיקות כפולות, תיעוד מדויק ותהליכי אימות לפני טיסה. 

רשות התעופה באירופה EASA אימצה הנחיות דומות לאירופה.

עלות התיקון ל-1,215 המטוסים הרלוונטיים בארה״ב מוערכת ב-79 מיליון דולר. בעולם קיימים כ-7,000 מטוסים המושפעים מהוראת התיקונים המחייבים.

עם זאת, הרשויות נמנעו מקרקוע המטוסים האלה וניתן זמן ניכר לביצוע השינויים באלפי מטוסי 737 NG ברחבי העולם, כשיישום ההנחיות הותר לביצוע עד סוף 2029.

מה שבטוח, תקלות כפי שקרו בחברת התעופה הניגרית וב-Southwest מדגישות את החשיבות של תחזוקה מוקפדת בבטיחות התעופה העולמית.

עופר הבר

הכותב הוא מהנדס בכיר, מומחה תעופה ועובד בואינג לשעבר