
גילויים חדשים: התרסקות הדרימליינר אייר אינדיה 171; מי האחראים?
חודש אחרי ההתרסקות דוח ראשוני של הרשויות ההודיות חושף פרטים מצמררים על הגורמים להתרסקות וגם את רגעי הדרמה האחרונים בתא הטייס
הרשות ההודית פרסמה דוח מקדמי המצביע על כך שמתגי חיתוך הדלק במטוס 787-8 של חברת אייר אינדיה הופעלו למצב חיתוך אספקת הדלק למנועים. הטייסים שאלו אחד את השני מי ביצע את ההפעלה להפסקת הדלק באמצע ההמראה והאחד ענה לשני ״שלא הוא ביצע״ האצבע הופנתה בחשד לטייסים,
אך האם הופנתה לכיוון הנכון? עולם התעופה והטייסים המומים מהדוח וקביעותיו העמומות אפילו בהיותו דו״ח ראשוני: קישור לדוח.
ביזנס טודיי אינדיה מדווח כי המלצת רשויות התעופה בארה״ב ובואינג מ-2018, לבדיקת מנגנוני מתגי הפסקת הדלק בעקבות גילוי מתגים תקולים לא בוצעה מעולם ע״י איר אינדיה, ומצביע על אפשרות כי המתגים היו תקולים ומנגנוני הנעילה שלהם לא היו תקינים ובכך מצביעים לעבר
חברת התעופה איר אינדיה ובואינג והאניוול שסיפקו מתגים אלה במספר דגמי מטוס כולל הדרימליינר.
בעולם התעופה יש הבדל בין המלצת הרשויות לבין הנחייה שהינה מחייבת. במקרה זה כנראה לא העריכו הרשויות את מידת החומרה והאסון שיכול לקרות כשמנגנון המתג תקול.
בדצמבר 2018 פרסמה רשות התעופה האמריקאית בולטין מס׳ SAIB: NM-18-33 בכותרת Engine Fuel and Controls - ובו נכתב שלאור המידע המוגבל באותו זמן, הרשות מתריעה אך אינה נוקטת בדירקטיבה של קוד 14 על פי הרשויות הפדרליות. מצויין כי הFAA ימשיך לבצע מעקב בנושא פוטנציאל התנתקות הנעילה של מתג חיתוך הדלק.
- הדרימליינר שהתרסק - גילויים חדשים; איך המטוס החלומי הפך לסיוט?
- הפיצוי על תמונות ההתרסקות של קובי בראיינט - 29 מיליון דולר
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ממצאי רקע של חברת בואינג כמצוין בדוח ה-FAA
חברת בואינג (בואינג) קיבלה דיווחים ממפעילי מטוסים מדגם 737 לפיהם מתגי בקרת הדלק הותקנו כאשר תכונת הנעילה מנותקת. מתגי בקרת הדלק (או מתגי התנעת המנוע) מותקנים על עמדת הבקרה בסיפון הטיסה ומשמשים את הטייס לספק או לניתוק דלק למנועים. למתג בקרת הדלק יש תכונת נעילה כדי למנוע הפעלה לא מכוונת שעלולה לגרום לתנועה לא מכוונת של המתג בין מצב אספקת הדלק למצב ניתוק הדלק. על מנת להזיז את המתג ממצב אחד למשנהו במתג בו תכונת הנעילה מופעלת, יש צורך שהטייס ירים את המתג למעלה בזמן מעבר מיקום המתג.
אם תכונת הנעילה מנותקת, ניתן להזיז את המתג בין שני המצבים מבלי להרים את המתג במהלך המעבר, והמתג יהיה חשוף לפוטנציאל של הפעלה לא מכוונת.
הפעלה לא מכוונת של המתג עלולה לגרום לתוצאה לא מכוונת, כגון כיבוי מנוע במהלך הטיסה. בואינג הודיעה ל-FAA כי עיצוב מתג בקרת הדלק, כולל תכונת הנעילה, דומה בדגמי מטוסים שונים של בואינג. הטבלה שלהלן מזהה את דגמי המטוסים המושפעים ואת מספרי החלקים (P/Ns) הרלוונטיים
של מתג בקרת הדלק, המיוצר על ידי Honeywell. יש לציין כי דגם המטוס 787-800 שהתרסק בטיסת איר אינדיה 171 מופיע בטבלת ה-FFA.
דגמי המטוס המומלצים לבדיקה על פי המלצת דו״ח הFAA
- יורים ומנפיקים: קייבסטאר מביאה את אוקראינה לנאסד"ק
- סופר מיקרו מזהירה ונופלת: בעיות חשבונאיות יפגעו באמינות הדוחות
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- רעידת אדמה פוליטית בצרפת, המדדים באירופה נופלים
המלצות ה-FAA
ה-FAA ממליץ לכל הבעלים והמפעילים של המטוסים שמושפעים מהנחיית ה FAA לשלב את הפעולות הבאות בהקדם האפשרי:
- 1. לבדוק את תכונת הנעילה של מתג בקרת הדלק כדי לוודא שהוא תקין. בזמן שהמטוס על הקרקע,
לבדוק האם ניתן להזיז את מתג בקרת הדלק בין שני המצבים מבלי להרים את המתג. אם ניתן להזיז את המתג מבלי להרים אותו,תכונת הנעילה נותקה ויש להחליף את המתג בהקדם האפשרי.
- 2. עבור מטוסי בואינג מדגם 737-700, 700C, 800, 900ER ודגמי 737-8 ו737-9 המסופקים
עם מתג בקרת דלק בעל מספר P/N 766AT613-3D: החלף את מתג בקרת הדלק במתג בעל מספר P/N 766AT614-3D, הכולל תכונת נעילה משופרת.
״אנו מבקשים מהבעלים והמפעילים לדווח על כל תקלה במנגנון הנעילה של מתג בקרת הדלק לבואינג. על הדיווח לכלול את תאריך התרחשות התקלה, מספר החבילה של מתג בקרת הדלק, דגם המטוס, מספר הסידורי של המטוס ומספר הרישום של המטוס. על פי הוראות חוק הפחתת הניירת (44 U.S.C. 3501 ואילך), משרד הניהול והתקציב (OMB) אישר את איסוף המידע הכלול ב-SAIB זה, והקצה לו את מספר הבקרה של OMB 2120-0731".
לסיכום - הFAA נתן המלצה בלבד ולא הנחייה חד משמעית ועל כן, מידת ישום ההנחיה בחברות התעופה המחזיקות את צי דגמי המטוסים שבטבלה תלוי בהנחיות פנימיות ומידת ההקפדה וההחמרה הטכנית בכל חברת תעופה.
האם הנחיות אלו בוצעו באייר אינדיה?
האם יש להן השלכות לגבי חברות תעופה אחרות? האם מאז 2018 ההנחיות עודכנו והפכו לדירקטיבה המחייבת את חברות התעופה ובואינג בפעולה?
הכותב הוא עופר הבר מהנדס בכיר, מומחה תעופה ועובד בואינג לשעבר
- 6.אנונימי 15/07/2025 14:28הגב לתגובה זותעביר לאל על ובקש תגובתם
- 5.חחח... 14/07/2025 10:07הגב לתגובה זובבואינג יושבים מנהלים שכבר לא יודעים מה לעשות עם הרווחים העצומים שהם מקבלים.
- 4.כתבה מעניינת . תודה (ל"ת)אנונימי 13/07/2025 21:18הגב לתגובה זו
- 3.כתבה מקצועית (ל"ת)טייס מיל 13/07/2025 20:37הגב לתגובה זו
- 2.לא ברור איזה מפסקים היו במטוס ההודי שהתרסק ניסוחים מעורפלים כדי להסתיר משהו (ל"ת)אנונימי 13/07/2025 16:22הגב לתגובה זו
- עופר הבר 14/07/2025 07:28הגב לתגובה זולאור זה שהFAA נתן המלצה ולא הנחייה מחייבת לחברות התעופה! זה גם כתוב בSAIB שהFAA מעריך תקלה זו בסיכון בטיחותי נמוך ולכן לא מחייב אלא ממליץ בלבד לחברות התעופה
- עופר הבר 13/07/2025 17:35הגב לתגובה זועל פי הטבלה של בואינג המופיעה בכתבה יש אפילו מספר פריט מול מטוס ה7878 בטבלה.ברור שדורש תיקוף מול איר אינדיה שיתכן כי כבר החליפו בחלק תחליפי מקביל
- 1.רזואל 13/07/2025 15:22הגב לתגובה זופשט מטורף שבקרת איכות שנולדה בתחום התעופה לא עברה לדור שלנו

הציבור הסיני צפוי להזניק שוק שורי בשווי 23 טריליון דולר
משקי הבית בסין מחזיקים פיקדונות בהיקף 23 טריליון דולר; לאור היעדר חלופות השקעה, ג’יי.פי מורגן מעריך כי 350 מיליארד דולר יזרמו למניות עד סוף 2026, מה שעשוי להקפיץ את המדדים הסיניים ביותר מ-20%
שוק המניות הסיני נמצא בעיצומו של ראלי מרשים בעולם, ועלה כ־25% מאז תחילת אפריל 2025. וכעת, המשקיעים פונים למקור ההון הבא: חסכונות הציבור. במהלך חודש יולי ירדו פיקדונות משקי הבית בסין ב-0.7% מרמת שיא ביוני, לרמה של כ-171 טריליון יואן (כ-23 טריליון דולר).
הירידה הזו, ראשונה מזה חודשים, מתפרשת כסימן לכך שהציבור מתחיל להפנות חלק מהכסף מהבנקים אל שוקי ההון. לפי הערכות ג’יי.פי מורגן, כ־350 מיליארד דולר נוספים עשויים לזרום לשוק המניות בין עד סוף 2026, וסכום כזה עשוי להקפיץ את המדדים המובילים ביותר מ-20%.
CSI 300 שוברת שיאים
מדד CSI 300, הכולל את 300 החברות הגדולות הנסחרות בשנגחאי ובשנזן, זינק ב־10% באוגוסט לבדו, והפך לאחד המדדים החזקים בעולם בתקופה זו. הראלי מונע משילוב של נזילות גבוהה בשוק, תמיכה ממשלתית והערכות ציבורית כי הרשויות לא יאפשרו ירידות חדות לפני אירועים פוליטיים חשובים, למשל המצעד הצבאי הצפוי ב-3 בספטמבר לציון 80 שנה לסיום מלחמת העולם השנייה. הציבור הסיני, הידוע ככוח עצום בבורסות המקומיות, נמצא עדיין בתחילת הדרך של כניסה מחודשת לשוק. עד כה, את עיקר העליות הובילו קרנות גידור ומשקיעים מוסדיים, אך ההערכה היא שכעת הכסף הקמעונאי מתחיל לזרום והוא עשוי להפוך את הראלי לאגרסיבי עוד יותר.
בתי ההשקעות הזרים מתיישרים עם המגמה. גולדמן זאקס העלה את מחיר היעד למדד CSI 300 וצופה עלייה של כ-10% נוספים בשנה הקרובה. HSBC הגדיר את עודפי החיסכון כ"זרז חיובי מאוד", ובנק אוף אמריקה ציין כי מדובר בסביבה של TINA (“אין אלטרנטיבה”), כשהאג"ח מניב תשואות נמוכות והנדל"ן עדיין במשבר. תשואת הפיקדון לשנה בבנקים הגדולים בסין עומדת על 0.95% בלבד ועומדת על שפל היסטורי. על רקע זה, הכניסה לשוק המניות נתפסת כמעט כצעד הכרחי. “יש מחסור חמור באפיקי השקעה בסין,” הסבירו בבנק אוף אמריקה. “אם שוק המניות ישדר רווחיות אמיתית, הציבור לא יישאר אדיש”.
ה-FOMO מלווה בחששות מבועה
בנתיים, ברחוב ישנה תחושה חזקה של FOMO, ואנשים חוששים להחמיץ את הראלי הבא, אחרי שהחמיצו את הזינוק של ספטמבר שעבר, אז זינק CSI 300 ב-25% בשבוע אחד בעקבות תוכנית תמריצים של הבנק המרכזי. עם זאת, עולים גם סימני אזהרה. מניות Cambricon Technologies, יצרנית שבבי AI, הוכפלו בערכן בתוך חודש, עד כדי כך שהחברה עצמה הזהירה שהמחיר לא משקף את הפעילות. המניה התרסקה מיד לאחר מכן. המצב מזכיר לרבים את בועת 2015, אז זינקו המדדים במהירות, כשמשקיעים רבים לקחו הלוואות ממונפות כדי להיכנס לשוק, ותוך חודשים ספורים התפוצצה הבועה ונמחקו יותר מ־2 טריליון דולר משווי השוק.
- חברת השבבים הסינית מזהירה: "המניה שלנו יקרה מדי"
- אנבידיה הסינית? קמבריקון דיווחה על קפיצה של 4,348% במכירות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
כיום, בתי השקעות סיניים מקשים על המשקיעים שמעוניינים לקחת הלוואות לטובת רכישת מניות ומי שרוצה להמר בגדול עם כסף שאינו שלו יצטרך לשים יותר בטחונות או לקבל פחות אשראי. במקביל, חלק מקרנות הנאמנות מגבילות את כמות הכסף החדש שהן מוכנות לקבל מהציבור. הן אינן מעוניינות בתזרים אדיר שיאלץ אותן להשקיע מיד בשוק, מה שעלול להעצים את התנודתיות. מאחורי הקלעים ייתכן שהרגולטורים בסין רומזים לגופים האלה לפעול בזהירות, כדי שלא נראה שוב מצב של "בועה" כמו ב-2015, כששוק המניות עלה מהר מדי ואז התרסק ומחק טריליונים.

המשוגע שמשנה את העולם -כל המיזמים של אילון מאסק
״לכל מי שנפגע ממני, אני רק רוצה לומר: המצאתי מחדש את המכוניות החשמליות, ואני שולח אנשים למאדים בספינת חלל. מה חשבתם? שאני אהיה בחור רגוע ונורמלי?״ כך אמר מאסק בתוכנית סאטרדיי נייט לייב במאי 2021.
מאסק מיזג בשנת 2000 את חברת X.com עם חברה נוספת לחברה אחת ופיתח את שירות התשלומים המקוון לחברה הידועה בשמה פייפאל ובהמשך נרכשה על ידי Ebay תמורת 1.5 מיליארד דולר. מאסק כבעל המניות הגדול בחברה שילשל לכיסו סכום של מעל 100 מיליון דולר, כסף שהיה קריטי עבורו להקמת שתי חברותיו הבאות והמצליחות Spacex וטסלה בשנים 2002-2003.
מאסק שמסתבר כי גם ניחן ברגשות סנטימנטלים רכש בחזרה את הדומיין X.com מפייפל ומיזג לתוכו את פלטפורמת המדיה טוויטר לאחר שרכש אותה ושינה את שמה ל-X.
Michaël Valentin מנהל חבר של חברת הייעוץ לאסטרטגיה Opeo מאמין כי מאסק מוביל כרגע את המהפכה התעשייתית הרביעית. לאחר ה-Fordism בשנים המוקדמות של המאה ועשרים ואחר כך ה-Toyotism אנו במהפכה התעשייתית של הTeslism.
- טסלה מאבדת גובה בעוד מאסק עזב את וושינגטון לטובת אוסטין, טקסס
- ניסוי עשירי מוצלח של סטארשיפ: ספייס אקס מתקדמת לשלב המסחרי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
אילון מאסק ניחן ביכולת למשוך כישרונות צעירים בעמק הסיליקון שם התחרות קשה בציד עובדים מוכשרים ומלאי התלהבות. מאסק יכול ליצור אנרגיה סביב מטרה בה הוא מאמין, הן בחברות שלו והן בחברה בכלל. אילון מאסק לא רק מספר סיפור שובה לב, הוא גם חלק מהפעולה. החזון של מאסק לשנות את העולם הינו חלק מפרויקט הרבה יותר כולל ומעורר השראה מאשר יעדים עסקיים טהורים.. טסלה לא מהססת להשתמש במדיה החברתית כדי למשוך כישרון עליון דרך משחקים ותחרויות חיצוניות.