קרן נוי שהוקמה ב-2011 גייסה לאורך השנים כ-10 מיליארד שקל ומשקיעה אותם בישראל, באנגליה, ספרד ואיטליה. אבל הרוב הגדול – כ-90% - מושקעים בישראל. המשקיעים בוודאי יכולים להיות מרוצים, כיוון שהקרן השיאה תשואה שנתית ברוטו של 15-16%, אם כי יש להפחית את דמי הניהול כמובן, בגובה של 1% - 2%.

בין החזקותיה הבולטות של הקרן: בעלות של 49% מכביש 6, ו-10% מכביש 6 צפון. כאשר בקרן יודעים להצביע כי הכבישים הללו הם הצלחה מסחררת: "יש נפח תנועה של מאות אחוזים יותר מהמתוכנן" – מה שכמובן מעלה שוב שאלות על סגירת החוזים של המדינה, כיוון שזו התחייבה מראש שאם נפח התנועה לא יגיע למספרים הרצויים היא תפצה את השותפות בפרויקט. כך קרה גם עם הרכבת הקלה. האם פקידי המדינה פשוט גרועים בהערכותיהם?

הקרן מחזיקה גם ב-27% מהבעלות על עיר הבה"דים עבור משרד הביטחון, ועל פי ההסכם היא נותנת שירותים למשך 25 שנה.

בנוסף, מחזיקה קרן נוי בנתחים משמעותיים בתחומים אנרגיה סולארית ואנרגיה תרמו-סולארית. אחד הפרויקטים הללו הוא הוא נגב אנרגיה והשני הוא מגלים - אשר לאחרונה החליטה חברת נופר אנרג'י -0.09% לסגת מלרכוש אותו.

"האמת שזה בוטל לשביעות רצוננו". אומר כהן "לשמחתנו, חודש אוגוסט ובכלל השנה התפוקות מצוינות. החודשים האחרונים נראים מצוין, השמש השנה הרבה יותר טובה מהממוצע הרב שנתי".

• בעלות של 35 מיליון שקלים: מסוף אוטובוסים חדש יחובר לכביש 412
• אוטובוס אוטונומי ראשון יתחיל לפעול בישראל
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מדוע אתם רוכשים 40% מנתיב אקספרס ולא 50% ומעלה, כפי שמאפשרת לכם האופציה?

כהן: "כשאתה קונה חברה, אתה קונה DNA מסוים ולכן לדעתי חשוב לעשות שתי מדרגות. כן להיכנס לחברה בסכום, אבל להשאיר עוד נתח משמעותי שלא רוכשים אותו. בהמשך, נגיד בעוד שנה, אם נראה כי טוב, אפשר יהיה להגדיל את ההחזקה בעוד 10% ולהגיע לחצי מהחברה. לקנות מיד שליטה ביום הראשון זה לא נכון".

מדוע דווקא נתיב אקספרס?

"משרד התחבורה מדרג חברות אוטובוסים על איכות מתן השירותים שלהן, ונתיב אקספרס נמצאים בשלישייה המובילה בארץ. הם יודעים את העבודה וגם רווחיים. הם ייקחו את הכסף של ההשקעה שלנו פנימה ומתכננים באמצעות כך לזכות בעוד מכרזים ולהתרחב לעוד אשכולות תחבורה ציבורית בארץ.

• מקסוס eDeliver 5 Combi - מסחרית חשמלית דו שימושית
• טסלה תחת בדיקה: האם ידיות החירום במודל 3 מסוכנות בשעת משבר?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• פיצוי לנהגי מוניות בגלל כניסת אובר - כמה והאם הוא סביר?

"מנכ"ל החברה הוא יריב נחמה. שהיה הרבה שנים סגן החשב הכללי לנושא תשתיות, וב3 שנים האחרונות היה מנכל ענבל (חברת הביטוח הממשלתית. נ"א). הוא הצטרף לחברה לפני שלושה חודשים והוא מנהל טוב".

אתם נכנסים לתחום עם הרבה תחרות, כאשר רק לאחרונה אלקטרה רכשה את אפיקים ואת אגד תעבורה, וקרן ג'נריישן רכשה את מטרופולין?

כהן עונה בחיוך: "אם תמצא לי בהזמנות נושא שהוא לא תחרותי - אשמח שתודיע לי כדי שאסתכל עליו. הכל תחרותי. גם תחום התחבורה ציבורית הוא תחרותי, אבל כאן לשם שינוי יש דגש רב מאוד על איכות מתן השירות לנוסע. הרגולטור מייחס לזה חשיבות רבה ומתגמל על כך. לכן לדעתי הוא פחות תחרותי מנושאים אחרים שאני עוסק בהם כמו התפלה.

"תחום התחבורה הציבורית מאוד מתפתח – שני המונופולים הגדולים אגד ודן חייבים לצמצם את הנתח שלהם בשוק. ואני אגיד, בשמרנות, שאני מקווה שנוכל להתחרות בהם ולגדול".

יצוין כי מנכ"ל אלקטרה, איתמר דויטשר נקב בראיון לביזפורטל במספר ספציפי ואמר כי הוא מצפה לרווחיות של 5% לאחר מס מאפיקים ומאגד תעבורה.

אתם רואים צמיחה בתחום הזה?

כהן: "בהחלט. אנחנו רואים צמיחה גדולה בעתיד בתחום. לגבי נתיב אקספרס עצמה – הכיוון המיידי הוא לגדול פה בארץ. יש הרבה מה לעשות. אבל לא רק אנחנו, המדינה רואה בתחבורה ציבורית מנוע צמיחה.

"התגמול בא לידי ביטוי כך שכאשר אתה ניגש למכרז אתה מקבל ניקוד, והמדינה נותנת ניקוד גבוה לרמת השירות, ומתגמלת בכך שאתה יכול להגיע לרווחיות גבוהה יותר: אם תזכה בעוד מכרזים במחיר שטוב לך – אתה תעשה עוד כסף".

האם נתיב אקספרס תונפק?

"אי שם באופק – כן, רוצים להנפיק. אבל לא בשנתיים הקרובות. אנחנו רוצים להתרכז בסינרגיה, לגדול באשכולות השירות, להשיג מחירים טובים ויש עוד המון דברים לעשות לפני.

וקרן נוי תונפק?

"אין שום יתרון לקרן נוי להיות מונפקת. אנחנו מגייסים כל 3-4 שנים. הגיוס האחרון היה 2.2 מיליארד שקל. אז אמנם אין לנו יתרון כחברה ציבורית אבל אנחנו מכיוון שהמשקיעים שלנו הם מוסדיים אז ממילא אנחנו צריכים להתנהג ומתנהגים כמו חברה ציבורית ומעדכנים כל דבר אם הוא מהותי לציבור.

היכן עוד אתם מתחרים כיום?