מהפך בתוך שנה: ווייז אייר צללה להפסד של כמעט 200 מיליון יורו והמניה נופלת
חשבון הדלק של חברת הלואו-קוסט ההונגרית זינק 39% בעקבות העימות מול איראן, 33 מטוסים עומדים מקורקעים בגלל תקלות במנועי פראט אנד וויטני, וההנהלה מזהירה מסביבה מאתגרת לענף כולו בהמשך השנה. ולמה זה נוגע גם לנוסע מנתב״ג
המשקיעים איתתו הבוקר לווייז אייר בדיוק מה הם חושבים על הדוח הרבעוני שלה: מניית חברת הלואו-קוסט ההונגרית ירדה בלונדון בכמעט 6% בשלב מסוים של המסחר, אחרי שהחברה דיווחה על הפסד נקי של 198.6 מיליון יורו ברבעון שבין אפריל ליוני. בתקופה המקבילה אשתקד היא הרוויחה 39.3 מיליון יורו, כך שמדובר במהפך חד בתוך שנה אחת.
בצד ההכנסות הסיפור דווקא נראה סביר: המחזור עלה 5.5% ל-1.5 מיליארד יורו, והמטוסים המשיכו להתמלא, עם תפוסה של 90.9%. ההוצאות הן שעשו את ההבדל. חשבון הדלק של החברה זינק 39% לכ-610 מיליון יורו, תוספת של יותר מ-100 מיליון יורו לעומת הרבעון המקביל, על רקע התייקרות הדס״ל מאז שהעימות מול איראן הצית את שוקי האנרגיה. ברמה התפעולית נרשם הפסד של 183 מיליון יורו, לעומת רווח צנוע אשתקד.
ההנהלה מעריכה שהקושי יימשך. לפי התחזית, ההכנסה למושב-קילומטר זמין צפויה לרדת ברבעון הנוכחי בשיעור חד-ספרתי נמוך, דווקא בתקופה שבה החברה מגדילה קיבולת בקצב של כ-20%. הוצאות הדלק ליחידת תפוקה צפויות לטפס בשיעור חד-ספרתי בינוני עד גבוה. במקביל הזהירה החברה שהענף האירופי כולו צפוי להתמודד עם סביבה מאתגרת בהמשך השנה, כשחברות הדגל הגדולות סופגות את המכה טוב יותר ממפעילות הלואו-קוסט, שנשענות על כרטיסים זולים ועל שוליים דקים.
עשרות מטוסים עדיין על הקרקע
מעל כל זה מרחפת בעיית המנועים של פראט אנד וויטני, שמלווה את החברה כבר כמה שנים. תקלות סדרתיות במנועי GTF, שמותקנים על מטוסי איירבוס מדגם A321neo, אילצו את ווייז אייר לקרקע חלק מהצי. בסוף הרבעון עמדו על הקרקע 33 מטוסים, לעומת 40 לפני שנה, כלומר ההתאוששות מתקדמת, אבל לאט. בחברה מדברים על חזרה מלאה של המטוסים לשירות עד סוף 2027, כך שהמשקולת הזאת תלווה את הדוחות עוד כמה רבעונים, בזמן שהחברה ממשיכה לתכנן צמיחה שאפתנית. להרחבה: ווייז אייר חשפה את המטוס ה-250 שלה וסימנה יעד של צי בן 500 מטוסים.
הפרידה מאבו דאבי והתחרות שמתחממת
חלק מהצרות ווייז אייר הביאה על עצמה. ההרפתקה שלה במפרץ, מיזם משותף שהוקם באבו דאבי ב-2019, נסגרה ב-2025 אחרי שנים של הפסדים. המנועים התבלו באקלים החם בקצב מהיר פי שלושה מהקצב באירופה, שדה הבית העדיף את איתיחאד המקומית, והשווקים הגדולים של הודו ופקיסטן נשארו סגורים בפניה. המנכ״ל הודה בדיעבד שמדובר היה בטעות יקרה. להרחבה: ההודאה של ווייז אייר בכישלון במפרץ ודחיית החזרה לישראל.
באירופה עצמה התחרות שוחקת את המחירים. ריאנאייר ואיזיג'ט מוסיפות מושבים בקצב מהיר, ובקווים חופפים נוצרת מלחמת מחירים שמקשה על כל השחקניות לגלגל את התייקרות הדלק אל הנוסע. גם ריאנאייר, הגדולה והרווחית בענף, שידרה באחרונה זהירות, מה שמלמד שמדובר בבעיה ענפית רחבה ופחות בכשל ייחודי של ווייז אייר.
ומה קורה בנתב״ג
לנוסע הישראלי יש עניין מיוחד בסאגה הזאת. ווייז אייר הפכה בשנים האחרונות לאחת מחברות התעופה הזרות הפעילות ביותר בנתב״ג, עם מחירים שאילצו גם את אל על להתיישר. בשיא העימות מול איראן היא השעתה את פעילותה בישראל, ובחודשים האחרונים חזרה והפעילה מחדש 11 קווים לאירופה, לצד תוכנית לבסיס פעילות קבוע בנתב״ג עם מטוסים שיחנו בישראל. להרחבה: ווייז אייר חזרה לנתב״ג עם 11 קווים לאירופה.
השאלה הגדולה למשקיעים היא כמה מהר יחזור המודל לעבוד. קיבולת שממשיכה לצמוח מול דלק יקר עלולה להעמיק את ההפסד, ומנגד, התקררות במחירי הנפט תחזיר את ווייז אייר לרווחיות מהר יותר מהמתחרות, בזכות אותה צמיחה אגרסיבית עצמה. הרבעון הנוכחי, שכולל את שיא עונת הקיץ, יספק תשובה ראשונה.
