יונדאי טוסון LONG הייבריד ב-249 אלף שקל: 610 ליטר תא מטען, אבל ההיגוי מרגיש ריק

יונדאי טוסון נחשבת כבר שנים לאחת מרכבי הפנאי המשפחתיים הפופולריים בישראל, וגרסת הטוסון לונג הייבריד החדשה מחזקת את מעמדה עם מרחב פנימי גדול יותר, בסיס גלגלים ארוך יותר ותא מטען בנפח 610 ליטר. הגרסה משווקת בארבע רמות גימור: Pure במחיר של כ-200 אלף שקל, Executive ב-213 אלף שקל, Ultimate ב-230 אלף שקל ו-Excellence הבכירה ב-249 אלף שקל. בכל הגרסאות מותקנת מערכת הנעה היברידית המשלבת מנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר ומנוע חשמלי, עם הספק משולב של 230 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים והנעה כפולה כסטנדרט. בנוסף, גרסת הלונג מציעה מרווח משופר לנוסעים בשורה השנייה בהשוואה לטוסון הרגילה, לפי בדיקת בזיפורטל על גרסת הלונג ההייבריד. מדובר בפעם הראשונה שהטוסון משווקת בישראל בייבוא רשמי עם מערכת הנעה היברידית, מהלך שממצב אותה ישירות מול קיה ספורטאז' הייבריד וטויוטה RAV4.

המרכב המוארך תורם כ-7 סנטימטרים לבסיס הגלגלים ביחס לדגם הרגיל, ותא המטען גדל לכ-610 עד 620 ליטר, נתון שמציב את הטוסון לונג בין הדגמים המרווחים בקטגוריה. תחת מכסה המנוע פועל מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר המפיק 178 כוחות סוס, בשילוב מנוע חשמלי בהספק של 64 כוחות סוס וסוללה בקיבולת של כ-1.5 קוט"ש. יחד מספקת המערכת ההיברידית הספק משולב של 230 כוחות סוס ו-37.4 קג"מ, עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים והנעה כפולה כסטנדרט. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת כ-8.4 שניות, נתון סביר לרכב בגודל ובמשקל הזה, אך כזה שאינו בולט במיוחד מול חלק מהמתחרות ההיברידיות בקטגוריה.

מבחינת חיסכון בדלק, הצריכה המוצהרת עומדת על כ-14.9 קילומטר לליטר. בפועל, רוב מבחני הדרך בישראל דיווחו על צריכת דלק שנעה סביב 13-10 ק"מ לליטר, בהתאם לסגנון הנהיגה ולתנאי הדרך. מדובר בנתון סביר לרכב פנאי היברידי עם הנעה כפולה, אם כי יש מתחרות בקטגוריה שמציעות צריכת דלק טובה יותר. מבחינת בטיחות, הטוסון מגיעה עם חבילת מערכות עזר מתקדמות הכוללת בלימת חירום אוטומטית, שמירת נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בנוסף, תא הנוסעים שקט יחסית בנסיעה עירונית ובשיוט רגוע, מה שתורם לנוחות הנסיעה היומיומית.

הרווח המשמעותי ביותר בגרסת הלונג הוא במרחב הפנים. מרחב הרגליים במושב האחורי משתפר בבירור, וכך גם תחושת המרחב הכללית בתא הנוסעים, יתרון שהופך אותה לרלוונטית יותר עבור משפחות עם ילדים גדולים או צורך תכוף בשלושה מושבים אחוריים מאוישים. גם עיצוב הפנים, עם המסכים הכפולים והלוח מרופד, מדורג כמודרני ואיכותי יחסית למחלקה, עם קלות שימוש שמעלה על מערכות מסך מגע בלבד שנפוצות אצל חלק מהמתחרות.

ההיגוי של הטוסון לונג מכוון בעיקר לנוחות ולא לנהיגה דינמית, ולכן הוא קל יחסית ואינו מספק משוב רב לנהג. רדיוס הסיבוב, שעומד על כ-11.8 מטר, אינו מהקטנים בקטגוריה ועלול להקשות מעט על תמרונים וחניות במקומות צפופים. נוחות הנסיעה טובה בשימוש יומיומי ובעיר, אך חלק ממבחני הדרך ציינו כי במהירויות גבוהות היא אינה מהמובילות בקטגוריה. במחיר של כ-249 אלף שקל לגרסת Excellence הבכירה, הפער מול הטוסון הרגילה, שמחירה נע בין כ-185 אלף לכ-220 אלף שקל בהתאם לרמת הגימור, עשוי לגרום לחלק מהרוכשים לשקול האם תוספת המרווח, ההנעה הכפולה והמערכת ההיברידית מצדיקות את תוספת המחיר.

בעד ונגד

טוסון LONG הייבריד מציעה מרחב פנים ותא מטען גדולים במיוחד, מסכים כפולים ואיכות פנים גבוהה, נוכחות כביש מרשימה בזכות המרכב המוארך וחיסכון בדלק טוב יותר מגרסת הבנזין הרגילה. הבטיחות ברמה גבוהה כברירת מחדל, וההיגוי הקליל מקל על נסיעה איטית ותמרונים בסיסיים בתוך העיר.

החסרונות העיקריים הם היגוי שמספק מעט תחושה בכביש מהיר, רדיוס סיבוב גדול שמכביד על חניה וצריכת דלק בפועל שאינה מהטובות בקטגוריה. נוחות הנסיעה בכביש מהיר טובה, אך לא יוצאת דופן, והמחיר הגבוה בגרסאות המאובזרות מקשה להצדיק את הרכישה מול הגרסה הרגילה או מול מתחרות כמו קיה ספורטאז' הייבריד. מי שזקוק בעיקר למרחב פנים גדול ותא מטען נדיב ימצא בטוסון LONG בחירה טובה, אך מי שמחפש חוויית נהיגה מדויקת יותר בכביש מהיר עשוי להעדיף חלק מהמתחרות.