אחרי מחיקות של 19.5 מיליארד דולר: פורד מנסה מחדש עם טנדר חשמלי ב־28 אלף דולר
הטנדר החדש ייבנה על פלטפורמה שמפחיתה ב־20% את מספר החלקים וב־40% את תחנות העבודה, ויצויד בסוללה זולה יותר ובמערכות כמו BlueCruise וטעינה דו־כיוונית. המסירות צפויות להתחיל ב־2027, אז תיבחן יכולתה של פורד לייצר רכב חשמלי נגיש בלי לחזור להפסדים
פורד פורד Ford מנסה לפתוח פרק חדש בפעילות הרכב החשמלי שלה עם Fathom, טנדר בינוני שיוצע במחיר התחלתי של 28,350 דולר. הדגם יהיה הראשון שייבנה על פלטפורמה חדשה שנועדה להתמודד עם הבעיה שהכבידה על יצרניות הרכב המסורתיות בשנים האחרונות: עלויות ייצור גבוהות מול ביקוש נמוך מהצפוי.
המחיר אינו כולל דמי משלוח ומסירה של 1,595 דולר, אך גם לאחר הוספתם Fathom צפוי להיות אחד מכלי הרכב החשמליים הזולים בארה״ב. ההזמנות המוקדמות ייפתחו בתחילת 2027, והמסירות הראשונות מתוכננות להמשך אותה שנה. ההשקה מגיעה לאחר שפורד רשמה מחיקות של כ־19.5 מיליארד דולר הקשורות לתוכניות הרכב החשמלי שלה. דגמים כמו מוסטנג מאך־E ו־F-150 לייטנינג סייעו לחברה לצבור ניסיון, אך לא יצרו את היקפי המכירות והרווחיות שעליהם התבססו התחזיות המוקדמות.
בעקבות ההפסדים שינתה פורד את האסטרטגיה. במקום להרחיב במהירות את היצע הרכב החשמלי, היא הקימה צוות פיתוח נפרד בקליפורניה שתכנן פלטפורמה חדשה סביב יעד ברור: לייצר רכב חשמלי במחיר נגיש בלי להפסיד על כל יחידה.
פחות חלקים ופחות תחנות ייצור
Fathom יהיה הדגם הראשון על פלטפורמת Universal Electric Vehicle, או UEV. פורד טוענת כי הפלטפורמה כוללת 20% פחות חלקים לעומת תוכנית רכב טיפוסית שלה, וכי תהליך הייצור החדש יפחית בכ־40% את מספר תחנות העבודה במפעל. הטנדר יורכב במפעל החברה בלואיוויל באמצעות תהליך המכונה ״עץ הרכבה״. במקום שכל הרכב יתקדם לאורך פס ייצור אחד, חלקים מרכזיים יורכבו במסלולים מקבילים ויחוברו בהמשך - מהלך שנועד לקצר את משך העבודה ולהפחית את התלות בכוח אדם ובציוד.
גם בחירת הסוללה נועדה לשמור על המחיר. פורד תשתמש בכימיית ליתיום־ברזל־פוספט, שאינה כוללת קובלט וזולה יותר לייצור, אך מציעה צפיפות אנרגיה נמוכה מזו של סוללות יקרות יותר.
החברה עדיין לא פרסמה את טווח הנסיעה של גרסת הבסיס. הבחירה בסוללה זולה יותר מצביעה על כך שפורד מעדיפה להציע מחיר כניסה נמוך, גם אם המשמעות תהיה טווח מצומצם יותר לעומת דגמים חשמליים יקרים.
המחיר נמוך, אך האבזור נשאר
למרות הניסיון לצמצם עלויות, פורד אינה מציגה את Fathom כרכב בסיסי בלבד. כל הגרסאות יתמכו ב־BlueCruise, מערכת הנהיגה ללא ידיים של החברה בכבישים מותאמים, וכן בטעינה דו־כיוונית שתאפשר להשתמש בסוללה כמקור חשמל חיצוני. הדגם יכלול גם מסך מרכזי גדול, מפתח דיגיטלי ושילוב מובנה של Apple Maps במערכת הניווט. במקביל, הנהגים יוכלו להמשיך להשתמש ב־Apple CarPlay וב־Android Auto.
פורד מעריכה כי תא הנוסעים יהיה מרווח יותר מזה של טויוטה RAV4. לצד ארגז המטען האחורי, הטנדר יציע גם תא אחסון קדמי, המתאפשר בזכות היעדר מנוע בעירה פנימית.
החברה מבקשת להשתמש בשילוב שבין מחיר נמוך, מרחב פנימי וטכנולוגיה כדי לפנות ללקוחות שאינם מוכנים לשלם את המחירים המקובלים כיום על טנדרים חשמליים. אלא שהצלחת המהלך תלויה לא רק במוצר, אלא גם ביכולת לייצר אותו בכמויות גדולות ובעלות שתואמת את המחיר שהוצג. פורד טוענת כי Fathom תוכנן להיות רווחי מתחילת דרכו, בניגוד לדור הראשון של כלי הרכב החשמליים שלה. זהו יעד שאפתני בענף שבו ירידות מחירים, תחרות מצד יצרניות סיניות ועלויות סוללה ממשיכות ללחוץ על שולי הרווח.
- משבר האלומיניום הופך למבחן של פורד, דווקא בלב עסקי הטנדריםפורד בוחנת את מחיר משבר האלומיניום
- פורד מפספסת בהכנסות, עוקפת ברווח ומעלה תחזית; המניה מטפסת בכ-4% באפטר מרקט
המבחן יגיע ב־2027, כאשר הלקוחות יידרשו לבחור בין Fathom לבין דגמי בנזין והיברידיים זולים, לצד חשמליות מתחרות. עבור פורד, ההשקה תהיה מבחן רחב יותר ליכולת שלה להפוך את הניסיון היקר שצברה בשנים האחרונות למודל ייצור חשמלי שאפשר להרוויח ממנו.
