וול סטריט החלה לגמגם וסגרה בעליות קלות בלבד
לאחר כשעתיים של דשדוש בתחילת יום המסחר החלו המדדים לעלות, הם הספיקו להסחר בעלייה של 0.5% כאשר התחילו לאבד גובה. לבסוף סגרו המדדים בוול סטריט בעליות שערים קלות בלבד. לאחר דו"ח מלאי נפט חיובי מאוד המשיכו מחירי הנפט לרדת והסירו חלק מחששות המשקיעים. מספר מניות בעלות משקל גדול במדדים משכו, במהלך כל יום המסחר, את השווקים מטה והקשו על העליות. מניית ג'נרל מוטורס הגיעה במהלך יום המסחר לרמת שפל של 13 שנים. מספר נתוני מאקרו התפרסמו מוקדם יותר לאחר שעות הפתיחה, אך נראה היה שלא ממש השפיעו על מהלך המסחר.
מספר אנליסטים, טענו כי המדדים החלו להראות חולשה לאחר הגעת החדשות על שלושת הפיגועים בירדן, אך הדעה הרווחת בקרב אנליסטים הייתה שהפיגועים לא ממש השפיעו על המסחר ושהתנהגות המדדים אופיינית לתקופה האחרונה בה נוטים המדדים להחלש בשעות הסגירה.
מדד הנאסד"ק עלה ב-0.17% לשער של 2,175 נקודות. מדד הדאו עלה ב-0.06% לשער של 10,546 נקודות.
במרכז המסחר היום עמדו שווקי האנרגיה. השימוע של מנכ"לי חברות הנפט הגדולות מול וועדה משותפת של הקונגרס והסנאט האמריקני לא ערערה את היציבות בשוק האנרגיה התזזיתי. מנכ"לי חברות הנפט הגדולות בארה"ב עמדו היום מול הקונגרס האמריקני במטרה להגן על מחירי האנרגיה הגבוהים על רקע רווחי שיא עליהם דיווחו ברבעון השלישי של שנת 2005. המנכ"לים של חברות Exxon Mobil, Chevron, Conocophillips ונציגיהם של BP ו- Shell Petroleum בארה"ב התמודדו עם האשמות קשות מצד המחוקקים הרפובליקנים שבדרך כלל נוטים לצדד בחברות הנפט. מספר מחוקקים דמוקרטים כבר קראו להגדיל את המיסוי על הרווחים של התעשייה. מחירי הנפט נסחרו בירידות של 0.78 דולר במחיר של 58.93 דולר לחבית.
מאקרו
משרד האנרגיה האמריקני פרסם מוקדם יותר את דו"ח מלאי הנפט השבועי. בשבוע שעבר פורסם כי מלאי הנפט הגולמי עלה ב-2.7 מיליון חביות, הרבה מעל לצפי. מלאי התזקיקים ירד ב-200 אלף חביות. מלאי הבנזין עלה במיליון חביות אל מול צפי לעלייה של 900 אלף חביות.
השבוע עלה מלאי הנפט הגולמי ב-4.5 מיליון חביות, מלאי הבנזין עלה ב-4.2 מיליון חביות ומלאי התזקיקים ירד ב-100 אלף חביות. הצפי בקרב האנליסטים השבוע היה לעלייה של 600 אלף חביות במלאי תזקיקי הנפט, עלייה של 1.3 מיליון חביות במלאי הבנזין ועלייה של 1.6 מיליון חביות במלאי הנפט הגולמי.
מדד המכירות הסיטונאיות והמלאי הסיטונאי התפרסם מוקדם יותר היום. המלאי הסיטונאי עלה ב-0.6% בחודש ספטמבר בעוד המכירות הסיטונאיות זינקו ב-2.4%. יחס המלאי למכירות ירד ל-1.5. מכירות הבנזין ברמה הסיטונאית זינקו ב-7.5% בחודש ספטמבר בעוד המלאי עלה ב-3.8% בלבד. מכירות המכוניות ירדו ב-3.2% בעוד מלאי הרכב ירד ב-0.1%, יחס המלאי למכירות עמד על 1.35.
אמריקניות במרכז
חברת AIG (שסימולה: AIG) הודיעה כי תאלץ לבצע חישוב מחודש של תוצאותיה השנתיות לשנים 2002, 2003 ו-2004. הטעות, לדברי ההנהלה מגיעה כתוצאה מחישוב מוטעה של תשלומי המיסים. החברה טענה כי בשורה התחתונה יש להוסיף כ-500 מיליון דולר לתוצאות הרבעון השלישי. מניות החברה עלו ב-0.71% לשער של 66.32 דולר.
Home Depot, (שסימולה: HD), קיבלה מוקדם יותר עדכון המלצה מצד בית השקעות גדול. לאור צפי לגידול משמעותי בהכנסות העלה בית ההשקעות הגדול Piper Jaffray את המלצתו לרשת המכירות הקמעוניות הגדולה. בבית ההשקעות אמרו עוד כי הם צופים עלייה גדולה בשולי הרווח. מניות החברה עולות ב-0.57% לשער של 40.80 דולר.
חברת CISCO (שסימולה: CSCO) צפוייה לפרסם לאחר שעות המסחר את דו"חותיה הרבעוניים. האנליסטים צופים כי החברה תפרסם רווח של 24 סנט למנייה והכנסות של 6.58 מיליארד דולר אל מול רווח של 21 סנט למנייה והכנסות של 5.97 מיליארד דולר ברבעון המקביל בשנה שעברה. מניות החברה עלו ב-0.90% לשער של 18.02 דולר.
ישראליות במרכז
נייס מערכות (שסימולה: NICE) ספקית עולמית של פתרונות מתקדמים, המאפשרים לארגונים למצות את הערך החבוי באינטראקציות, הודיעה היום על תוצאות שיא ברבעון השלישי של 2005. החברה הציגה רווח נקי פרופורמה שהסתכם ב-9 מיליון דולר או 43 סנט למניה, בדילול מלא, גידול בהשוואה ל-5.4 מיליון דולר או 29 סנט למניה ,בדילול מלא, ברבעון השלישי של 2004. מניות החברה עלו ב-3.17% לשער של 46.82דולר.
ריטליקס (שסימולה: RTLX) המפתחת ומשווקת פתרונות תוכנה לענפי קמעונאות המזון והדלק דיווחה מוקדם יותר על זינוק של 54.9% בסך ההכנסות שלה ברבעון. ההכנסות הסתכמו ב-52.5 מיליון דולר, ביחס להכנסות של 33.9 מיליון דולר ברבעון השלישי בשנת 2004. מניות החברה ירדו ב-3.46% לשער של 24.54 דולר.
אלווריון (שסיומלה: ALVR) פרסמה מוקדם יותר את דו"חותיה הרבעוניים. החברה דיווחה כי ההפסד (על בסיס GAAP) הסתכם ברבעון השלישי ב-5.5 מיליון דולר או 9 סנט למניה, מדובר בזינוק של 52% ביחס לעת המקבילה אשתקד, אז רשמה החברה הפסד של 3.7 מיליון דולר או 6 סנט למניה. הכנסות החברה ירדו ברבעון השלישי של השנה ב-14% ביחס לעת המקבילה והסתכמו ב-45 מיליון דולר מול 52.2 מיליון דולר ב-2004. מניות החברה ירדו ב-5.30% לשער של 7.51 דולר.
סייפן (שסימולה:SFUN) מצטרפת היום רשמית לרשימת המניות בוול סטריט. לאחר הנפקה מוצלחת במיוחד בה גייסה 117.5 מיליון דולר. 50.21% לשער של 35.30 דולר.
טבע (שסימולה: TEVA) דיווחה מוקדם יותר כי יצרנית התרופות Astrazenca, הודיעה היום כי הגישה כתב תביעה נגד יצרנית התרופות הגנריות הישראלית. כתב התביעה נגד טבע הגיע, לטענת Asrtazenca, לאור הפרת פטנט על ידי יצרנית התרופות הגנריות הגדולה. בחודש ספטמבר האחרון הגישה טבע בקשה ל-FDA לייצור ושיווק של גרסה גנרית של תרופת ה-Seroquel בטבליות של 25 מיליגרם. בשנת 2004 עמדו מכירות התרופה על 2 מיליארד דולר. מניות החברה ירדו ב-1.51% לשער של 38.40 דולר.
אלון USA (שסימולה: ALJ) פרסמה מוקדם יותר את דו"חותיה הרבעוניים. החברה דיווחה על עלייה של 300% ברווח הנקי ל-24.4 מיליון דולר או 57 סנט למנייה אל מול רווח של 6.1 מיליון דולר או 17 סנט למנייה ברבעון המקביל בשנה שעברה. מניות החברה עלו ב-0.1% לשער של 20.35 דולר.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
