ג'ילי מפתיעה עם זינוק של 46% ברווח הליבה - היצוא כבר משנה את החברה
יצרנית הרכב הסינית סיימה את המחצית עם הכנסות שיא של 173.6 מיליארד יואן ושיפור חד ברווחיות הליבה; המכירות מחוץ לסין זינקו ב-158%, זיקר כמעט הכפילה מסירות והחברה מעמיקה את החדירה לאירופה דרך שיתוף הפעולה עם פורד
ההאטה בשוק הרכב הסיני פוגשת את ג'ילי במקום שונה מזה שבו הייתה לפני כמה שנים. החברה מצליחה להעביר חלק הולך וגדל מהצמיחה שלה אל מחוץ לסין, לשפר את תמהיל הדגמים ולהגדיל את הרווח מכל מכונית. התוצאה במחצית הראשונה של 2026 היא הכנסות שיא של 173.6 מיליארד יואן, עלייה של 15%, ורווח ליבה המיוחס לבעלי המניות של 9.68 מיליארד יואן, זינוק של 46%.
הרווח החשבונאי המיוחס לבעלי המניות עמד על 9.09 מיליארד יואן, ירידה של כ-2%. הפער בין שני נתוני הרווח נובע מסעיפים חשבונאיים וחד פעמיים, בעוד רווח הליבה מספק מבט טוב יותר על הפעילות השוטפת. שיעור הרווח הגולמי עלה ל-17.9%, לעומת 16.3% בתקופה המקבילה, וההכנסה הממוצעת מכל רכב טיפסה ב-16% לכ-112 אלף יואן. מבחינת המשקיעים, זה כנראה הנתון המשמעותי בדוח: ג'ילי מוכרת כמעט אותה כמות מכוניות, אבל מפיקה מהן יותר הכנסות ורווח תפעולי גבוה יותר.
בסך הכל מסרה ג'ילי כ-1.42 מיליון כלי רכב במחצית, עלייה של כ-1%. הנתון המתון מסתיר שינוי חד בתמהיל. המכירות מחוץ לסין הגיעו לכ-474 אלף כלי רכב וזינקו ב-158%. ביוני חצתה החברה לראשונה את רף 100 אלף המכוניות בחודש בשווקים הבינלאומיים. רכבי אנרגיה חדשה היוו כבר יותר ממחצית המסירות, וביצוא לבדו הגיעו המכירות שלהם לכ-277 אלף כלי רכב, עלייה של 585%.
המעבר הזה משמעותי במיוחד בתקופה שבה שוק הרכב הסיני מתמודד עם תחרות מחירים חריפה והיצרניות המקומיות נאבקות על כל לקוח. מכירה באירופה, במזרח התיכון, בדרום מזרח אסיה ובאמריקה הלטינית מאפשרת לג'ילי להגיע בחלק מהמקרים למחירים גבוהים יותר ולתמהיל רווחי יותר.
גם זיקר הפכה לחלק משמעותי מהסיפור. מותג הפרימיום של הקבוצה מכר במחצית כ-178 אלף כלי רכב, זינוק של 97%. ג'ילי מחזיקה כיום פורטפוליו רחב שמאפשר לה לפעול בכמה רמות מחיר במקביל, ממכוניות עממיות ועד רכבי פרימיום חשמליים. כבר ברבעון הראשון היה אפשר לראות את השיפור בהכנסות ובתמהיל של ג'ילי, והמחצית מחזקת את המגמה.
אירופה היא הזירה המעניינת הבאה. ג'ילי ופורד מקדמות ייצור של רכבים חשמליים במפעל פורד בוולנסיה שבספרד. עבור הסינים מדובר בדרך מהירה וזולה יחסית להקים בסיס ייצור מקומי ולצמצם את ההשפעה של מכסים אירופיים על כלי רכב שמגיעים מסין. לפי הערכות בשוק, שימוש בקיבולת של כ-150 אלף כלי רכב במפעל עשוי לעלות חלק קטן מהקמת מפעל חדש. ביזפורטל כבר הרחיב על החדירה של ג'ילי לאירופה דרך מערך הייצור של פורד.
המניה עלתה בכ-3% בעקבות התוצאות. המשקיעים מקבלים כאן חברה שמכירותיה הכוללות כמעט יציבות, בעוד הרווחיות משתפרת במהירות. אם היצוא ימשיך לתפוס משקל גדול יותר, ג'ילי תהפוך בהדרגה מיצרנית סינית גדולה לקבוצת רכב גלובלית, והפער הזה עשוי להיות משמעותי הרבה יותר מעוד רבעון של עלייה במסירות.
