יותר מ-2 מיליון שקל: למבורגיני חושפת מכונית חדשה עם 1,065 כ"ס
גרסת ה-SV החדשה מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות ומגיעה ליותר מ-345 קמ"ש; המחיר הרשמי עדיין לא פורסם, אך ההערכות מתחילות ביותר מ-700 אלף דולר לפני מסים ותוספות. למבורגיני הציגה גם גרסה בעיצוב מיוחד לציון 60 שנה למיורה, מכונית-העל שהשיקה ב-1966, והיא
תיוצר ב-99 יחידות בלבד
למבורגיני חשפה בשבוע הרכב במונטריי את הרוולטו SV, גרסה חזקה וממוקדת יותר של מכונית-העל ההיברידית שלה. הערכות בענף מדברות על יותר מ-700 אלף דולר - יותר מכ-2 מיליון שקל לפני מסים, הובלה ותוספות. בישראל, אם המכונית תגיע, המחיר עשוי להיות גבוה משמעותית.
האותיות SV הן קיצור של סופר ולוצ'ה, השם שלמבורגיני נותנת לגרסאות הביצועים של דגמי ה-V12 שלה. הרוולטו SV משלבת מנוע בנזין V12 אטמוספרי בנפח 6.5 ליטרים, שלושה מנועים חשמליים ותיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים. יחד הם מייצרים 1,065 כ"ס, תוספת של 50 כ"ס לעומת הרוולטו הרגילה. המומנט עומד על 1,425 ניוטון-מטר ומאפשר למכונית להגיב במהירות ולהאיץ בעוצמה מיד עם הלחיצה על דוושת הגז.
המכונית מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 2.4 שניות ומ-0 ל-200 קמ"ש בתוך 6.7 שניות. המהירות המרבית גבוהה מ-345 קמ"ש, כאשר במפרט הדגם מופיע נתון של 348 קמ"ש. יחס המשקל להספק עומד על 1.66 ק"ג לכ"ס. הסוללה גדלה מ-3.8 קוט"ש ברוולטו הרגילה ל-7.3 קוט"ש. המטרה העיקרית שלה היא לספק כוח באופן עקבי במהלך נהיגה חזקה, ולא להציע טווח חשמלי ארוך. למבורגיני טוענת שהמערכת החדשה מסוגלת לשמור על ביצועים עקביים עד פי ארבעה לעומת הרוולטו הרגילה.
למבורגיני רוולטו SV החדשה מתוך X
גם האווירודינמיקה שונתה. ה-SV מייצרת כ-80% יותר כוח הצמדה מהרכב הרגיל וכ-10% יותר מהאוונטדור SVJ. היחס בין כוח ההצמדה להתנגדות האוויר השתפר בכ-60%. השינויים כוללים מפצל קדמי חדש, רצפה שעברה התאמות, כנף אחורית קבועה ותעלות קירור חדשות לבלמים. קירור הבלמים הקדמיים שופר בכ-12%.
למבורגיני רוולטו SV רשתות
המתלים כוללים בולמים מתכווננים ידנית שפותחו בהשראת מכוניות מרוץ. לפי נתוני החברה, האחיזה הצידית עלתה בכ-10% והזריזות בכ-17%. הבלמים הקרמיים החדשים עוצרים את המכונית מ-200 קמ"ש בתוך 110 מטר. כוח הבלימה המרבי השתפר בכ-11%, פיזור החום עלה בכ-23% וטמפרטורת הדיסקים ירדה בכ-12%.
למבורגיני הוסיפה גם מצב נהיגה בשם פילוטה, שמאפשר לבחור בין חמש רמות של בקרת אחיזה. חישוקי ה-20 אינץ' מלפנים וה-21 אינץ' מאחור מחוברים לראשונה בדגם סדרתי של למבורגיני באמצעות אום מרכזי. המכונית מוצעת עם צמיגי ברידג'סטון ייעודיים, כולל צמיגים חצי-חלקים לשימוש במסלול. ה-SV קבעה זמן של 1:41.6 דקות במסלול הוקנהיימרינג בגרמניה. לפי למבורגיני, זה הזמן המהיר ביותר שנרשם שם למכונית סדרתית.
גרסת ה-SV עדיין לא נבחנה באופן עצמאי, אך היא מבוססת על הרוולטו הרגילה. בארבעה מבחנים מקצועיים שנערכו לדגם הבסיס חזרו כמה נקודות: אחיזה גבוהה, היגוי מדויק, בלמים חזקים ושילוב חלק בין מנוע ה-V12 למנועים החשמליים. מנגד, צוינו מתלים נוקשים, ראות מוגבלת לאחור, עומס של כפתורים על ההגה ותפעול מסורבל של בקרת האקלים דרך המסך. גם הטווח החשמלי של הדגם הרגיל קצר ועומד על קילומטרים בודדים.
במקביל הציגה למבורגיני את רוולטו מיורה 60 הומאז', מהדורה לציון 60 שנה למיורה שהושקה ב-1966. היא מוגבלת ל-99 מכוניות ומבוססת על הרוולטו הרגילה, עם 1,015 כ"ס, תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.5 שניות ומהירות מרבית של יותר מ-350 קמ"ש.
המהדורה מוצעת בתשעה צבעים שמבוססים על צבעי המיורה המקורית, עם שני שילובי עיצוב, חישוקים ייעודיים, סמלי "מיורה 60", ריפוד שמזכיר את הדגם ההיסטורי ולוחית ממוספרת מסיבי פחמן. גם כאן לא פורסם מחיר רשמי, אך ההערכות מדברות על יותר מ-700 אלף דולר, לפני אפשרויות התאמה אישית. המהלך מצטרף להרחבת משפחת הדגמים ההיברידיים של למבורגיני, כאשר גם בשוק הישראלי מספר המכוניות שמחירן גבוה ממיליון שקל גדל בשנים האחרונות.
