הירשמו
  1. ראשי
  2. רכב ותחבורה
עליית מחירים

טסלה מעלה מחירים בארה"ב: בקרוב עליות גם בישראל?

המחיר של דגם ה-Model X מתייקר ב-5,000 דולר – עלייה של עד 6.3%. הסיבה: ניסיון של לשמור על שולי רווח גבוהים

חיים בן הקון | (5)
נושאים בכתבה טסלה


חברת טסלה הודיעה על עליית מחירים לדגמי ה-Model X בארצות הברית, כאשר דגם ה-All-Wheel Drive יתייקר מ-79,990 דולר ל-84,990 דולר – עלייה של 6.25%. דגם ה-Plaid, הגרסה המתקדמת יותר, יתייקר מ-94,990 דולר ל-99,990 דולר – עלייה של כ-5.3%. מדובר בזינוק משמעותי שמעלה שאלות לגבי אסטרטגיית התמחור של החברה.

עליות המחירים בארה"ב הן לרוב קדימון לעליות מחירים במדינות נוספות, כולל ישראל. כך היה גם בדצמבר האחרון, כאשר עליית המחירים בדגמי ה-Model S בארה"ב לוותה בהמשך בשווקים אחרים, וכך היה למעשה ברוב ההעלאות הקודמות.


מה זה Model X?

דגם ה-Model X נחשב לאחד הדגמים היוקרתיים של טסלה. זהו רכב פנאי שטח (SUV) חשמלי בעל ביצועים מרשימים, עם דלתות "כנפי בז" אייקוניות ועיצוב פנימי מתקדם. הוא ממוקם מעל ה-Model Y (רכב שטח קטן יותר) ומתחת לדגם ה-S מהבחינה ההיררכית של טסלה. דגם ה-Plaid מציע ביצועים קצה עם שלושה מנועים חשמליים והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות.

למה זה קורה עכשיו?

למרות שטסלה דיווחה על ירידת עלויות הייצור בעקבות צניחה במחירי חומרי הגלם, היא בוחרת להעלות מחירים. ייתכן מאוד שמדובר באסטרטגיה לשיפור שולי הרווח, במיוחד לאור התחרות הגוברת בשוק הרכב החשמלי. בנוסף, החברה מתמודדת עם האטה בביקושים בסין וארה"ב, מה שמחייב התאמות במחירים כדי לשמור על יציבות כלכלית.

בקרוב גם בישראל?

המחירים בשוק האמריקאי והסיני מחלחלים לכל העולם גם לישראל. סביר להניח שנראה עליות דומות גם במחירי הדגמים בארץ וזאת למרות שטסלה העלתה מחירים בדצמבר-ינואר במקביל לעלייה במס הקנייה. 

אז, טסלה עדכנה את מחירון הרכבים שלה בישראל, עם עליות מחירים משמעותיות של בין 7% ל-14% בדגמים הפופולריים.

טסלה מודל 3:

גרסת RWD (הנעה אחורית): מחיר הבסיס עלה מ-198,000 ש"ח ל-213,000 ש"ח – עלייה של כ-7.6%.
גרסת Long Range (טווח ארוך): מחירה עלה מ-228,000 ש"ח ל-247,000 ש"ח – עלייה של כ-8.3%.
גרסת Performance (ביצועים): מחירה עלה מ-273,000 ש"ח ל-291,000 ש"ח – עלייה של כ-6.6%.

טסלה מודל Y:

גרסת RWD (הנעה אחורית): מחיר הבסיס עלה מ-218,000 ש"ח ל-247,000 ש"ח – עלייה של כ-13.3%.
גרסת Long Range (טווח ארוך): מחירה עלה מ-256,000 ש"ח ל-291,000 ש"ח – עלייה של כ-13.7%.
גרסת Performance (ביצועים): מחירה עלה מ-283,000 ש"ח ל-302,000 ש"ח – עלייה של כ-6.7%.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

בדגמים היקרים X ו-S העליות היו מתונות יותר - עד 3%, אחרי הכל מדובר ברכבים שעולים מעל 600 אלף שקל. עם זאת, העלייה במחיר בארה"ב של דגם X, עשויה כאמור ללמד על הצפוי גם בדגמים אלו. 

תגובות לכתבה(5):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 5.
    ישראלי 08/02/2025 07:55
    הגב לתגובה זו
    חסר הגיון כלכלי.השוק מוצף ברכבים חשמליים סינים שנראים מצויין.
  • 4.
    לא מספיק יש להם ירידה במכירות עכשיו בכלל נראה צניחה לא סתם מניית BYD טסה אתמול עשר אחוז (ל"ת)
    כלכלן 07/02/2025 12:44
    הגב לתגובה זו
  • 3.
    מי קונה טסלה שיש BYD טובה וזולה (ל"ת)
    אנונימי 07/02/2025 12:03
    הגב לתגובה זו
  • 2.
    נונו 07/02/2025 11:56
    הגב לתגובה זו
    המחיר עולה ושער המניה יורד.תחשבו לבד מה המשמעות
  • 1.
    בנזין 07/02/2025 11:17
    הגב לתגובה זו
    דלתות נפתחות לשמים שכלולים כאילו אתה בחללחיתולשלם כאילו קנית ביתמיותר לגמרי...

מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?

ארבעה רכבי שטח משובחים נמכרים בישראל. לכל אחד מהם עדת מעריצים, את חלקן כבר ניתן להגדירן כ'כת'. אבל מי הכי טוב? האם יש כזה דבר 'הכי טוב'? או שיש מקום לשאול מה הצרכים של הלקוח הפוטנציאלי, ולהתאים עבורו את הרכב הנכון. באנו לעשות סדר  

יואב פולס |
נושאים בכתבה ג'יפ רנגלר לנדרובר דיפנדר פורד ברונקו טויוטה לנדקרוזר

ארבעה רכבי שטח אמיתיים נמכרים בישראל. למעשה חמישה, אם נחשיב גם את ה KGM רקסטון כרכב שטח, אבל כאן זה מתחיל וכאן זה נגמר, כי הרקסטון, עם כל הכבוד, לא יכול להיות חלק מחבורת החוד של רכבי השטח בישראל – לנדרובר דיפנדר, ג'יפ רנגלר, פורד ברונקו וטויוטה לנדקרוזר. גם את הטנדרים אני שם בצד, אנחנו עם SUV אמיתיים. גם את האינאוס גרנדיר שיחידה אחת ממנו כבר מתגלגלת על כבישי ארצנו אני שם מחוץ למשוואה.

אני כאן כדי לחדד את הבדלים בין ארבעת המופלאים שהזכרתי. ראשית אומר שהייתי שמח אם כל אחד מהארבעה היה לי בחניה הפרטית. הם כולם מבצעים ברמה הגבוהה ביותר, גם אם יש ביניהם הבדלים גדולים מאוד. וגילוי נאות, בחניה הפרטית חונה לנדקרוזר ארוך וקשיש, שחוגג עוד מעט 20 שנים להיווסדו ביפן.

חלקכם עומד להתרגז מאוד, בוודאי אלו שקשורים בעבותות לרכב השטח שיש ברשותם, או עליו הם חולמים. אחרי הרבה מאוד ק"מ על סיפונם של כל אחד מהארבעה, גם בכביש וגם בשטח, המסקנות שלי חדות וברורות. ובכן, כל כלי הרכב המוזכרים הם בעלי הנעה כפולה 4X4, עם הילוך כח ונתחיל במסקנות. 


ג'יפ רנגלר רוביקון. אגדת שטח כבר עשרות שנים. צילום יואב פולס


אז מי על הפרק:

לנדרובר דיפנדר 110 – יש האומרים שהוא הדיסקברי 6 האמיתי. אני מניח בצד את גירסאות ה 90 (הקצר) או ה 130 העוד יותר ארוך, ומתמקד בדגמי ה 110. כך או כך, מדובר ברכב שטח אמיתי, שלדה אחודה, ארבעה מתלים נפרדים, יש גירסת כניסה עם מתלים רגילים (קפיץ ובולם) ויש עם מתלי אוויר מתכווננים.

להמשך הכתבה לחץ כאן

"להביא את אובר לארץ ולפצות את נהגי המוניות"

יו"ר וועדת הכלכלה, דוד ביטון בדיון על תופעת הדרייברים - חאפרים שמסיעים אנשים בלי חשבונית וקבלה; 

חיים בן הקון |
נושאים בכתבה אובר מונית

"יש 25 אלף נהגי מוניות ו-35 אלף דרייברים – זה 3 מיליארד שקל שנעלמים" – כך טענו היום נהגי המוניות בדיון שעסק בתופעה בוועדת הכלכלה. יוזם הדיון ח"כ פורר: "התופעה לא מתקבלת על הדעת"; רשות המסים: "הגענו למחוללים כולל למי שהמציא את התוכנה"; משרד התחבורה: "נלחמים בתופעה בכל האמצעים"; המשטרה: "נרשמו 177 דוחות ב-4 שנים"; היו"ר ביטן: "לשקול להכניס את אובר ולפצות את נהגי המוניות"

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה היום לבקשת ח"כ עודד פורר דיון שעסק בפעילות ה"דרייברים" ואזלת ידן של הרשויות באכיפת החוק. ח"כ פורר הציג את הנושא ואמר כי נחשף לתופעה מהתחקיר של יוסי מזרחי ששודר בקשת 12.

"יש קבוצה של נהגים שמשלמים מסים וכפופים לחוק, ויש את מי שעושים את אותו דבר בלי פיקוח וזה לא מתקבל על הדעת. גם פתחו את השוק וגם זרקו את מי שהולך בתלם מתחת לגלגלים ועד עכשיו לא שמעתי אמירה ברורה של משרד התחבורה והגופים השונים", אמר ח"כ פורר.

מנכ"ל ארגון המוניות, שבתאי מצליח, אמר כי הבעיה קיימת כבר כ-13 שנים והנהגים לא מפחדים ומפרסמים בגלוי ברשתות ובתחנות אוטובוס. הוא הוסיף כי יש 25 אלף נהגי מוניות וכ-35 אלף דרייברים. "היו פשיטות אבל זה טיפה בים", אמר. נהג המונית אליעזר מעוז הוסיף כי יש 30 אלף דרייברים שכל אחד מהם עושה 20 אלף שקל בחודש וזה 3 מיליארד שקל שנעלמים.

מנכ"לית תנועת האינטרס שלנו, נטע-לי גרייבר, אמרה כי זאת התוצאה של אחד מהשווקים הכי מאוסדרים וחנוקים במדינת ישראל. לדבריה, כל הסיבות שבגינן הטילו את הרגולציה לא טובות כי אין פיקוח וצריך לפתוח את השוק כדי שהוא ייצר מחירים שווים לכל כיס.

להמשך הכתבה לחץ כאן