סמלת יבואנית דגמי פרארי לישראל מכרה ללקוח ישראלי פרארי דייטונה במחיר של 18,000,000 שקל! מדובר על שיא במחיר לרכב בישראל. המחיר נובע מכך שהרכב נרשם בישראל עם כל המשתמע - מסים והוצאות מסביב. מחירו בחו"ל הוא כחצי מהמחיר בארץ. 

אחרי שברשתות החברתיות פורסמו תמונות של הפרארי דייטונה SP3 עידכנה יבואנית פרארי לישראל כי רכב כזה, אחד מ-599 יחידות שיוצרו, אכן הגיע לישראל ונמכר ללקוח.

בשונה מכלי רכב בייצור המוני, אותם היבואן מביא לארץ תוך שהוא רוכש מאות או אלפי יחידות שונות ואז משווק בישראל, כל דגמי פרארי הנמכרים בישראל מגיעים לארץ רק לאחר שהם הוזמנו ונמכרו מראש ללקוח. כלומר סמלת לא מייבאת מכוניות ואז מוכרת ללקוח, אלא קודם מוכרת ואז מייבאת.

נוסף על כך, קיימת רשימת המתנה ארוכה לדגמי פרארי, כך שלקוח יכול להזמין היום דגם כלשהו, ולקבל אותו רק לאחר מספר חודשים, ולעיתים למעלה מזה. כשמדובר במכוניות נדירות ויקרות במיוחד כמו הפרארי דיטונה SP3 היצרנית לא תמכור רכב לכל לקוח, גם אם יש לו את הכסף. לחברה חשוב כי הבעלים של רכב פרארי 'הוכיח' את הזכאות לרכוש את המכונית ולהחזיק אותה, וזאת באמצעות רכישה של דגמים 'פשוטים' יותר של היצרנית.כלומר, אפשר לעלות בהדרגה בדגמים, לא לקפוץ לטופ בבת אחת, אם כי, בסופו של יום - "הכסף מדבר". 

• ג'יפ רנגלר - הוזלה של עשרות אלפי שקלים
• הושק ליפמוטור C10 PHEV, וגרסה מוזלת לטיגו 7 PHEV
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מכאן אנחנו מסיקים כי הלקוח המאושר שנפרד עכשיו מסכום גדול של מיליוני שקלים בחשבון הבנק, הוא כזה שכנראה כבר מחזיק רכב אחד או שניים של היצרנית.

יצרנית הרכב החשמלי הסינית, שמתחרה בטסלה, מתמודדת עם האטה משמעותית בשוק הסיני, לחצים רגולטוריים ותחרות מתעצמת

אחרי שנים של צמיחה במכירות והתרחבות גלובלית, יצרנית הרכב הסינית BYD מתמודדת כעת עם אתגרים משמעותיים בסביבתה המקומית והבינלאומית. החברה, שקיבלה תמיכה ממשלתית רחבה והצליחה להפוך ליצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, מדווחת על האטה, ירידה ברווחיות ולחצים רגולטוריים גוברים.

האטה פנימית למרות צמיחה בחו"ל

BYD מציגה נתונים חזקים מחוץ לסין ,מכירות בבריטניה זינקו ב-880% לעומת השנה שעברה, ובמדינות רבות היא נחשבת לאלטרנטיבה זולה ואיכותית לרכבים מערביים. באירופה ובאוסטרליה נמשכת התחזקות נוכחות בשוק הציים והתחבורה הציבורית.

עם זאת, בשוק הבית שלה שהוא עדיין המרכזי עבורה, החברה חווה ירידה בביקושים, ואיבדה את הבכורה למכירות רכב בסין ל-SAIC, יצרנית רכב בבעלות ממשלתית. ברבעון השלישי של 2025 נרשמה ירידה של 1.8% במכירות לעומת התקופה המקבילה, לראשונה מאז 2020. בעקבות כך נאלצה BYD לעדכן כלפי מטה את יעד המכירות השנתי מ-5.5 מיליון ל-4.6 מיליון רכבים.

אחת הסיבות המרכזיות להאטה היא התערבות ממשלת סין בשוק, שכוונה בעיקר להגבלת מלחמת המחירים שהתפתחה בענף הרכב החשמלי. מאז מאי האחרון נאסר על יצרנים להציע הנחות אגרסיביות, מה שפגע ישירות במודל המסחרי של BYD שהתבסס על יתרון מחירים. גם הפיקוח על אופן מימון הספקים החמיר: הממשל מחייב את BYD לשלם לספקים בתוך 60 יום, לעומת ממוצע של 275 ימים בשנה שעברה.

• עצירה פתאומית - הרווח הנקי של BYD נפל ב-33%
• BYD מחזירה 115 אלף רכבים לתיקון בגלל בעיות בטיחות קריטיות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הקשחת כללי המשחק אינה מאפשרת ל-BYD לנצל את יתרונה בגמישות תפעולית, ובמקביל חושפת אותה לאתגרים תזרימיים ממשיים. החברה נדרשת לממן מלאי הולך וגדל של רכבים, תוך ירידה בקצב המכירות המקומי – מה שמגביר את הלחץ על שולי הרווח.