תחנת רכבת ישראל
צילום: רכבת ישראל

הרכבת מירושלים לתל אביב - 30 דקות בלבד, אבל יש גם חסרונות - מבט מהשטח

קו הרכבת ירושלים-תל אביב נפתח בחודש שעבר, ואכן מדובר בחיסכון זמן משמעותי, אבל למה צריך לחכות 10 דקות במדרגות הנעות, ולמה אין חניה באזור הרכבת; למרות הקיטורים מדובר בהישג

בחודש שעבר, יצאה לדרך בקול תרועה רמה, נסיעת הרכבת הראשונה בין ירושלים לתל אביב, באיחור מקומי אפנתי של כעשור. כירושלמי למוד אכזבות, סקפטי מבטן ומלידה, ועם מעט מאד ציפיות (ככה זה כשמפחדים להתאכזב), יצאתי לבדוק על מה המהומה.

אמרה ירושלמית עתיקת יומין אומרת, שליהודים וקל וחומר לירושלמים אין מה לחפש ברכבות. משפט שמקפל בתוכו את תחושת הגאווה הפרובינציאלית מחד ואת המצב האבסורדי של היעדר רכבות לבירה מאידך. מה לא אמרנו על הרכבת? שאין על הרעידות של החלון באוטובוס, שהשקט ברכבת מחרפן, שהאורות ברכבת לא נכבים. בקיצור, הלכתי לראות האם יש אמת במה שסיפרנו לעצמנו או שמא מדובר בנחמת עניים?

מלא חששות כאמור, הגעתי לתחנת הרכבת שבסמיכות לתחנה המרכזית בעיר, במטרה לעלות על הרכבת של השעה 7:30 בבוקר. את פניי, קיבלה תחנה רחבת ידיים נקייה ומרשימה למדי מול מקבילתה שמעבר לכביש. פייר, ניתן לספור על שתי כפות ידיים את הפעמים שנסעתי ברכבת אז אין לי למה להשוות.

מדרגות באורך הגלות (עוד נגיע אליהן) מובילות אותי אל הרציפים מהם יוצאת הרכבת. כניסה לקרון אקראי, מלמדת שבעיה של מקום אין עדיין, ואני מתיישב דרוך ומוכן לנסיעה המיוחלת. עוד לפני שהספקתי להתפעל מהפלא שנקרא רכבת, הכרוז מכריז שאנחנו כבר בנתב"ג. רבע שעה אחר כך, למרבה התדהמה אנחנו כבר בתל אביב בתחנת ההגנה שבדרום העיר. 

רכבת בין ירושלים לתל אביב - בשורה

קשה להודות, אבל הרכבת היא בשורה של ממש עבור הישובים בציון, נסיעה שלקחה בעבר שעה במקרה הטוב, נחתכה בחצי. קצת לא נעים מהאוטובוס הישן והטוב אבל לאחותה הגדולה, יתרונות ומעלות רבות. בכל הקשור לנסיעות לתל אביב הוא בדרכו לסיים את תפקידו ההיסטורי. מעבר לקיצור הזמנים הנסיעה נוחה וכרגע אין בעיות של צפיפות בכלל, הרכבות יוצאות בזמן ומגיעות תוך חצי שעה לתל אביב. לרגעים ניתן לתהות האם מדובר בארצנו או שמא נחתנו בפרובינציה אחרת.

אבל, כמו בכל דבר במחוזותינו יש אבל, מספר דברים העיבו על החוויה וסיפקו לנו בכל זאת סיבות להתלונן. צריך לקחת בחשבון, שבכדי להגיע לרציפים תאלצו לעבור מסע ארוך ומייגע במדרגות נעות (8-9 דק'). אמנם יש שלוש מעליות שמגיעות במהירות אך הן כמעט תמיד מפוצצות ובדרך חזרה מדובר בטירוף של ממש. לזה מצטרף הבידוק הביטחוני שמעכב בעוד מספר דקות, והופס מנסיעה של חצי שעה הגענו לנסיעה של יותר מ-40 דקות. 

נקודה נוספת היא היעדר החנייה בקרבת התחנה, אנשים רבים בוחרים שלא לנסוע ברכבת בגלל הקושי בהגעה לתחנה בתחבורה ציבורית. אם במשרד התחבורה קיוו שהרכבת תוריד את מספר המכוניות על כביש מספר 1 כדאי להם לחשוב על כך מחדש. גם הנוסעים לנתב"ג יתקשו להיעזר ברכבת שהייתה יכולה לשנות את כללי המשחק.

קיראו עוד ב"בארץ"

לאלו מצטרף התסכול מכך שהרכבת מגיעה בשלב זה רק עד לתחנת ההגנה שבדרום תל אביב ומי יודע מתי נזכה לחזות בזיו פניה בסבידור מרכז. חיכינו 20 שנה קטן עלינו עוד כמה שנים או חודשים.

תגובות לכתבה(23):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 19.
    לא ברור זה הכנה למשיח זה הסעת המונים לבית המקדש מה לא ב (ל"ת)
    משה ראשל"צ 10/01/2020 08:29
    הגב לתגובה זו
  • 18.
    עם הפקקים בבוקר - אין תחליף לרכבת (ל"ת)
    נא האג 10/01/2020 00:56
    הגב לתגובה זו
  • 17.
    כל הכבוד לביבי וישראל כץ! ההישג על שמם! (ל"ת)
    ירושלמי 10/01/2020 00:50
    הגב לתגובה זו
  • 16.
    שמוליק 09/01/2020 23:50
    הגב לתגובה זו
    ויש גם מעליות תוך דקה ושליש אתה למטה
  • 15.
    באמת צריך לסגור את האורות בין התחנות כמו באוטובוס (ל"ת)
    מומחה לקנוניות 09/01/2020 17:16
    הגב לתגובה זו
  • 14.
    כמה קיטורים בכתבה אחת (ל"ת)
    יואל 09/01/2020 16:30
    הגב לתגובה זו
  • 13.
    אין צורך בחניה ליד הרכבת. צריך גישה נוחה ואוטובוסים (ל"ת)
    מתי שילה 09/01/2020 14:57
    הגב לתגובה זו
  • 12.
    גאווה גאווה אבל 09/01/2020 10:34
    הגב לתגובה זו
    עשרות אלפי נוסעים מראשלצ והסביבה והיתה יעילה ביותר. אבל אנחנו במדינת החלם, אז מייבשים קוו מוצלח בשביל קו אחר ולא מתארגנים להפעיל את שנייהם...
  • 11.
    רכבת פח (ל"ת)
    לא סבידור לא תל אביב 09/01/2020 10:15
    הגב לתגובה זו
  • 10.
    אוחנה 09/01/2020 09:59
    הגב לתגובה זו
    המצע נכון. הביצוע לא יהיה ב-100 %...אבל הדרך של פרץ ואורלי לוי נכונה. מהו מצע הליכוד.....כחול לבן...???
  • פרץ ולוי יסיען אותך בקוררינט כי הועדים ישביתו פפפחחח (ל"ת)
    משה ראשל"צ 10/01/2020 08:31
    הגב לתגובה זו
  • 9.
    יוסי 09/01/2020 09:49
    הגב לתגובה זו
    מתחת לכביש בין בניני האומה לתחנת הרכבת נבנה חניון תת קרקעי של 3000 מקומות חניה
  • 8.
    מה זה השיט הזה? (ל"ת)
    460 09/01/2020 09:35
    הגב לתגובה זו
  • 7.
    דוד מירושלים 09/01/2020 09:27
    הגב לתגובה זו
    מה שלא יעשו תמיד תהיינה תגובות שליליות כמו זאת, אם כי משבח את הפרוייקט. התחנה מהווה גם מקלט אטומי ומיטיבם של תחנות כאלה הם עמוק באדמה. איך אתה חושב שאפשר לעלות כ100 מטר. ישנן שתי אופציות מדרגות חשמליות ומעלית. אכן חסר במקום מגרש חנייה גדול. אני מבין שבונים אותו בסמוך לבנייני האומה. אז תבואנה התלונות למה כל כך יקר, כל אחד גם צריך לזכור שאם הפרוייקט הזה לא נראה לו יוכל תמיד להמשיך לנסוע באוטובוס אגד או במכוניתו הפרטים. לדעתי הפרוייקט נהדר, מוצלח, יפה ובהחלט נגיד. זאת אני אומר לאחר שנסעתי ברכבת 50 פעם. יום נעים לכולם
  • 6.
    מחפש שורטים בנרות 09/01/2020 09:12
    הגב לתגובה זו
    עם רכבת ?????
  • 5.
    ישראלי 09/01/2020 09:08
    הגב לתגובה זו
    למען כלכלת המדינה ואזרחי ישראל
  • על ההישג חתומים נתניהו + ישראל כץ! (ל"ת)
    צודק 10/01/2020 00:52
    הגב לתגובה זו
  • 4.
    ג'ק 09/01/2020 08:16
    הגב לתגובה זו
    אנשים יעברו להשתמש בתחבורה ציבורית כאשר אוטובוסים ומוניות יתחברו לרכבות ויסיעו את הנוסעים בזמינות טובה לכל עבר בנת"צים פנןיים .. חיסכון בזמן וכסף .
  • 3.
    ג'ק 09/01/2020 08:12
    הגב לתגובה זו
    הציבור יעבור לתחבורה ציבורית אם אל הרכבת וממנה יתחברו לאוטובוסים ומוניות זמינות בנת"צים לכל עבר . סיבה טובה לפחות מכוניות פרטיות ולחסכון בכסף וזמן .
  • 2.
    רכב 09/01/2020 07:36
    הגב לתגובה זו
    רכבות במרכז העיר משתלבות עם תחבורה ציבורית הבעיה ברוב תחנות הרכבת ברץ שהן מצריכות נסיעה ברכב אליהן סוף סוף בנו תחנה בארץ (כמט באירופה) שההגעה אליה באמצעי תחבורה ציבורית (רכבת קלה וכו') ואז הכתב מתלונן שאין חניה לרכב !! לא צריכה להיות חניה לרכב בתחנות במרכזי הערים ויש לברך על כך חבל שתחנות רכבת אחרות מסיבות היסטוריות בחלקן ממוקמות מחוץ לערים
  • תחבורה ציבורית גרועה עדיין צריך רכב פרטי (ל"ת)
    מומחה לקנוניות 09/01/2020 17:18
    הגב לתגובה זו
  • אחד 09/01/2020 12:27
    הגב לתגובה זו
    המצאה ישראלית זה חניה בתחנת רכבת כל מקום בעולם התחנות ממוקמות בלב העיר ומקושרות בתחבורה ציבורית, קלה/מטרו ותחנות רבות מהוות מרכז עסקים ומסחר, רק פה המציאו תחנות במרחק של 8 10 ק"מ ממרכז העיר וחניה
  • 1.
    תתרכז בענייני תנ"ך. (ל"ת)
    מצביע "כחול לבן" 09/01/2020 07:21
    הגב לתגובה זו
פטריק דרהי (יוטיוב)פטריק דרהי (יוטיוב)

התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת

העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם

רן קידר |
נושאים בכתבה פטריק דרהי

קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה. 

זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.

הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה. 

אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של  i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה. 

איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.  


בצלאל סמוטריץ (דוברות האוצר, מירי שמעונוביץ)בצלאל סמוטריץ (דוברות האוצר, מירי שמעונוביץ)

"המס על הבנקים הוא מס על הציבור - והוא זה שישלם את המחיר"

בהמשך לכוונת שר האוצר סמוטריץ’ למסות את הבנקים, איגוד הבנקים מגיש את תגובתו לדו"ח עבודת צוות האוצר וטוען כי הדו"ח חסר השוואות לרווחיות בענפים אחרים, לא בחנו את ההשלכות הכלכליות, והמס צפוי לפגוע בציבור הרחב; מנכ"ל איגוד הבנקים, איתן מדמון "שר האוצר מבקש, באמצעות המהלך הזה, לגבות מס נוסף, בדרך עקיפה ולכאורה מתוחכמת מהציבור"

מנדי הניג |

ברקע הכוונה של שר האוצר בצלאל סמוטריץ’ להטיל מס מיוחד נוסף על הבנקים, איגוד הבנקים מגיש את עמדתו לדו"ח עבודת הצוות שבחן את המהלך. לטענת האיגוד, הדו"ח שאמור היה לשמש בסיס מקצועי להחלטה, לוקה בחוסרים מהותיים, מדלג על בדיקות קריטיות ובעיקר אינו מתמודד עם השאלה מי ישלם בסופו של דבר את מחיר המס.

המסמך מוגש אף שעמדת בנק ישראל, שהוא חלק בלתי נפרד מהצוות, טרם פורסמה, ובאיגוד סבורים כי מדובר בהליך שמתקדם מהר מדי, בלי בחינה כלכלית מלאה של ההשלכות על הציבור והמשק.

לטענת איגוד הבנקים, הדו"ח שפרסם הצוות באוצר לא כולל את שתי הבדיקות המרכזיות שעל הבסיס שלהן אפשר בכלל לדון בהטלת מס על סקטור ספציפי. קודם כל, בדו"ח אין כל השוואה בין הרווחיות של הבנקים לבין הרווחיות של ענפים אחרים במשק. באיגוד מדגישים כי זה  בדיוק הבדיקה שנדרשה מהצוות לבצע, כדי לבחון האם מתקיימות נסיבות חריגות שמצדיקות מיסוי מיוחד של ענף אחד בלבד. למרות זאת, הדו"ח, כך נטען, מדלג לחלוטין על השוואה כזאת.

שנית, הדו"ח לא בוחן את ההשלכות הכלכליות של המהלך על המשק הישראלי. אמנם מצויין בדו"ח כי הטלת מס על הבנקים עלולה להוביל לעליית ריבית, לצמצום האשראי, לפגיעה במשקיעים ולנזק לציבור הרחב, אבל בפועל לא ניסו לאמוד את ההשפעות האלה או להעריך את ההיקף שלהן. באיגוד מציינים כי מדובר בתוצאות שכבר התרחשו בפועל במדינות שבהן הוטל מס דומה, ולכן היעדר ניתוח עלות־תועלת מהווה, לדבריהם, כשל מהותי בעבודת הצוות ואף עומד בניגוד לעקרונות חוק האסדרה.

כמו כן, באיגוד טוענים כי הדו"ח מציג נתון שגוי שלפיו הציבור מחזיק בכ-70% ממניות הבנקים, בעוד שבפועל שיעור אחזקות הציבור עומד על כ-90%. לטענתם, מדובר בפער מהותי, שכן הציבור הוא זה שנושא בפועל בעלות של כל מס שיוטל על הבנקים. למרות זאת, בדו"ח אין כל ניסיון לאמוד את הפגיעה הצפויה בחיסכון הציבורי, בדיבידנדים או בשווי אחזקות הציבור. באיגוד מדגישים כי מבנה בעלות כזה אינו קיים באף מדינה אחרת שהטילה מס על הבנקים, ולכן השוואות בינלאומיות מחייבות זהירות מיוחדת.