מאזדה 6 החדשה: מבחן דרכים

סיבוב בכורה במשפחתית הגדולה והכל כך חשובה שמתחילה את הקאמבק של מאזדה

אלי שאולי | 18/01/2013 09:00

מאזדה 6

עבור מאזדה, ה-6 תמיד הייתה מכונית עם בשורה, הן בעולם הגדול והן בארצנו הקטנה. בשנות ה-90 החיתה ה-626 את שוק המשפחתיות הגדולות בארץ הודות לתמחור אגרסיבי שהציב אותה קרוב מאוד לגזרת המשפחתיות. ה-6 הראשונה שהושקה ב-2002, הייתה אף חשובה יותר מקודמתה שכן היא בשרה על המהפך הגדול במאזדה – קו עיצוב חדש ושיטת כינוי חדשה לקשת הדגמים של היצרנית. במשך שנים הובילו שני הדורות של מאזדה 6 את המכירות בתחום המשפחתיות הגדולות בארץ. גם לדור החדש והשלישי במספר, שהושק לפני שבועות אחדים, יש משמעות חשובה. זו המכונית שמבשרת על הגעת טכנולוגיית הסקיי-אקטיב לתחום מכוניות הנוסעים של מאזדה ועימה היכולת לשפר את התמורה ולחזור לתחרות גם מבחינת המחיר.

לייעוץ חינם עם כתבי הרכב של אוטו על מאזדה 6 חייג ל-3262* או לחץ כאן

נראית גדולה

מאזדה 6 החדשה מייצגת צמיחה מאוד משמעותית במידות עם בסיס גלגלים באורך של 283 ס"מ ואורך כללי של 487 ס"מ. אבל אין צורך להביט במפרט, כבר במפגש ראשון על הכביש המכונית הזו נראית גדולה. היא אמנם חסרה משהו מהמראה הקליל של קודמתה אבל הגוון הכהה עימו התייצבה מכונית ההדגמה משווה לה רושם מאוד מכובד וכמעט יוקרתי.

השינוי הגדול שעברה ה-6 ניכר גם בתא הנוסעים. סביבת הנהג מראה דמיון רב ל-CX5, רכב הפנאי שמשתמש באותו בסיס, וזה אומר שהיא איכותית אך גם מעט קודרת וחמורת סבר. המבנה המאוד אנכי של סביבת הנהג, יחד עם מערך המולטימדיה העשיר אך בעל המראה השמרני יוצר תחושה שאינה מספיק מודרנית לטעמינו.

מבחינת האבזור, כבר בגרסת הבסיס ('לקשרי'), נמצא רשימת תוספות ארוכה: חישוקים קלים, שליטה על ההילוכים מההגה, מערך מולטימדיה עם מסך מגע, מצלמה אחורית, בלוטות' עם שליטה קולית, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור ואפילו מנגנון עצור והתנע לטובת החיסכון. יש לה גם מערכת מניעת תאונות חזית עירוניות שמסוגלת לבלום את המכונית במהירות של 30-40 קמ"ש.

עיקרה של הנדסת האנוש טוב למדי, אך גלגל ההגה עמוס מדי במתגים. מלפנים נמצא תנוחת נהיגה טובה כשמאחור, כיאה לבסיס הגלגלים הארוך, מציעה המכונית מרחב נדיב למדי לרגליים (גם אם לא שובר שיאים בקטגוריה). לראשי הנוסעים מאחור מעט פחות מרווח. ברחבי התא נמצא שפע של תאי אכסון שימושיים ומקום לבקבוק ליטר וחצי בכל דלת (מצוין!). תא המטען ארוך ורחב אך הוא מעט רדוד בשל הגלגל החילופי הגדול.

בתנועה
ה-6 החדשה מוצעת עם מנועי 2.0 ו-2.5 ליטר שמייצרים 155 ו-188 כ"ס המשודכים לתיבת אוטומטית חדשה בעלת 6 הילוכים. אנחנו בחרנו כמובן בגרסה החלשה יותר שאמורה להיות רבת המכר בשוק המקומי ואשר גם היא כך מסתבר מייצרת ביצועים נאותים: 10.5 שניות למאה קמ"ש. היא אולי אינה חורכת אספלט אך השילוב בין מנוע לתיבה מביא לתוצאות טובות ואופי נמרץ בייחוד אם אין לכם בעיה למתוח אותם לסל"ד גבוה. תצרוכת הדלק מרשימה מאוד עם ממוצע של כ-14-15 ק"מ לליטר כשבשיוט מהיר, אך רגוע ה-6 הצליחה להשיג כ-18 ק"מ לליטר.

על הכבישים המקומיים מציגה המכונית נוחות נסיעה טובה למדי ועדיפה על קודמתה, הן בעיר והן מחוצה לה. רוב הזמן היא גם שקטה למדי. מאזדה טוענת שלמרות הצמיחה היא לא איבדה את "הזום-זום" ואכן על כבישים תובעניים יותר מתגלה ה-6 כמכונית מרוסנת עם יציבות כיוונית טובה, ושליטה טובה ברכינת המרכב. היא מרגישה יציבה ובוטחת ובפניות מייצרת אחיזה טובה ותחושה ניטראלית. גם ההגה מציע משקל נכון ותגובות מדודות יותר מבעבר ועדיין הוא משנה לעיתים משקל בתוך הפניה בצורה מוזרה.

חבילה טובה
גם אם היא נראית מעט חמורת סבר וחסר לה מעט עוקץ, בייחוד בתא הנוסעים שאינו אלגנטי מספיק, הרי שבסופו של דבר ה-6 מתגלה כמכונית טובה ומאוד תחרותית. היא גדולה הן במראה והן במרחב, היא שקטה נעימה, ובעלת יכולת דינאמית טובה. בניגוד לרוב המתחרות בתחום גם בגרסת הבסיס השכילה היבואנית ליצור מכונית מצוידת ביותר שכוללת פריטים שאצל המתחרים מגיעים רק בגרסאות המאובזרות והיקרות בהיצע.
הרבה יותר על ה-6 החדשה ואיך היא מתמודדת עם יריבותיה תוכלו לקרוא בגיליון הקרוב של מגזין אוטו.

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

צילום: Shutterstock

ביטוח לאומי מסרב להיות אחראי על בדיקות תגי הנכים

המוסד לביטוח לאומי - "העומסים חריגים, הוועדות מטפלות ב-600 אלף תיקים בשנה"

רן קידר | 27/11/2025 17:46

נושאים בכתבה ביטוח לאומי תג נכה

הצעה שמופיעה בטיוטות חוק ההסדרים לשנת 2026 מבקשת לבצע שינוי דרמטי בתהליך הנפקת תגי חניה לנכים: ביטול הבדיקות הרפואיות הישירות ברשות הרישוי של משרד התחבורה, והעברת הסמכות להחליט על הזכאות לגופים אחרים, בעיקר הביטוח הלאומי, משרד הביטחון ומשרד העבודה והרווחה. במקום בדיקה חדשה בכל בקשה, המערכת תסתמך על אישורים רפואיים קיימים שכבר ניתנו לאותם אנשים במסגרת קצבאות נכות או שיקום.

הביטוח הלאומי מתנגד נחרצות. המוסד טוען שהוועדות הרפואיות שלו מטפלות כיום בכ-600 אלף תיקים בשנה, מספר שיא שנובע בעיקר מהשלכות מלחמת “חרבות ברזל”, תביעות מילואימניקים, נפגעי פעולות איבה ומשפחות חטופים ונעדרים. הוספת מאות אלפי בקשות לתגי חניה תגרום לעיכובים של חודשים ארוכים, ודווקא האנשים שהתג נועד לסייע להם, נכים קשים, חולים כרוניים וילדים עם מוגבלות – יישארו ללא פתרון ניידות מיידי.

תגים מזוייפים

בישראל חל זינוק חסר תקדים במספר תגי הנכה. ב-2020 עמד המספר על כ-90 אלף תגים פעילים; כעת הוא הגיע כ-660 אלף גידול של פי 7.5 בחמש שנים בלבד. חקירות משטרה ודוחות מבקר המדינה חשפו כי עשרות עד מאות אלפי תגים הונפקו במרמה, באמצעות מסמכים רפואיים מזויפים או “רופאים מומחים” שחתמו בתשלום. התוצאה בשטח: חניות נכים תפוסות על ידי מי שאינם זכאים, ונכים אמיתיים נאלצים לחפש חניה רחוק או לוותר על יציאה מהבית.

במהלך השנה פרסם משרד התחבורה נוהל חדש וקשוח יותר להנפקת תגים, שכלל דרישה למסמכים עדכניים וביטול חידושים אוטומטיים. אולם יישום הנוהל נדחה שוב ושוב, וההצעה הנוכחית בחוק ההסדרים נתפסת כניסיון לעקוף את הבעיה הבירוקרטית על ידי העברת האחריות לגוף אחר.

הביטוח הלאומי מדגיש שוב ושוב כי “תגי חניה לנכים אינם בסמכותנו ואינם חלק מהמשימות שלנו”. נציגי המוסד אמרו בדיונים בכנסת שהעומסים כבר כיום חריגים, וקליטת הנושא תפגע קודם כל באוכלוסיות המוחלשות ביותר. מנגד, משרד האוצר ומש משרד התחבורה טוענים שהשינוי יחסוך כסף ציבורי, יקטין משמעותית את הזיופים ויאפשר בדיקה מחודשת שיטתית של כל התגים שהונפקו בעשור האחרון. לפי הערכות פנימיות, שלילת התגים הלא-כשרים עשויה להחזיר לשוק מאות אלפי מקומות חניה ייעודיים. בחלק מגרסאות ההצעה נקבע גם שתושבי חוץ ומי שאינם זכאי קצבה מביטוח לאומי או ממשרד הביטחון ימשיכו להיבדק במשרד התחבורה – כדי למנוע ניצול נוסף של הפרצה.

להמשך הכתבה לחץ כאן