התוצר המתוקנן של ארה"ב צמח ב-3.8% ברבעון הרביעי
כחודש לאחר פרסום נתוני התוצר הראשוניים של הרבעון האחרון ב-2004, מדווחת היום מחלקת המסחר בממשל האמריקני, כי נתון הצמיחה המתוקנן לתקופה שופר וכיום הוא עומד על שיעור צמיחה שנתי של 3.8% אשר נרשם בתקופה.
הנתון משקף שיפור במאזן המסחרי ובמאזן ההזקעות של המשק האמריקני, אשר סובל מגרעונות אדירים בשנים האחרונות עקב זליגה מתמדת של סחורות ושירותים לעבר מדינות בעלות תנאי יצור והשקעה נוחים יותר. כמו כן מושפע המשק האמריקני לרעה מרמות הריבית הנמוכות של גוש הדולר, אשר מביאות להסטת השקעות כלפי גושי מטבע בעלי שיעורי תשואה גבוהים יותר.
הנתון האחרון הינו טוב יותר לעומת התחזיות המוקדמות של האנליסטים אשר ציפו לקצב צמיחה שנתי של 3.7%. כמו כן היה הנתון נמוך במקצת לעומת קצב הצמיחה השנתי האפקטיבי אשר נרשם במהלך הרבעון השלילי של 2004, בו הסתכמה הצמיחה של השוק האמריקני בכ-4%.
השיפור המשמעותי בנתונים נרשם הודות לתאיום ושינוי נתוני היצוא של המשק האמריקני במהלך הרבעון האחרון של 2004. את השינוי המשמעותי ביותר בנתונים ניתן היה תמצוא בהערכות המוקדמות יותר באשר ליצוא המאריקני לקנדה. על פי הערכות המחודשות שפרסמה לאחרונה הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה של קנדה, היה היצוא האמריקני למדינה במהלך חודש נובמבר גובה בכ-1.4 מיליארד דולר, מאשר ההערכות הקודמות.
כמו כן נהנה המשק האמריקני מפער נמוך יותר במאזן המסחרי של חודש דצמבר האחרון מכפי שהערכיו הכלכלנים לפני כמספר שבועות.
למרות השיפור בנתוני הצמיחה של הרבען האחרון של השנה שעברה, לא שינה היום הממשל האמריקני את הערכות הצמיחה שלו לגבי 2004 כולה, במהלכה רשם המשק האמריקני שיפור משמעותי מרמת צמיחה של 3% במהלך 2003 לרמה של 4.4% בסיכום 2004 - הצמיחה הגבוהה ביותר שנרשמה מאז שנת 1999. יש לציין, כי ההערכות הצמיחה הראשוניות של הממשל באשר ל-2004 דיבור על צמיחה של 4.5%.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
