1,340 ק"מ בטעינה אחת: איך הירידות האריכו את הטווח של האאודי החשמלית
אאודי A6 איטרון ספורטבק חשמלית הצליחה לנסוע 1,340 ק"מ על טעינה אחת. נהג המרוצים הפולני מיקו מרצ'יק לקח מכונית סדרתית, בלי שינוי בסוללה או במנועים, והוציא ממנה טווח שכמעט מכפיל את נתון היצרן, שעומד בגרסאות החסכוניות על עד כ-770 ק"מ.
זה נשמע כמו פריצת דרך בסוללה, אבל הסוללה נשארה אותה סוללה. השיא הגיע בעיקר מהדרך שבה נסעו במכונית ומהמסלול שנבחר עבורה.
הנהיגה נעשתה בשיטה שמכונה Hypermiling: מהירות מתונה, מעט האצות, תכנון מוקדם של כל האטה, שימוש מצומצם במערכות שצורכות חשמל והרבה מאוד תשומת לב לצריכת האנרגיה. למסלול היו גם ירידות רבות, וכאן לרכב חשמלי יש יתרון שמכונית בנזין כמעט אינה יכולה לנצל.
כאשר אאודי חשמלית יורדת במדרון והנהג מרפה מדוושת התאוצה או מאט, המנוע החשמלי משנה תפקיד. במקום לקחת חשמל מהסוללה ולסובב את הגלגלים, הגלגלים מסובבים אותו והוא פועל כגנרטור. חלק מאנרגיית התנועה והגובה של המכונית הופך לחשמל וחוזר לסוללה.
באאודי A6 איטרון עוצמת החזרת האנרגיה יכולה להגיע בתנאים המתאימים לכ-220 קילוואט. מדובר בהספק גבוה מאוד, אם כי הוא זמין לפרקי זמן קצרים ותלוי במהירות, בשיפוע, במצב הסוללה ובטמפרטורה שלה.
וזה יוצר תופעה שכל בעל רכב חשמלי שנסע בירידה ארוכה מכיר: מתחילים את הירידה עם טווח של 250 ק"מ, וכעבור כמה קילומטרים המסך יכול להציג 255 או 260 ק"מ. הסוללה קיבלה בחזרה אנרגיה, ובמקביל מחשב הרכב רואה שהצריכה בקילומטרים האחרונים הייתה נמוכה מאוד ומעדכן את חישוב הטווח.
אבל זו כמובן לא אנרגיה בחינם. אם אותה מכונית עלתה קודם את אותו הר, היא צרכה בעלייה יותר חשמל ממה שתקבל בחזרה בירידה. בכל המרה יש הפסדים בחום, במנוע, בממיר ובסוללה. היתרון הגדול נוצר כאשר מסלול מתחיל בגובה רב ומסתיים נמוך יותר, כפי שקורה בחלק מהנסיעות ההרריות.
יש גם מגבלה נוספת: סוללה כמעט מלאה מתקשה לקבל כמות גדולה של אנרגיה במהירות. לכן רכב שמתחיל ירידה ארוכה עם 100% טעינה עשוי להגביל את הבלימה הרגנרטיבית ולהשתמש יותר בבלמים הרגילים.
700 ק"מ כבר הפכו למועדון שלם
השיא של אאודי קיצוני, אבל הוא מגיע בתקופה שבה הטווחים הרשמיים של מכוניות חשמליות באמת גדלו. לפני כמה שנים 400 ק"מ נחשבו נתון מצוין. היום כבר קיימת בישראל קבוצה של דגמים שמצהירים על יותר מ-700 ק"מ.
להרחבה: מועדון ה-700: החשמליות שנמכרות בישראל עם טווח רשמי של יותר מ-700 ק"מ.
בקצה העליון נמצאת מרצדס CLA EQ 250 Plus, עם עד 793 ק"מ לפי WLTP. גרסת CLA 350 עם הנעה כפולה מגיעה לכ-772 ק"מ. טסלה מודל 3 Long Range עם הנעה אחורית מצהירה על כ-750 ק"מ.
אאודי A6 איטרון נמצאת באותו אזור. הגרסאות והחישוקים משפיעים על הנתון, והטווח הרשמי יכול להגיע לסביבת 727-770 ק"מ. כאן רואים עד כמה האווירודינמיקה חשובה: מדובר במכונית גדולה, אבל המרכב החלק, מקדם הגרר הנמוך ומערכת ההנעה היעילה מאפשרים לה לקבל הרבה קילומטרים מכל קילוואט-שעה.
גם קדילאק אסקלייד IQ הענקית מגיעה לטווח מוצהר של יותר מ-700 ק"מ, אבל בדרך שונה לחלוטין. במקום להיות קטנה וחסכונית היא משתמשת בסוללה עצומה של כ-205 קוט"ש, יותר מכפליים מסוללה של חשמלית משפחתית טיפוסית.
IM5 הסינית כבר מצהירה על כ-710 ק"מ, והיא מראה שהטווחים האלה מתחילים לעבור גם למכוניות במחירים נמוכים יותר ממרצדס ואאודי.
- סוזוקי רוצה לפתח רכב בשנתיים במקום בארבע - הסינים שינו את הקצב
- החשמלית הראשונה של בנטלי נחשפה: 888 כ״ס וטווח של עד 600 ק״מ
הסינים דוחפים את הרף אפילו גבוה יותר. BYD חשפה באוגוסט את טאנג החדש עם סוללה של עד 105.8 קוט"ש וטווח מוצהר של 850 ק"מ. כאן נדרשת הסתייגות חשובה: 850 הק"מ נמדדים בתקן הסיני CLTC, שנחשב נדיב בהרבה מה-WLTP האירופי ומהנסיעה בפועל.
הרחבה: כתבנו כאן מה באמת יכול להיות שווה טווח סיני מוצהר של 850 ק"מ בכביש ישראלי. בפועל, מזגן, מהירות של 110-120 קמ"ש, עליות, משקל נוסעים וטמפרטורה יכולים להוריד עשרות אחוזים מנתון המעבדה.
ועדיין, הכיוון ברור. עשר חשמליות סיניות עם טווח מוצהר של 700 ק"מ ויותר כבר בדרך לשוק. בחלק מהדגמים מדובר ב-700-800 ק"מ, ובסין כבר קיימות הצהרות גם סביב 1,000 ק"מ בתקן המקומי.
המספר הגדול ביותר על הדף גם לא תמיד קובע איזו מכונית טובה יותר לנסיעה ארוכה. רכב שמסוגל לנסוע 600 ק"מ אבל לקבל עוד 300 ק"מ בתוך עשר דקות יכול להיות שימושי יותר מרכב עם 750 ק"מ שנטען לאט. לכן המלחמה הבאה היא כבר שילוב של שני נתונים: טווח ומהירות טעינה.
BYD, למשל, מציגה בטאנג החדש גם מערכת Flash Charging שאמורה בתשתית המתאימה להעלות את הסוללה מ-10% ל-70% בתוך כחמש דקות. גם כאן מדובר ביכולת שתלויה בעמדת טעינה חזקה מאוד ובתנאים המתאימים.
השיא של 1,340 ק"מ באאודי גם מחדד את הפער בין "כמה המכונית מסוגלת לעשות" לבין "כמה היא תעשה אצל נהג רגיל". נסיעה יומיומית כוללת כביש מהיר, מזגן, עקיפות, פקקים ועליות. נהג ישראלי שיקבל רכב שמוצהר עליו 750 ק"מ יראה בדרך כלל מספר נמוך יותר.
מצד שני, הוא גם מקבל כיום משהו שהיה כמעט דמיוני לפני חמש שנים. רכב חשמלי עם טווח אמיתי של 500-600 ק"מ כבר מאפשר לנסוע כמעט לכל מקום בישראל ולחזור בלי לחפש עמדה באמצע. מעל הרמה הזאת, עוד 100 או 150 ק"מ הם בעיקר תוספת של שקט וביטחון, ובירידה ארוכה, לפעמים גם הדרך עצמה מחזירה חלק מהחשמל לסוללה.
