דאצ’יה מציגה רעיון ל-EV קטן ופשוט שמבקש לענות על שאלה בוערת בשוק האירופי: איך עושים רכב חשמלי נגיש באמת כשהמחירים מטפסים והרגולציה מכבידה. הדגם שלה, שמכונה היפסטר, מצייר כיוון של “פחות זה יותר”: גוף זעיר, משקל נוצה, תא נוסעים מינימליסטי ושימוש רחב במה שכבר יש לכולם - סמארטפון. המטרה המוצהרת היא לשמור את תג המחיר באזור של 15 אלף יורו, ולהעמיד חלופה אירופית לכלי הרכב הסיניים הזולים שמציפים את היבשת. לפי דאצ’יה, זו לא עוד תצוגת תכלית. זה ניסוי חברתי-תעשייתי שמטרתו לבחון עם הציבור ועם המחוקקים אילו פשרות הם מוכנים לקבל כדי להחזיר את המכונית החדשה למסלול הנגיש.

במבט ראשון ההיפסטר נראה כמו קובייה מחויכת על גלגלים: שלושה מטרים אורך מפגוש לפגוש, רוחב של 1.55 מטרים וגובה 1.53 מטרים - קצר מכל מכונית סדרתית כיום, אך עם ארבעה מושבים בזכות דחיפת הגלגלים עד לקצוות המרכב ועיצוב מלא בזוויות של 90 מעלות. מאחור יש רק 70 ליטר נפח בתא המטען ביום-יום, אבל קיפול המושב האחורי הופך את הקובייה ליעילה עם עד 500 ליטר. ההיגיון הוא פונקציונלי נטו: מסה קטנה חוסכת חומרי גלם ואנרגיה בייצור, מרסנת את העלויות ומפחיתה את טביעת הרגל הפחמנית לאורך מחזור החיים. בדאצ’יה מדברים על משקל יעד של כ-800 ק״ג - כ-20% פחות מדגם הספרינג החשמלי שלה - כבסיס למחיר נמוך יותר.

הפילוסופיה הזו ניכרת גם בתא הנהג. במקום מערכות מולטימדיה יקרות, הסמארטפון של הנהג נהפך ללוח המחוונים ולמרכז הבידור, ואף משמש מפתח דיגיטלי לפתיחה, התנעה ושליטה בפונקציות בסיסיות. מערכות בטיחות אקטיביות שנוספו בשנים האחרונות, וייקרו מאוד מכוניות קטנות, נשארות מחוץ למשוואה. דאצ’יה מסתפקת כרגע בשתי כריות אוויר לנהג ולנוסע. זו פשרה מודעת: פחות אלקטרוניקה, פחות משקל ופחות מחיר. 

ביצועים שמותאמים לחיי היומיום

ומה עם הביצועים? כאן דאצ’יה מציבה רף שמותאם לחיי היומיום העירוניים. בראיונות לכלי תקשורת באירופה, מדבר צוות הפיתוח על מהירות מרבית של כ-90-80 קמ״ש וטווח של כ-150 ק״מ, עם טעינה ביתית משקע 220V ללילה. מנגד, בסקירה בכלי תקשורת בריטי הודגשה גישה זהירה עוד יותר: משקל של כ-800 ק״ג וטווח נסעיה של כ-100 ק״מ, שנגזר מסוללה “בגודל נכון” כדי לשמור על העלויות, לצד תזכורת שברוב צרפת הנסועה היומית הממוצעת נמוכה בהרבה מכך. בשני המקרים המסר דומה: זהו כלי תחבורה בסיסי לשגרה - נסיעות עיר-פרבר, הסעות ילדים או עובדים במשמרות לילה. לא מכונית כביש לנסיעה לחופשה.

• דאצ'יה ביגסטר - הכי גדול של דאצ'יה
• דאצ'יה ביגסטר - האח הגדול של הדאסטר החל מ-170.0 אש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

התמחור הוא מוקד המתח. דאצ’יה מכוונת לרכב שיימכר כאמור תמורת סביב 15 אלף יורו באירופה, אך היא לא מסתירה שעמידה ביעד תלויה בהחלטות הרגולטוריות. בחברה מצביעים על זינוק מחירים רב-שנתי שנשען בין היתר על דרישות בטיחות וסביבה חדשות, ומזהירים כי עוד “מאה תקנות חדשות” נמצאות בדרך עד 2030. לכן ההיפסטר מוצג לא רק כפתרון הנדסי, אלא ככלי ללחוץ לקידום קטגוריית המשפחתית האירופית החדשה - משהו באמצע בין רכב M1 רגיל לבין ליגת רכבי המיקרו (L7), שתאפשר מכוניות קטנות, אטיות ובטוחות מספיק בלי מטען אלקטרוני יקר. זו גם הסיבה שהדגם נשאר קונספט פתוח: דאצ’יה בוחנת האם להפוך אותו למכונית סדרתית, או להתגלגל ממנו לרכב אחר - לפי מה שיתברר כמציאותי יותר בשטח. 

האם הציבור ירצה מכונית כזו? דאצ’יה מהמרת שכן, ומביאה גם כמה דוגמאות יומיומיות שממחישות את ההיגיון: רכב שני למשפחה, כלי עבודה לאחיות או מטפלים שיוצאים למשמרת באישון לילה, פתרון לתושבי פרברים שבהם קווי האוטובוס קוצצו. את הנפח הפנימי מגדילים בעזרים פשוטים - משענות ראש שמתקפלות לצדדי הזכוכית, מושבים שמתהפכים ונפח תא מטען שיכול לצמוח מ-70 ל-500 ליטר - ואת עלות הייצור מגלחים באמצעות חלקי פלסטיק ממוחזר (Starkle), ויתור על צביעת מרכב במקומות לא הכרחיים, ידיות רצועה במקום מנגנוני נעילה כבדים, ושמשת תא מטען אחת גדולה שמכסה גם את הפנסים. זהו עיצוב “רציני אך ידידותי”, אומרים בדאצ’יה, שמנסה להוכיח שאפשר לבנות מכונית קטנה שלא נראית כמו צעצוע. 

היפסטר, אם כן, היא פחות “מכונית זולה” ויותר הצעה חוזרת לעיקרון המכונית העממית בעידן הסוללות: התאמה לצרכים אמיתיים, בלי עודפים. אם הרגולטורים יאפשרו נתיב ייעודי למכוניות קטנות ובסיסיות, ואם קהל הקונים יסכים להתפשר על טווח ומהירות לטובת מחיר ואחזקה, הקובייה של דאצ’יה יכולה להפוך לניסוי שמחולל שוק. ואם לא, לפחות יישאר ויכוח מועיל על הגבול שבין בטיחות ואבזור לבין נגישות כלכלית.

• ענקית הרכב החשמלי BYD מדווחת על צניחה של 33% ברווחים: האם זו תחילתו של משבר מערכתי בשוק הסיני?
• עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר