סוללה שתשנה את עולם הרכב? ההבטחה הגדולה והספקות שמאחוריה

עולם הסוללות לרכב חשמלי נמצא בקצב התקדמות משמעותי בשנים האחרונות כשזמן הטעינה הולך ומתקצר. השבוע, סטארטאפ פיני בשם Donut Lab המציג נתונים מבטיחים. החברה טוענת לצפיפות אנרגיה של 400 וואט שעה לקילוגרם, טעינה מלאה בחמש דקות, עשרות אלפי מחזורי טעינה ועמידות בטמפרטורות קיצוניות. אם זה יתממש, מדובר בשיפור משמעותי לעומת סוללות הליתיום-יון הנוכחיות. אבל השוק עדיין מחכה להוכחות.

ההבטחה: טווח כפול, טעינה מהירה, פחות משקל

סוללה כזו יכולה להוסיף מאות קילומטרים לטווח נסיעה של רכב חשמלי ממוצע. משקל הרכב יורד, זמן הטעינה מתקצר והעלות הכוללת אמורה לרדת. זה פותר שלוש בעיות מרכזיות: טווח מוגבל, טעינה ארוכה ועלויות גבוהות.

בשוק הסוללות הקיים, סוללות LFP - ליתיום ברזל פוספט, כבר נפוצות מאוד. הן זולות יותר, בטוחות ומוכיחות טווחים של עד 1,000 קילומטרים בדגמים מסוימים. חברות סיניות כמו BYD וג'ילי משתמשות בהן בהיקפים גדולים ומשפרות אותן כל הזמן. לצד זה יש סוללות NMC שנותנות צפיפות אנרגיה גבוהה יותר אבל יקרות יותר.

להרחבה: מהפכת הסוללות: טעינה של 4 דקות מתקרבת – מה קיים היום?

חברות גדולות בתעשייה לא ממהרות לקנות את ההבטחות של סטארטאפים קטנים. ההיסטוריה מלאה בטכנולוגיות שהובטחו ולא הגיעו לייצור המוני. Donut Lab מפרסמת נתונים ובדיקות עצמאיות, אבל השאלה נשארת: איך חברה צעירה עוקפת את הענקיות?

בינתיים, המירוץ האמיתי מתנהל אצל היצרנים הגדולים. סין מובילה את שוק הסוללות העולמי. CATL, היצרנית הגדולה בעולם, מדברת על צפיפות של 500 וואט שעה לקילוגרם ומתחילה ניסויי ייצור. BYD, שגם היא מייצרת סוללות ורכבים, משפרת את סוללות ה-Blade שלה ומכוונת לטעינה מהירה עוד יותר.

להרחבה: 520 ק"מ ב-5 דקות - הסוללה החדשה של החברה הסינית

יפן לא נשארת מאחור. טויוטה משקיעה שנים בפיתוח סוללות מצב מוצק ומכוונת להשקה מסחרית בין 2027 ל-2028. גם מרצדס וב.מ.וו. בודקות טכנולוגיות דומות בשיתוף חברות טכנולוגיה. בארה"ב חברות כמו QuantumScape ו-Solid Power עובדות על פתרונות, אבל עדיין בשלבים מוקדמים יותר.

ובינתיים: הטכנולוגיה הקיימת לא נעלמת - סוללות LFP ודורות משופרים של ליתיום-יון ממשיכות להתקדם. הן זולות, בטוחות ומספיקות לרוב השימושים היומיומיים. BYD ו-CATL כבר מציגות דגמים עם טווחים גבוהים וטעינה מהירה יחסית, גם בלי לעבור לסוללות מוצקות מלאות. זה אומר שהשוק מתקדם צעד אחר צעד, לא בהכרח בהלם גדול אחד.

התשתיות הן חסם

גם אם הסוללה מוכנה, העולם צריך תשתית טעינה מתאימה. טעינה אולטרה-מהירה דורשת מתח גבוה, עמדות חזקות ורשת חשמל שמתמודדת עם העומס. בארה"ב ובאירופה זה עדיין לא זמין בהיקף מספיק. בישראל המצב דומה - עמדות מהירות קיימות אבל לא בכל מקום.

להרחבה: BYD חושפת: טעינה לרכבים חשמליים מ־10% ל־70% תוך חמש דקות

העניין הכלכלי בסוללות משופרות ברור -  סוללות טובות יותר הופכות רכב חשמלי לזול יותר לתפעול, בטוח יותר ומתאים ליותר נהגים. זה משפיע על מחירי האנרגיה, על יציבות האנרגיה ועל התחרות בין יצרניות. Donut Lab היא דוגמה להבטחה, אבל נראה ש-CATL, BYD וטויוטה הן אלה שקובעות את הקצב בפועל. בל מקרה, זה יקרה - השאלה היא כבר לא אם הטכנולוגיה תגיע, אלא מתי היא תהיה זמינה לכולם במחיר סביר.