צדיקים - מלאכתם נעשית בידי אחרים
אני חושבת שהשר כחלון יכול בקלות לזכות בתואר איש השיווק של השנה. מזמן לא יצא לי להיתקל באדם שמלא ברעיונות כרימון. רק יש מצב שדבר אחד הוא קצת מפספס: תפסת מרובה, לא תפסת.
אז מה היה לנו בחצי שנה האחרונה? מחיר מטרה, מחיר למשתכן, מס על דירה שלישית, הרשמה להגרלות בסדרות - סדרה א, סדרה ב'. ועכשיו השוס הגדול, יזמים יתנו הנחה. ומה הוא ייתן בתמורה? הוא ייתן עלות עסקה ב-63,000 שקל: היזמים שיבנו דיור מוזל לזכאים יקבלו מהמדינה מענק של 137 אלף שקל על כל יחידת דיור, ובתמורה היזם ישווק את הדירה ב-200,000 שקל מתחת למחיר השוק באותו המקום.
צר לי לאכזב אותך כבוד השר, אך אם היית לקוח שלי אני בטוחה שהיית מתלונן שאני לא מספקת לך את הסחורה. עלות עסקה "בפרויקטים רגילים" כפי שאתה מכנה אותם רחוקה מאוד מ-63,000 שקל. אבל אתה לא לקוח שלי, אז או שאתה לא מודע ליחסי ההמרה הנהוגים בשוק, או שלא אכפת לך באמת מה יהיו התוצאות של כל הרעיונות שלך.
האמת, כשהודעת שההרשמה נסגרת חייכתי. זה ממש הזכיר לי מבצעים שעושים יזמים רגילים. "עד גמר המלאי", "מוגבל ל-20 הרוכשים הראשונים", "ההטבה מותנית בהרשמה מראש" ועוד. רק שאתה כל הזמן שוכח לציין הערה משפטית שחייבת להופיע בכל מבצע, כזו שכל קופירייטר מתחיל יודע שהיא חייבת להיות - קוראים לה "ט.ל.ח" כבוד השר. טעות לעולם חוזר.
- היצע דירות גדול בדרך - סיום תקופת החסימה מתקרב
- ראשון לציון: מאות דירות "מחיר למשתכן" משתחררות לשוק - והמחירים בירידה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
אני לא אומרת שאתה טועה, אני רק אומרת שאתה מצליח לבלבל אותי. אני כבר חושדת בך ויש לי הרגשה בימים האחרונים שההצהרות שלך לא כאלה נקיות. עבר לי בראש שיש מצב מאוד סביר שכל הנושא של הסדרות הולך "לתקוע" את החבר'ה בסדרה א'. מה יקרה אם עד סוף השנה יצאו לשיווק רק פרויקטים במקומות שלא רלוונטיים עבור 60,000 הזכאים שנרשמו לסדרה א'?
אתה מכריח אותם להירשם לשלוש הגרלות לפחות אם הם רוצים להישאר בסדרה א' הנחשקת. מה תעדיף שהם יעשו? יהפכו למשקיעי נדל"ן ויקנו דירה במקום שהם לא רוצים לגור בו, או שהיית מעדיף שהם יעברו לגור בצפון? אבל הם גרים במרכז, קרוב לעבודה, ליד ההורים, ובתי ספר של הילדים וכמו שאתה בטח יודע, זה לא כל כך קל לעשות רילוקיישן. אז בוא נהפוך אותם למשקיעים. שיקנו דירה, ישכירו אותה וישכרו דירה במרכז. אבל יש לך גם כאן בעיה, כי אז לא תוכל למתן את הביקושים לדירות שכורות במרכז, ואתה יודע מה קורה כשיש ביקוש יותר גבוה מהיצע...
- 3.גיא 08/09/2016 22:39הגב לתגובה זוחלק מהטיעונים נכונים.
- 2.אשר 07/09/2016 09:02הגב לתגובה זורק בפסקה הראשונה - מצאתי 2 טעויות... מזל שביזפורטל מספיק אמינים וישרים כדי לכתוב בכותרת את הפוזיציה/אינטרס שלך... כחלון מאיים לך על המודל העסקי - לא נורא בטוח שגרפת מלא כסף עד עכשיו וחסכת בצד ל-7 השנים הרזות
- אלי 13/09/2016 07:54הגב לתגובה זוכלומר היא עשתה את הקריירה שלה משקרים. זה החיים שלה וזה מה שהיא מכירה. נא להבין ולא לתקוף. זה לא שהיא עוסקת במקצוע רציני שדורש השכלה מחקרית. היא עוסקת באיך להיכנס לאנשים למוח ולעבוד עליהם.
- 1.זוג צעיר 06/09/2016 22:10הגב לתגובה זולא רלוונטית.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
